Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Sport értelmezés

Bár van egy golfosztály, a forró képviselői megjelennek. Ez az egyik leggyakoribb típusú töltött autók, a leginkább demokratikusabb és megfizethető sebességforrás.

 

A párbajunk által kiváltott résztvevők a közelmúltban megjelentek a hazai Opel Astra OPC piacon, és hosszú ideig hosszú ideig értékesített Skoda Octavia Rs. Megértjük, hogy logikusabb lenne az Opel ellen, például VW Golf GTI vagy FORD FOCUS ST. De sajnos szeptemberben ezek az autók nem álltak rendelkezésre. Az ebből eredő összehasonlítás azonban megfelelő. Végtére is, a Skoda alapja az azonos golf kocsija. Ezenkívül az Octavia RS is hatchback, bár ötajtós.

 

A figyelmes olvasó komoly különbséget észlel az autóerőben. Mondja, az Astra sokkal több, tisztességtelen! Minden olyan, mint az útlevél részletei. Azonban a Skoda orosz képviseleti irodája röviddel, mielőtt a teszt küldött egy autót a szolgáltatásnak, és ott megváltoztatta a motorvezérlő egység beállításait. A munkát végeztük WKR Automobil design technológiát, amely kijelenti, hogy ennek eredményeként egy ilyen chip tuning, a hatalom a piros szedán kell növelni 60 LE! És nyomaték - 120 nm! És ez zavarás nélkül van a fémben! Ahogy azt mondják, friss adományozás, és nehéz elhinni. Azonban az első érzés a módosított Octavia RS-ről való vezetésből kimutatta, hogy az autó jelentősen gyorsabbá vált. Egy másik dolog - Akár megjelent a motor optimista 60 hp-ben De először az első dolog.

 

A vizsgálati résztvevők megjelenésének becslései egyhangúak voltak. Az Opel Performance Center Astra hibátlanul néz ki. Kellemes kék metál, fejlett aerodinamikai készlet, ragadozó pofa, Érdekes megoldott hátsó, ahol a kipufogórendszer fúvóka eltávolítjuk közepén a lökhárító. Az autó gyönyörű 18 hüvelykes lemezeken van felszerelve, amelyeken keresztül erőteljes fékeket látnak. Ha ránézünk a ferdehátú, a koncepció autó Opel GTS azonnal emlékeztet, aki debütált a Genfi Autószalonon 2003. Ez az autó megkérdezte az irányt a modern Opel teljes vonalának tervében, és nagyon pontosan az Astra OPC modern háromajtós verziójában valósult meg. Talán az Opel újdonsága az egyik legvonzóbb része a szegmensének a külső adatok szempontjából.

 

Octavia Rs a kék scaby mellett nyugodtan néz ki. A styling gép a koncepciójának tükröződése. Ez az autó olyan családi ember számára készült, aki nagyra értékeli a kényelmet, de ugyanakkor rendszeresen tekeri a hatchbacket a garázsból, hogy gyorsan és örömmel mozogjon a B pontig. Ezért az alapváltozathoz képest az RS megjelenésének változása minimális. Sokkal agresszívebb lökhárítók, szerény bélések a küszöbökön és a kis tizenöt ajtókon. Az ívek az aranyos 17 hüvelykes kerekeket helyezik el. Adott esetben 18 hüvelyk. De az autó festett egy lángoló skárlátba, ami kétségtelenül növeli a vele vonzerejét.

 

A szalonban az ASTRA zárva van. Ez kellemes nyomja a RECARO sportok székek nagy görgők, a kezében egy pufók kormánykerék, borított kombinált bőrre (helyenként a markolat - a perforáció). A megjelenés leáll a többi sport attribútumban: fémes fedélzeten lévő pedálokon, rövidített fogaskeréken ... Dekoratív betétek, a kék szén imitálása, a felületen kerül alkalmazásra. Itt van, akkor van egy felirat OPC. Mindez megfelel a forró nyílás műfajának. Azonban néhány kétségbeesés egy kiemelkedő előlapot hoz létre egy kis kijelzővel a központban - ugyanaz, mint a szokásos Astra.

 

Skoda belsejében egy igazán családi autó. A versenytárs zárt belseje után úgy érzi, mintha a fenti autóosztályban van. Nagyon tágas! Tiszta vállalkozás, a sportélet jelei itt vannak. Ezek a pedálok fémbéléssel (szemben egy versenytárssal, a gyorsító kültéri), \u200b\u200begy háromkezes meghajtó (kombinált bőrburkolat a Skoda-nál több), egy kényelmes kapcsoló kar 6 sebességű mechanika. Örülök, hogy befejezem az alumínium paneleket. De a székek könnyebbek, mint az ASTRA, az oldalsó támogatás nem olyan nyilvánvaló - polgári lehetőség. A profil és a kárpitozás rögzítési tulajdonságainak teljes munkaidőben történő mozgása során elegendő szem van, de ha kicsi és nagyra önti, az Astra OPC vödrök sokkal inkább előnyösebbek lesznek. Az általános benyomás az oktavia kabin végrehajtásának mértéke valamivel magasabb, mint az ellenfélé. A belső tér egésze nyugodtabb, kevésbé sportos. De szilárd. Kevés hírhedt volofilixvage minőség.

 

A SKODA előtt álló leszállás és ergonómia kényelme. A kerék mögött van, készítsen egy pár mozdulatot egy székrel, állítsa be a kormánykerék helyzetét, és úgy tűnik, hogy itt leültem az összes vezető életét. Az Astra, nem elég kiigazítás nekem a magassága, azt akartam, hogy menjen le alatt, úgy, hogy a felső határ nem akasztotta a tetején. Egy kicsit le kellett csúsznom.

 

Mindkét jármű 2 literes turbocoverrel és 6 sebességű adásokkal van felszerelve. Az erőegységek karakterei a hasonló teljesítmény ellenére eltérőek voltak. Motor Opel robbanóanyag. Az alábbiakban nem olyan boldog, mint az Octavia motor, de 3000 fordulat után nagy teljesítményű pickup. Skoda, ami indokolja a családja és a sport célú tud nyújtani egy egyenletesebb jellemző a motor. Ő az alján van, jó a középső és az erőteljesen. A SKODA-ban lévő bár vezetése kényelmesebb.

 

Először is, úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük, hogy a chip tuning valóban ilyen kézzelfogható hatalom növekedését eredményezte-e? A megadott gyorsulási adatok akár 100 km / h raktáron Octavia RS - 7,3 másodperc. Míg az OPEL - 6,4 másodperc. A WKR megígéri, hogy a csoda chip boldog tulajdonosai, amely javított gép képes lesz felgyorsítani egy száz mindössze 6 másodpercig! Nos, ellenőrizze. Kezdje, kapcsolja ki a stabilizációs rendszert. A Skoda, ez úgy történik, egyszerűen nyomja meg az ESP OFF gombot, akkor meg kell tartani a Sport gombot egy ideig az Opel.

 

Astra egy erőteljes ugrásból elindul. Az átadás itt rövidebb, mint a versenytársé. Különösen az első. Nem érdemes megfordítani a motort a korlátozónak, mint 5600 fordulat / perc után, és nem jön ki. A lépcsők díszítése, oldalsó látás, majd az Octavia párhuzamos felgyorsult. És akkor? Nostril az orrlyukban megyünk! A kísérlet tisztaságára többször is megismételjük a gyakorlatot. Ugyanakkor a járművezetők a gépekkel változnak az emberi tényező csökkentése érdekében. A versenyek eredményei azt mutatják, hogy a résztvevők gyakorlatilag egyenlőek a dinamikával. Valójában a chip tuning elvégezte a munkáját. Igaz, a növekedés itt nem 60, de inkább 30-40 LE

 

Ha az Astra OPC és az Octavia dinamikus paraméterei azonosak, akkor a versenyben az Astra túlcsordulásának hanglemezéhez az ellenfelet a pengéken játssza. A kipufogórendszert a törléssel állítják be, az OPC hangok megpróbált dicsőségre! Ez a gyári autó az agresszióhoz és a hangminőségéhez a több tucat szigorúan összegyűjtött hangolási rivális mögé hagyja. A hang lenyűgöző, tiszteletben tartja az autót. De az Octavia motor és a kipufogórendszer csendesen működik.

 

Az Astra OPC jellemzője az autó természetének megváltoztatásának képessége. A gép IDS + rendszerrel van felszerelve. Ezek a változó merevségű lengéscsillapítók. Sőt, a Sport gombot a középkonzolon lehetővé teszi, hogy módosítsa a beállításokat a működését a kormánykerék és a fogékonyság az autó az intézkedések a gázpedált. Hatchback minden esetben továbbra is a sport és a kemény, de ha megnyomja a gombot dédelgetett, szokásait megszerzi speciális élesség és rendíthetetlen.

 

A felfüggesztési beállítások, ahol az autók radikálisan különböznek egymástól. Az Ön személyes táblázata soraiban, elmondom Astra OPC a tiszta sport modellek. 18 mm-es felfüggesztés, alacsony profilú gumiabroncsok és merev lengéscsillapítók Kill a kényelmet. De mennyire engedelmeskedik a hatchback vezetésével, azzal, hogy milyen bizalommal jár! A túlhúzó hangszórók rövid átviteli és robbanásveszélyes impulzusaival folyamatosan provizálja a vezetőt a helyi közúti teleportokhoz. De válaszul teljes körű koncentrációt igényel a menedzsmentre. Ebben az autóban nehéz hirtelen megnyugtatni és lassan csúsztatani, vonakodva váltani az átvitelt. Az alváz tájékoztatást ad az egyes tételekről a testnek. Ha Karai az úton nyilvánul meg, a sraffozás növekszik, ami a vezető szorosabbá teszi a kormánykerék tömörítését. Az intenzív gyorsítás, a pálya továbbra is egyszerű, csak az a tökéletesen sima bevonatot - egyébként az autó kezd kutat. Rossz, törött út, forró kikötő ugrik a pályáról - egy kemény felfüggesztés nem tudja kidolgozni az összes hibáját az útszakaszon. De az Astra OPC gyakorlatilag nem kinned, nem emeli az orrát gyorsítás közben, és nem azokat fékezéskor. Sokkal több, mint egy versenytárs, az agresszív út tapadása megfelel.

 

Az Octavia azonban jó! Igen, a viselkedését megfosztják a kifejezett sport akutért. De emlékszem az autó fogalmára - egy ház, család és egy kis sport. Nem hiábavaló az Octavia RS vonalra szánt SKODA sajtóanyagaiban, teljes képekkel egy fiatal családdal a verseny sisakokban

 

By the way, az Octavia felfüggesztés fejlettebb, mint egy versenyző. Az Astra hátul van a csavargó sugár mögött, és a német-cseh iskola képviselője teljesen független többdimenziós rendszer. Együtt több civil rugók és lengéscsillapítók, ez lehetővé teszi, hogy a vezető a Skoda több benne érezni egy nemideális úton. Ahol az ASTRA OPC a kerék mögött ül a pályán, összenyomja a kormánykeréket, rázza és ugrál, az Octavia RS illesztőprogram gyorsan és kényelmesen repül, és az útválaszték hibái elveszik egy barátságos felfüggesztett felfüggesztés mélységében.

 

Igen, és amikor fékezés, a Blue Hatchback hátsó tengelyének függése önmagában érezte magát - egy egyenetlen bevonattal az autó levelei egyenes pályával, arra kényszerítve, hogy a vezető működjön a kerék. És az Octavia közvetlenül lovagol.

 

De az Autodrome sima aszfaltánál inkább az ASTRA OPC reakció. Amikor a kígyó áthalad, a gépet összeszerelték, megköveteli, hogy a vezető egy kisebb munka, és több örömet biztosít a reakciókhoz, mint az Octavia. Sport! A Limit Prielie-ban szinte nem gördül, és egyértelműen viselkedik elhúzódó, mély csúszdákban.

 

By the way, lehetetlen leírni a gumi hitelével, amelyben a vizsgálati minták lapáttal voltak. Octavia meglehetősen csúszós (elsősorban a versenytárshoz képest) CONTISPORTCONTACT 2 225/45 R17 gumiabroncs, míg az ASTRA a lánc Dunlop Sportmaxx 225/40 R18 láncváltása.

 

A Skoda azonban nem fejezte be a trükköt. Tehát tetszett a sebességváltó mechanizmusa (a szelektivitásra és az erőfeszítésekre is vonatkozik). Ismét visszajelzés az Octavia kormánykeréken kissé íze, mint az ASTRA. A Baranca természetesen nehéznek tűnik a sportolási módban, és a vezetőnek jelentősen nagyobb erőfeszítést kell tennie a nagy sebességű taxiban.

 

A fékezési dinamikában az autók szinte egyenlőek. Mindkét esetben a fékpedál tökéletesen tájékoztatja a vezetőt a rendszer intenzitásáról, lassítja az autókat ugyanúgy jól. Egy foglalás - Octavia Squats az első tengelyen, és az Astra egy kicsit ideges egy törött úton.

 

A vizsgálat eredménye megfelel az erők kezdeti összehangolásának. Octavia RS egy kompromisszum modell tervezett mindennapi működését egy férfi temperamentumos, de terhelt család. A Skoda tágas, kényelmes, de a kiegyensúlyozott és tökéletesen hangolt alváz lehetővé teszi, hogy lépést tartson az ambiciózus versenytársakkal. Az ASTRA OPC egy fiatal és forró individualisták számára készült. Ez a hatchback kereskedelmi forgalomban robbanásveszélyes, és nem hajlandó feláldozni kezelés a kényelem érdekében.

 

Legyen, mint amilyennek lehet, mindkét autó képes nagyon gyorsan megy, és örömmel adhat a vezetőnek. Igaz, az öröm még mindig másfajta.

 

Árak és felszerelés Skoda Octavia

 

Skoda Octavia Rs értékesített két testbeállításban - Hatchback és kocsi. Az alap konfiguráció az autó egy 2 literes benzines turbómotor ($ 33.490) tartalmaz alufelni R17, első és oldalsó légzsákok, klímaberendezés, Xenon fényszóró, sportülések sportok fáj, bőr kormánykerék és bőr fogantyú sebességváltó, első ablakok, elektromos szabályozó és fűtés tükör, az abroncsnyomás-érzékelő, CD-s autórádió MP3, 8 hangszóró, középső vár Du. Rs a test kocsiba kerül a vevő 1100 dollár drágább. Az Octavia RS dízel verzióinak árai még nincsenek meghatározva.

 

Árak és felszerelés OPEL ASTRA

 

A szabványos ASTRA OPC ($ 31.230) az ABS, ESP, alufelni R18, első és oldalsó légzsákok vezető és az első utas számára, kétszínű bőrkárpit, első ülések Recaro, légkondicionáló, CD-vevő, 6 hangszóró.


Ezenkívül beállíthatja a sebességtartó automatát, az éghajlat-szabályozást, az adaptív két-xenon fényszórókat, az esőérzékelőt, a biztonsági függönyöket stb.

 

Szöveg: Leonty Tyteleev
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [2006. október]