Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Kankalin

Az új generációs Opel Astra megnövekedett ambíciókat mutat
Európai autók tömeges kereslet fokozatosan adja át a pozíciót japán versenytársak ilyen tendencia már látható több éve. Az értékesítési eredmények azt mutatják, hogy Európában (beleértve Oroszországban), a középosztály egyre inkább előnyben részesíti az autókat az emelkedő naptól. Az európai autógyártók tiszteletét az új Opel Astra hívja fel.
Az előző, második számla, a Generation Astra kereskedelmi sorsának sikeresen fejlődött ki: Európa értékesítési volumene Európában évente 755 000 autót ért el, átlagát (az elmúlt öt évben), a kompakt járművek osztályának részesedése volt 12,9%. Az Astra még mindig nem lett a fővirág az európai kis középosztályú autók csokorjában. Ez csak egy autó, amely a Volkswagen Golf fő versenyzője árnyékában található.
Ez az első alkalom, egy új Astra mutatta a nyilvánosság fél éve a Frankfurti Autószalonon. Az első vizuális és tapintható benyomások emlékeznek: Az Opel nem rosszabb az új golf. Az alapváltozatban az Astra belseje még valamivel drágább, mint a költségvetési szalon VW. Az Opel Astra legutóbbi Lovas bemutatása azt mutatta, hogy az autóban az autó új magasságot vett igénybe: egyidejűleg kényelmesebbé vált és akut lett a menedzsmentben.
Astra szirmok
A modell végül megjelent az expresszív arcáról. Ez megerősíti a vezető német autóipari magazin auto, motor und sport által végzett tanulmányt. A kiadók felajánlottak, hogy válaszoljanak a látogatókra a honlapjukra a kérdésre: Milyen új kompakt osztályú autó volt a legtöbb leginkább a motoros show-ban a Frankfurtban? 32 500 Internet felhasználó vett részt a szavazásban, és 52% -uk választotta új Opel.
Az ASTRA szokatlan tervezés. És a lényeg itt nincs a külső részletek. Annak ellenére, hogy az Astra észrevehetően elfutott a dimenziókban (ez majdnem 14 cm hosszabb, mint az előző modell és 4,4 cm szélesebb), az autó kompakt. A hangszóróknak a test ék alakú sziluettjét és egy jelentős tengelytávú tengelytávot (2,61 m). Az új Astra 5 cm alatt van az elődje alatt, de nem befolyásolta az utasok kényelmét és az illesztőprogramot: a hátsó üléseken két felnőtt a középső növekedés felett helyezhető el. A második sorú utasok vezetői nem pihennek a mennyezetben, és térdük az első fotelek háttámlájában.
Miután az új Astra kerék mögött elrendezett, elkapta magát, hogy a belsőépítészet hagyományos tapintási ellenőrzése több időt vett igénybe, mint más autók hasonló vizsgálata. Az ujjak maguk a műanyag torpedóban, az ajtók, gombok, kormánykerék kárpitozásánál. Az előző modellhez képest az anyagok minősége, a panelek ellátása a rendeléssel nőtt. Az Opel tervezők azt magyarázzák, hogy egy ilyen ugrást egy sikeres szlogennel végrehajtási űrlapra követi. Még a belső tér rajzolását megelőzően felvetették az anyagokat, hogy pontos arcokat és gördülési sugarakat hozzanak létre, keskeny rések és meleg érzések elérése érdekében. Csak azt követően, hogy az új Astra kialakításának fogalmát fejlesztették ki.
Vizuálisan a központi konzolt elválasztó élén tartja. Úgy tűnik, hogy a motorháztetőből áramlik, és megosztja az információs és szórakoztató rendszer vezérlőpultját a vezető és az utas két részébe.
Martin Smith, az Opel és a Vauxhall design igazgatója, aki felelős az új Astra fejlesztéséért (nemrég költözött a Ford-ban dolgozni), magyarázza: az új Astra tervezőinek megtervezése előtt megjelent az Opel autók presztízsét. Ezt az erős vizuális megjelenítések és a dinamikus megjelenés rovására érjük el, annak ellenére, hogy ezek a gépek tömeggyártásmodellek. Az Opel jól látható a Compact WAN szegmensben a Zafira és a Meriva számára. Ez nagyon értelmetlen lenne, hogy megpróbáljon egy másik autót létrehozni egy magas tetővel. Ezért a tervezőink sokkal szabadabbnak tűntek, amikor az Astra harmadik generációját fejlesztették ki. Ennek eredményeként különleges dinamikát és érzelmeket szerzett.
Akut élek. Nem csak a tervezésben
A vezetői hangulat az Astra vezetésével ébred fel. Az új Opelben való leszállás kissé alacsonyabb, mint az előző modellben. A felfüggesztő gép alapvetően rendszere nem változott, de szinte nincs korábbi részletei. Az Astra észrevehetően élesebbé vált, és reagál, pontosan reagál a kormányműveletekre, és kiváló visszajelzést biztosít. Ebben az esetben a hátsó felfüggesztés félig függő tervezést tartott. Például a PEUGEOT 307 és a FORD FOCUS hátsó felfüggesztése független többdimenziós. Mindazonáltal a szubjektív érzelmek szerint az új Astra a kezelhetőségben nem rosszabb a versenytársaknál. Nyilvánvaló, hogy a fő plusz egy félig-függő hátsó felfüggesztés sokkal megbízhatóbb működés és könnyen karbantartható.
Opcióként az autó felvehető egy adaptív azonosítóval és szuszpenzióval. A trükkje a lengéscsillapítókban, amelyek képesek számítógépes parancsot megváltoztatni a merevség megváltoztatására. Egy ilyen opciót nem kínálták tömegmodellekben. Az Astra elektronikus rakéta Arsenalban van olyan rendszer, amely különösen szereti a nőket: a Hill-Start Asszisztens segíti a kézifék nélküli csúszkát. Abban a pillanatban, amikor elengedi a fékpedált, a nyomás a rendszer támogatja a második másfél, ami elég ahhoz, hogy nyomja össze a fogást, kapcsolja be az átviteli és elkezd mozogni.
Az Opel Astra hagyományos 4 sebességű automata és robotikus Easytronic sebességváltó lehet telepíthető. Az Opel Corsa hasonló dobozához képest a mechanizmus működése sokkal simábbá vált. A Sport üzemmód jelenik meg: ha túlhajtott, a doboz automatikusan tartsa a váltót, és fékezéskor maga az üzemanyag le.
Az új Astra orosz Opel kereskedők megrendelései májusból származnak. Az autó kereskedők élő autók megjelennek a nyár végén. Ők lesznek felszerelve egy adaptált felfüggesztés és az úgynevezett csomag a rossz utak. Nagy valószínűséggel azzal érvelhető, hogy az ASTRA-t kizárólag benzin légköri motorokkal szállítják. Ezek az új Astra három gamma-ban vannak, hogy válasszanak: 1,4 liter térfogat, 1,6 literes és 1,8 liter (90, 105 és 125 LE kapacitása). Nincsenek egyértelműség az árakkal. A német piacon Astra olcsóbb, mint a VW Golf 1000.000 euró. Az orosz árpolitikára vonatkozó általános motorok, függetlenül az új Astra-ból, kétségtelenül befolyásolják azt a tényt, hogy 2004 szeptemberében a Togliati-ban egy közös vállalkozásban a GM-Avtovaz megkezdi az autó korábbi generációjának előállítását. Oroszországban a Chevrolet Viva márkanév alatt kerül értékesítésre, és az Avtovaz Vladimir Kadannikov elnöke elnöke szerint költségüket a 10 000 dolláros területen tervezik. Tehát új Astra van a virágzásra a forerunner által készített talaj.
Igor Komarov
 

Egy forrás: Kerék (vállalat)