Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

A TÖRTÉNŐ ASTRA őrült lesz

Ha jól akarsz aludni, ne vegye meg ezt az autót. Miért van szüksége a lányodra, hogy folyamatosan rohanjon tantrumokat, igényes ahhoz, hogy emlékezzen? Miért állandóan fizetnek bírságot a gyorshajtáshoz? Miért sétálnak egész nap enyhén izgatott állapotban? Hidd el nekem, néhány órával a vezetés után ezen az autóban, amikor egy szupermarketben túrázsz, akkor azt fogod képviselni, hogy nem húzza meg a termékeket, hanem egy sportkocsi kerékén ülve (mindez végül véget ér) néhány más vevő és botránykor). Ezek az Opel Astra 2.0 Turbo kommunikáció következményei. És megtapasztaltuk őket saját bőrünkön, néhány napot lovagolunk egy ilyen autóban.

Az Opel Astra mindig inkább szerény autónak tekinthető. És általában csak egy egyszerű és szándékos mozgási eszközként vásárolt. Azonban az Astra új generációja, amely tavaly eladásra jelent meg, már nem úgy néz ki, mint egy szürke egér - az új Astra designja nagyon jó. De leginkább elégedett a szalonnal. Az elődeihez képest az autó belseje sokkal komolyabbnak tűnt. Amikor ebben az autóban ülsz, igen, még akkor is, ha jó teljes készlet van, azonnal megérted, hogy az Astra már teljesen felnőtt autó. A turbófeltöltő gép belsejében ülve kényelmes, melynek különleges köszönet érdemes azt mondani, hogy a bőrszékeket kifejlesztett oldalirányú támogatással. Általában teszteltük az autót egy nagyon jó felszereléssel légkondicionálóval, bőrszékekkel, ESP rendszerrel és így tovább.

És mégis ebben az autóban a legérdekesebb a motorháztető alatt. Van egy 2,0 L motor. 170 LE turbófeltöltő erejével Az ilyen méretű gép esetében több mint elég, mert 90-120 LE elég elég ahhoz, hogy osztályozzák a besorolást. És itt 170 ló azonnal. Igen, emellett a TÖRTÉNŐ ASTRA keményebb felfüggesztéssel rendelkezik a hagyományos gépekhez képest, más kormányzási jellemzőkkel (maga a kormánykerékhez nagyon kényelmes) és a sebességorientált jármű más másodlagos tulajdonságai.

Ki jött fel ilyen kapcsolókkal?
Mit írsz itt? Milyen sebességgel és felnőtt az autóval beszélhetünk, ha ő maga szégyenletes márka Opel? Így mondhatnánk a német márka gyűlöleteit. Nehéz megmondani, hogy mi az, amit a járművezetőknek a márka gépeihez nem szeretnek, de higgy nekem, Astra 170 ló alatt a motorháztető alatt nagyon jó autó. És ez az érzés akkor is megjelenik, ha valahol megy.

Bár elismerni, az első érzések az autó lovaglásából nem voltak a legkellemesebbek. A tengelykapcsoló pedál túl keménynek tűnt, és a kormánykerék kissé nehéz. Lovaglás az autók által, a város, a város hasonlított valamiféle gúnyolódás költsége egy kicsit fenyegető a gáz pedál, mint az autó élesen, nem nem mozog, rohant előre (többé-kevésbé, hogy hozzászokjon a feltöltött Astra karakteréhez az út második napján). De a legtöbb Besil nem. Valódi agresszió okozta kormánykerék kapcsolókat, amely a vállalat maga a divatos szó érzékszervezett. Úgy készülnek, hogy a jeljel bekapcsolása után teljesen érthetetlen, hogy milyen helyzetben van a kar most. És, hogy kapcsolja ki az irányjelző néha meg kell csinálni néhány mozgásokat kart fel / le, hogy megpróbálja elkapni egy nulla. Ennek eredményeképpen egy ideig nem volt vágy, hogy érintse meg a kapcsolási jelet. Természetesen Opel eladók most azt mondják, a standard mondat arról a tényről, hogy könnyű megszokni a karokat, de soha nem sikerült ezt a néhány napot.

Idővel, a másik súlyos szúrt az ergonómia a rádió magnó, Astra található a központi része a konzol, de nincs eredményjelző ott! Hogy megtudja, melyik rádióállomás működik, meg kell néznie a szinte a szélvédőn található kijelzőt! Nem tudom, mi gondoltam a német mérnökök, de nem volt nagyon kényelmetlen használni egy ilyen rendszert, és nincsenek távoli vezérlő rendszerek ezen a gépen.

Ön szabad helyet adsz!
Általánosságban elmondható, hogy az első 5-10 perc nem öröm, hogy ez az autó nem volt. Azonban érdemes volt egy többé-kevésbé szabad pályára menni, mivel az Astra egy 170 lóból álló állományban kezdett megmutatni, hogy mindenki körülötte Opel nagyon jó autókat készíthet. A turbómotor lehetővé teszi, hogy gyorsítsa fel nagyon gyorsan, és ezzel egyidejűleg a vezető szinte soha nem néz a sebességmérő egyszerre (így az állandó bírság gyorshajtásért). És ez nagyon örült, hogy a 2,0 literes motor nem rendelkezik egy klasszikus hátránya, turbófeltöltéses, amelyek azt mutatják, minden erejét csak 3-4000 rpm. A készülék jellemzői olyanok, hogy képesek erőteljesen húzni még a legalacsonyabb, és az úgynevezett turboyama egyszerűen nem itt van! Általánosságban elmondható, hogy az ASTRA 2.0 TURBO lehetővé teszi, hogy megvilágítsa a teljes programot, amely a töltött Nines-on lévő durva, egyszerűen pihenhet. A 170-es erős ASTRA vezetése egyszerűen lehetetlen lassan menni! Ez a gép teszi folyamatosan károsítja a gázpedált, és olyan vezető a turbófeltöltéses Astra azonnal elkezdenek irritálja a szomszédos autó, amit akar előzni. Általában, amikor az előre ingyenes út, ez egy szilárd zümmögés!

Astra még jobban megmutatta magát, amikor a kanyargós ösvények körül vezetett. A tekercsek minimálisak, és nagyon nehéz eltávolítani ezt az autót. Igen, elvben szinte lehetetlen, mert az autó az ESP rendszerrel van felszerelve. És ez az erős nem ajánlott kikapcsolni, főleg, ha tartja magát a fiatal, de már igen tapasztalt vezető, aki képes arra, hogy gyorsan menni sehova. Sajnos, de általában az ilyen nagy önbecsülési emberek előbb-utóbb jött magukra csak néhány árokban, bár Opel Astra 2.0 turbó esetében később fog történni. Ismét ismételtünk, ez az autó nagyon tartósan tartja az utat, és minden fordulóban felírva a vezető akaratát.

By the way, az Astra műszerfalon van egy sport gomb. Elméletileg, ha rákattintasz rá, akkor az autó még sportosabbá válik. Azonban, amikor a város körül vezet, nincs különbség a két mód között, nem éreztük magunkat.
Természetesen az Opel Astra 2.0 Turbo nem igazi sportkocsi, aki senkit is megtörhet az úton. Azonban ez az autó gyakrabban verte a szívet. És még a márka Opel sem akadályozhatja meg ezt. Sőt, a töltött Astra ismét bizonyítja, hogy itt az ideje, hogy hagyja abba sajnos kihagyja az Opel csak az a tény, hogy ez az úgynevezett Opel. Erőteljes Astra valóban izgatja a vért. Nem olyan erős, mint Porsche vagy Ferrari, de elég ahhoz, hogy reggel örömmel érjünk el az autó kerékével. Ráadásul az Astra 2.0 Turbo sokkal megfizethetőbb, mint ugyanaz a Porsche. Például az autó, amelyet 30 ezer dollárért teszteltünk. Természetesen az Opel Astra számára ez egy nagyon tisztességes összeg, de emlékezni kell arra, hogy ez a pénz nem csak egy jármű eszköz, és az autó sok öröm (csak jó lenne, ha az átkozott anya hülye acélkapcsolók). Ráadásul az Astra 2.0 turbóállvány versenytársai, legalább, legalább, nem olcsóbbak.
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.