Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Astraldogia

Astraldogy. // Opel Astra.
 
Az első alkalommal, Astra-2-t láthatja a közönség tavaly szeptemberben Frankfurtban. A soros modell premierje zajlott ebben a tavasszal Genfben. Oroszországban az új Opel hivatalosan csak a nyár végén jelenik meg. Az esemény bevezetésével úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük az autót az ügyben, összehasonlítva a régi Astra ...
 
Ítélve a véleményét az utcán ez az autó, a megjelenése az új Astra kiderült, hogy nem csak emlékezetes, de nagyon egyéni. Mindenesetre más Opel nem vonzott ilyen figyelmet.
 
Európában az Opel az autó márka népszerűsége, az értékesítés számával, csak a Volkswagen és a Fiat számára alacsonyabb. Ami az Astra-t illeti, a VW golf után ez a legnépszerűbb európai modell az osztályában (éves értékesítés - akár 750.000 példány). Tehát az Astra generációk változása nem csak premier, hanem a kontinens skála eseménye.
 
Az OPEL AG mindig mérsékelten nyugodt autókat bocsátott ki, amelyek ésszerű áron hagyományos német tulajdonságokkal rendelkeztek. És bár a márka a General Motors aggodalomra ad okot, az amerikai álom soha nem tetszik, az Opel modell általában csak jó munkás. Elvileg igazán szeretniük kell a kémeket: ahogy azt mondják, akkor láthatatlannak akarsz maradni - Vásároljon Opel-t. És Opel vásárolt. Logikus.
 
Ugyanaz a megfelelő gép volt (és ott) Astra-1, aki megváltoztatta a hosszú játékot (1938-1991) Kadett. Annak érdekében, hogy a modell stabil marketing 8 éve, ne legyen extravagáns, megfizethető, elég kényelmes és gazdaságos. Egyébként a VW Golf IV-t csak a Golf III javított verziójaként érzékelik. Igaz, minden cikk javult. De - nincs radikalizmus!
 
Az új Astra összeomlik ezt a megfelelőség fogalmát. Érdemes megnézni, és hasonlítsa össze a régi. Kis közös, nem igaz? Az új tervezés először azt veszi, amit senki sem rendelkezik. Vagy még senki sem. Ellentétben például a Volkswagen, a Fiat vagy a Renault, amelyek keresik a harmóniát sima körvonalak, Opel folyamodott sík felületek és a szigorú vonalak. A napban az autó különösen látványosnak tűnik - a test minden arcát csillog. Úgy tűnik, itt az ideje, hogy jöjjön - a tervezők úgy döntöttek, hogy a tömeges autó stílusa lehető lehet. Tehát vannak más példák, legalább Ford Focus.
 
Tehát két aszter új és régi. Külső hasonlóság - csak villám emblémákban. Mi van belül?
 
Új szalon. Szürke panel műanyaggal a fa alatt. Ízletes. Néz ki - drága. Bár az Opel Astra azoknak szól, akiknek meg kell menteniük, a vállalat a modell fejlesztésében nem mentett - sem a design, sem az anyagok vagy a berendezéseken. Először egy kompakt hatchbackben láttuk, ami általában a gépekben található, sokkal drágább - például Mercedesben vagy Saabban.
 
Négy légzsák (két első és két oldalsó az első ajtókban) Blaupunkt audio rendszer, a légkondicionáló, a digitális multifunkciós kijelző óra, hőmérővel és magnó ... Az alátét eredetileg található - egy-egy ajtó. A kabinban a kényelemmel négy felnőtt elterjedt. A hátsó kanapé hátsó részén - egy összecsukható kartámasz, mögötte - a nyílások a törzsben: a kisállat nem lesz sötét és zavaros. Ha hátul a hátsó részét, akkor hosszú elemeket szállíthatsz. A hátsó ajtók belső fogantyúi karfákként szolgálnak.
 
A vezető széke három szabványos mechanikai beállítások - igen - igen, ez a három: most igazítja az ülőlap magassága - a szokásos eset az európaiak számára. A szék hátsó része - fejlett oldalirányú támogatással. Igaz, kissé szokatlan - nem veszi a vállak, hanem a pengék alatt. Az ilyen támogatás azonban gyorsan megszokja.
 
A kormányoszlop mind a dőlésszög mentén állítható, mind a pedálblokktól távol. Egy röviden ültetett kardoboz, sima, kivitelező embernek van fúrása és tiszta mozog. Itt nincsenek panaszok.
 
A látási viszonyok, minden rendben van. Beleértve a felülvizsgálat vissza: annak ellenére, hogy ez az ötajtós ferdehátú Opolev van (az első alkalommal) csak négy (és nem hat) oldalablakok és a szilárd széles hátsó tetőcsomagtartó. Még a nagy fejtámlákat a hátsó kanapé nem zavarja. Kis kellemetlenségek csak akkor kerülhet sor, ha a parkolás megfordul: köszönhetően a magas alsó szélén az üveg, van 3-4 méter a holttér. De, mint mindig a német autók, külső tükrök széles látószögű lefedettséget biztosít - navigálni őket nagyon kényelmesen.
 
Ami a szalon a régi Astra, ő egyszerű és hagyományos. Bár minden nagyon hozzáértő itt és logikus. Tesztelés Astra-1 volt a légkondicionáló. Úgy tűnik, hogy itt különleges? De a punk falon találtunk egy csappantyú, amelyen keresztül a lehűtött levegő kerül felszolgálásra. Így a kesztyűtartó szolgálhat egy primitív hűtőszekrényben. Miután tapasztalt hatékonysága két üveg ásványvizet, akkor arra a következtetésre jutott, hogy csak a légkondicionáló is jobb a 30 fokos meleg hűtőszekrénnyel. Ne úgy döntött lyukakat a kesztyűtartók saját autók? By the way, mint egy hűtőszekrény, az új Astra nem derül ki. Miért - nem egyértelmű.
 
A Astra-2 volt egy átfogó 1,6 l motor motor mindössze 75 LE (A tartományban - nyolc hálózati egységek, melyek közül kettő a dízel, a teljesítmény a szerény benzin (1,2 liter) 65 LE, és a 2-literes felső motor - 136 LE). Hetvenöt erők - van sok vagy kevés a modern Golf osztályú gép? Egyértelmű, egy dolog - superdinamics itt nem fog várni. Valószínűleg azok, akik meghajtó egy ilyen változat - már tapasztalt dinamikus év életüket az Austin Healey típusú gép, vagy legrosszabb esetben, Karmann Ghia.
 
Normális mozgását, a városi patak, meg kell tartani a három-négy ezer fordulat az első három adás (a szokásos üzemmódban 2000 fordulat / perc sebességgel. Az autó nem szívesen). Emiatt áttért sokkal később. Jó gyorsulás érhető el, csak a fordulatszámmérő nyíl védjegy 5000, jó motor gyorsan és könnyen forog. Így megy végig a közepén a skála. Röviden, ez a tápegység egyértelműen nem felel meg az általános eredetiségét az új Astra. Az egyetlen kifogás, hogy a motor itt egy példa az 1991-es. Mindazonáltal szeretném megjegyezni, alacsony zajszintű munkája, valamint a kiváló hangszigetelés a motortér és az utastér egészére.
 
A mozgás során, a jelek a motor terhelés nem jelennek meg. Minden csendesen és nyugodtan. És mégis nem lenne olyan ideges, amikor már legalább száz lovat a motorháztető alatt.
 
Nem szerencsés, és a dinamikáját a régi Astra. 1,4 l motor gép nem megy. Mi már meggyötört sokáig vele, figyelembe véve a fatörzsek eltávolítása kilenc, míg végül a mi büszkeségünk végül nem kicsikarni a srác a Volga, aki festett minket a bal sorban. Nos, bár te őrült - nem megy!
 
Nagyon forró. A hatékonyság a légkondicionáló és a ventilátor levelek sok kívánnivalót, és a zaj túl sok. Ha a ventilátor működik, maximális sebesség, szükség van a szinte sikítani - különben nem lesz hallható. Igen, a régi Opel Astra tele van meglepetésekkel. És hogyan, azt kérdezi, tud versenyezni a VW Golf II magukat évekig?
 
Az új Astra - minden más. Sound kényelem itt a magasságot. Zárt szemüveg, csak üvöltés teherautók hallható. Zaj a gumiabroncsok és a bejövő levegő áramlási minimálisak - ezek gyakorlatilag nem hallható. Nem meglepő módon - az együttható aerodinamikai ellenállás az új ferdehátú között a legalacsonyabbak osztálytársak: 0,29. A ventilátor még a maximális zajszint nem túl erős. Éghajlati telepítés nagyon hatékonyan működik. Azonban a függőség az autó dinamikáját a klíma bekapcsol elég nagy.

 
Szabályozhatóság. Mindkét Astra tökéletesen követi a kiválasztott pályáját. Nem találtunk semmilyen hiányosságot a viselkedését a gépek. Különösen szeretném kiemelni egy új Astra. Kormányzást minden változtatás van egy hidraulikus kapcsoló elektromos hajtás a szivattyú. Amikor mozog egy egyenes vonal, a villamos motor forog, a frekvencia 2300 rpm., Amikor fordult - amikor felmerül az igény az erősítő - a frekvencia növekedésével a 3300 rpm. A fő előnye ennek a módszernek a gazdaságban: kevesebb energia kiválasztott motort. A reaktív erő a kormánykerék forgását szinte állandó: hogy amikor a gáz kiáramlik, ami élesen felgyorsul. És amikor megpróbáltuk hagyja az autót a csúszás, akkor lógott jelentősen. Az érzés, hogy az autó megszelídített, válassza ki a kormánykerék, várjon egy éles változás ellenállás - és az erő a kormánykerék gyakorlatilag nem változott. Így az autó kijött fordulattal minden kerék és szigorúan pályája mentén.
 
Nem kell azt gondolni, hogy a kormánykerék az új Astra csodaszer minden sodródik: elvégre ez nem egy stabilizáló rendszert. Nem szükséges, hogy elvész az elégtelen a motor teljesítménye, és előmelegített aszfalt, és a jó kapcsolási tulajdonságai gumik 195 / 60R15. Hogy erősebb asters fog viselkedni - látni fogjuk.
 
Az első felfüggesztés az ASTRA-2 telepítve van az alfejezetre. Elég merev, de nem volt bontás - sem a lyukakon, sem a villamoson, sem a kutakon. Nyilvánvaló, hogy a németek jól működtek a felfüggesztés rugalmas elemei fölött.
 
A fékek tökéletesen működnek. A rövid földi keménypedál korai választ ad. Lassúság - erős haladással. De ez könnyen ellenőrizzék a folyamatot - szükség van, csak ne keverjük a pedált, hanem simán nő az erőfeszítést. Az új Astra Management ilyen jellemzőivel azonban gyorsan fejlődik.
 
Általánosságban az Astra-2 egy jól kiegyensúlyozott autót lenyűgözi, érdekes megjelenéssel és töltelékkel. A belső és a magas minőségű gyülekezet kis részleteinek vizsgálata megérdemli a figyelmet. Nincs ok arra, hogy kétségbe vonják az autó gyakorlatiasságát. Ami a lassú dinamikát illeti, várjuk meg az orosz bemutatót, és ennek megfelelően az új 16 szelepes motorok gamma. Úgy tűnik számunkra, hogy sokat változtatnak.
 
Ivan Paderin
 
 

Egy forrás: Magazin Motor [№7 / 1998]