Teszt meghajtó OPEL ASTRA SEDAN 1998 - 2008 SEDAN

Friss astra

Az Opel Astra generációjának új, harmadik generációja nem rendelkezik szinte semmi köze az elődhez.

Másképp néz ki és lovagol. Ez a legújabb elektronikus rendszerek és akciók ezen a szinten a biztonság és a kényelem, hogy itt az ideje, hogy beszéljünk a következő áttörést a C-osztály. Mindenesetre a Rüsselsheim cég bátor és erős mozdulatot tett, és a piacot nem megfelelő elfelejtett régi, és valami valóban új, véleményem szerint meglehetősen képesek a versenytársakra, és erősítik az Opel új képét.

Astra-osztály

Az autóval való szoros ismerőskel úgy tűnik, hogy megértem, hogy a tervezők és a tervezők új Astra létrehozásával irányították. Nem megy a hagyományos utat, ahol minden rendes generációs modell szükségképpen emlékeztet az előzőt, és mintha körülnézett, hallgatta a modern élet ritmusát, és úgy döntött, hogy felejtse el az anyagot át. Minden egyszerű: elkezdtünk élni gyorsabb legyen, szükség van több időt, de egyúttal követeljük, és a nagyobb kényelem érdekében, hogy hirtelen nem leküzdeni a fáradtságot. Ezért az új autó gyorsításának, biztonságának és kényelmének alapelvei. Továbbra is megtestesíti mindezt az európai besorolás C-osztályában, amelyben tudod, hogy fontos szerepet játszanak az autó rendelkezésre állása, azaz az ár. És az a tény, hogy az Opel tett 15,200 euró (a kiindulási ára Astra Németországban) nem lehet nem kell jó benyomást.

Ha beszélünk a megjelenés, akkor a bátorságot a tervezők, főleg dicséretet érdemel, hogy az előző generációs modell és ma úgy néz ki, a közutak korántsem ritkaság, és megadja esélye, hogy sok osztálytársai. De mit kell emelni a múltról, ha a legjobb az előre? Ezért a friss astra jól néz ki. És párhuzamot Vectra, Meriva vagy Signum ha indokolt, akkor csak a szempontból egy új stilus, és egy nagyon általános megértését. Az ASTRA termék sok tekintetben teljesen független.

Úgy néz ki, hogy elfogulatlanul nézünk ki a külső, és egyetértünk abban, hogy a sportosság több, mint a szilárdság, bár ez nem veszi el. Ugyanakkor, Astra vonz megjelenés nem annyira egyes külön tervező kutatás, hogy mennyi az az érzés, a megjelenése a megjelenés, azt első látásra magát, mint egy szép lány, nem tolding mosollyal. És valahogy azt azonnal érezte, hogy ez nem fog unatkozni, és kényelmesebb vele (ez az autó).

A további kényelem biztosítása érdekében ismert, hogy növeli a dimenziókat, és itt az Opel a rekordra ment, amely a legnagyobb 2614 mm-es tengelytávot kínálja az osztályban. Az új Astra 140 mm hosszabb, 44 mm-rel szélesebb és 35 mm-rel az előző modell felett. Ennek eredményeképpen a vállszinten a szalon szélessége 30 mm-rel nőtt, a hátsó utasok további 17 mm-t kaptak a lábaknál, és a mennyezetet 40 mm-rel távolították el a fejükből. Ugyanakkor az autó nem úgy nézett ki, mint egy minivan, mivel ez egyre gyakrabban fordul elő, az aerodinamikai ellenállás együtthatója is a CX \u003d 0,32 osztály egyik legjobbja. Igen, és a csomagtartó nem egy kis 380 liter normál elrendezéssel és 1300 hajtogatott hátsó üléssel. Igaz, csak akkor, ha ahelyett, hogy a teljes méretű verés a csomagtartóban egy gumiabroncs-javító készlet, ami egy lehetőség. Ellenkező esetben 350 és 1270 liter, még mindig nem rossz. By the way, a hátsó ülések hátulja 40/20/40 arányban, és ha összecsukható, egy teljesen sima terület alakul ki.

Mindezek a számok valós érzésekké alakultak, érdemes landolni a San Tropez repülőtéren. A rendelkezésünkre korlátozott számú autó volt, ezért egy ASTRA-ban kellett maradni. Nem tudom, hogy ez így van-e, de én, és a kollégáim azonnal felértékelték az autó kapacitását, anélkül, hogy bármilyen problémát okoznának a csomagtartóban, és kényelmesen telepedtek be. A mögött álló ülés több mint szabadon érezte magát, a gazdag beszélgetés a Franciaország déli partjainak örömére és az autó előnyeire a versenytársak előtt. Én, a kerék mögött ülök, és dörzsölte az unalmas teherautó mögött, tanulmányozta a belső tervet, és megszokta az autót.

Nem minden üzleti osztályú autó képes egy ilyen hangulatos és jól díszített belső térben. És az összehasonlítást az Astra az utolsó generáció, amely sétáltam a hervadás, mert én a saját ez az autó, arra kényszerített, hogy azt állítják, hogy nem vagyunk éppen folyamatban van, vagy logikus továbbfejlesztése, hanem egy új megközelítés a szervezet, és így a kabin. Vegyük például az első ülést. Az autóján lehetőség nyílik, csökkenteném őket az alábbiakban, és megerősítettem az oldalsó támogatás mértékét. Az újdonságban mindazt pontosan az, ami a megrendelésemben történik. Ezen túlmenően, az ülések vannak elválasztva a bőrt és kellemes tapintású szövet vannak ellátva tömege kiigazítások többek között lehetővé teszi az infláció szintje az ágyéki vissza. Azonban a szinte maximális konfiguráció egyik legerősebb verziója jött a kezembe.

Valójában, amikor a fejlődő különböző változatai Astra, az Opel szakemberei használják az eredményeket egy piackutatást végzett több európai országban, amelynek célja az volt, hogy meghatározza az oka, hogy az ügyfél vásárol egy adott autót. Az eredmények kíváncsiak voltak. Például kiderült, hogy az ízek nem függnek az életkortól vagy az állampolgárságtól. A legfontosabb tényező az életmód és a megfelelő értékek, amelyek viszont a következő kategóriákra oszthatók: funkcionalitás, harmónia, sportosság, elegancia, luxus és még az avantbarland.
Ennek megfelelően, a stratégiát dolgoztunk ki, hogy a beállítások nem egyesítik a berendezés a csomag teljesen attól függ, az ügyfél igényeinek, de felajánlotta a szintek Astra, Enjoy, Elegance, Sport és Cosmo. Nem fogom teljesíteni az összes különbség átadását. Ez a kereskedők feladata. Csak azt ismételem meg, hogy több különböző szinten több autóban vagyok mindig megjelölt kényelmet, gondoltam az ergonómia apróbbá, és talán még a célból is. Nem, például műanyag rész, függetlenül attól, hogy az előlap, gombok vagy fogantyúk, nem kétséges a forrás anyag magas színvonala. Grafit, az erőteljes módosításokat, betétekkel torpedó és az ajtó oldalfalai, alumínium küszöbök mindent néz ki, nem olcsó. Ezenkívül a belső tér tökéletesen harmonizálódik az autó megjelenésével. Ráadásul a német minőségi rések ideálisak, nem csinálnak valamit.

Kicsi átmérőjű és meglehetősen vastag rúd jellegzetes elhúzódó fogantyúval minden irányban állítható. A háromszóval ellátott kormánykerék krómbetétek és audio vezérlőgombok, fedélzeti számítógép és navigáció. A műszer pajzs egyszerű és funkcionális három kerek tárcsát krómozott felni fordulatszámmérő, sebességmérő és az üzemanyag szint index. Ez egy szánalom (Nos, én szoktam vele!), A tárcsa eltűnt, jelezve, hogy a motor hőmérséklete egy további vezérlő fényt váltotta fel. A bal oldalon, a fényszóró fényszóró egység, amely mellesleg, lehet szerelni az Adaptív Vezetés Fény (AFL) rendszer automatikusan megváltoztatja az irányt a fénysugár, attól függően, hogy a forgatás mértékét a kormánykerék.

A releváns RAM a központi konzol tetején 6,5 hüvelyk diagonálisan vagy monokróm átlósan helyezkedik el, ami szintén a végrehajtás szintjétől függ. Az audio rendszer összes adata, a fedélzeti számítógép és a navigáció megjelenik. Csak a különböző segédfunkciókért felelős gombok száma alatt fűtött elülső fotelek, központi zár, park-tronic stb. Például nagyon szerettem a sportgombot, de egy kicsit később. Először is, először megjegyzem egy nagyon jól hangos audio rendszert és az éghajlat-vezérlőegységet mögötte. Fontos, hogy az eljárás alá helyezi gombok és kezelőszervek nagyon logikus, mint a gyakrabban használt, célszerű a többit. Én, mint egy ember a dohányzás, csalódott csak a hamutartó kicsi és keskeny, kap bele, és nem zavarja az út, szinte lehetetlen. Eh, és valójában ez az idő leszokni a dohányzásról, de a forma és a rövid során a kar egy 6-fokozatú manuális sebességváltó pontosan mire van szükség az aktív vezetés.

A szél!

A szálloda felé vezető út meggyőzte, hogy egy erős Astra egy turbófeltöltő 2,0 literes motorral, nyugodtan. De ez, látod, nem elég az érzések teljességéért. Ezért dobott a dolgokat a szobában, úgy döntött, hogy elhagyja ezt az egyik ez a 170 fős változat. (Egy kicsit később, ugyanazon motor 200-erős opciója jelenik meg. A francia irigységes pillantások kíséretében a San Tropez-t ismét elhagytuk a Louis de Funes-i filmekkel, a csendőrség épületével, és a legközelebbi hegyvidék felé indultunk. Még a városban is felhívtam a figyelmet az Astra Pit és a rudak sportverziójának merevségére, amely szűk utcákon találtam, jól érezte magát. De személyesen, elégedett voltam ilyen beállításokkal, mint amennyit idegesítettek, ígéretes élvezni az eszközöket.

Tehát kiderült, hogy autóval ellenőrizték a kanyargós pályákon, köszönhetően egy meglehetősen akut kormányzásnak, és a fordulóban lévő tekercsek gyakorlati hiánya nem vesztett el egy pillanatra. Egy tiszta sebességváltó mechanizmus, a tengelykapcsoló pedálok rövid áthaladása és a turbina, amely 2000 fordulat / perccel dolgozik, és a támadáshoz provokál. Egy élesen visszanyerte az autót egy másik forduló előtt, ugyanakkor biztosítva, hogy a fékrendszer képességei, a harmadik, és ismét a gázpedál a padlóra. Igaz, emlékszem arra, hogy óvatosan: érkezésünkre az egykori testvéri ország egy csoportja már három autót szerzett. Nos, senki sem szenvedett köszönhetően számos biztonsági párna, jól átgondolt a hatalmi struktúra elemei és merevebb karosszéria 52%.

Ahhoz, hogy nagyon jó legyen, hosszú ideig aktiváltam a sport módot a megfelelő gombra kattintva. Ez az üzemmód az interaktív IDS menedzsment rendszerrel (interaktív vezetési rendszerrel) rendelkezik. Az ESP-vel és az ABS-vel ellátott kötegben működik, és magában foglalja a folytonos csillapító vezérlőrendszert is, az utóbbi folyamatosan megváltoztatja a lengéscsillapítók merevségének fokát a vezetési stílustól és az útválaszték állapotától függően. Ezenkívül az ASTRA Ebben az opcióban egy másik meglehetősen vicces rendszert büszkélkedhet UCL-nek (alulbiztosító logika): Ha az elégtelen forgás hatását, az UCL először csökkenti a sebességet, csökkentve az üzemanyag-keverék adagolását, majd ha nem elég, lassul az elülső kerekeken, így a forgási sugár szűkítésével. Úgy éreztem, hogy éreztem a munkájának elvét, amikor az egyik vioráció túl hűvös volt, mert a kiválasztott sebesség a panelen villogott a sárga fény és az ASTRA élesen, de helyesen csökkentette az ívet. Nem rossz!

Tehát a Sport gombra kattintva a vezető azonnal érezni fogja, hogy az autó jellege megváltozott. A pillanatban a felfüggesztés még keményebbé válik, úgy tűnik, hogy az elektromos kormányzás erősítője nincs rendben, és csak alacsony profilú gumiabroncsok (18 hüvelykes átmérőjű, figyelmeztetés), és a gyorsító pedál megnyomásával válaszolva egyszerűen pillanatnyi. Még egy kis kísérletet is költöttem: egy sebességgel mozgó és anélkül, hogy megváltoztatná a gázpedál helyzetét, megnyomta a sportgombot, és az autó felgyorsult, mintha valami ösztönzött volna. Igaz, a motor jellemzői meglehetősen sima, hangsúlyozott pickup nélkül, de ez elég elég.

Serpentine nagyon szép benyomást hagyott. De a jól látható sima, enyhén kanyargós út. A Sport mód továbbra is engedélyezett, amelynek köszönhetően még a 200 km / h alatti korlátozó sebességnél is az autó a lehető legegyértékesebben viselkedik. Érdemes megjegyezni, hogy a versenyi versenyek során soha nem működött az ESP gumiabroncs összenyomva, már enyhe csúszás van, és az elektronika csendes. Az ESP küszöbértéket azonban egy speciális útvonalra keresem. Időközben a változat kerékén nyugodt, új motor 1,6 Twinport.

Belül még mindig ugyanaz, csak a grafit-betétek utat engedett egy műanyag a fa alatt, és a fekete kombináció krémet, egy pillantást drágább. A 6 -s sebességű mechanika helyett az EasyTronic márkájú félautomatikus munkamenet, amelyet az Opel Corsa nem lenyűgözött. Az alkotók azonban azt állították, hogy az Astra felé újrakonfigurálta, ami igaznak bizonyult. Természetesen késleltetés, ha az egyik szakaszról a másikra vált, különösen automatikus üzemmódban. De ha nyugodtan megy, és ahogy azt az úgynevezett, a motor nem jut ki, a váltás sima lesz, és gyakorlatilag nem észrevehető. Amikor a Sport mód engedélyezve van, és az IDC-lehet telepíteni az összes változatát Astra, a félautomata váltó kapcsolók gyorsabban, hanem azért, mert ez történik nagyobb motor forgalom, az autó elindul egy kicsit jobban észrevehető rángatózni. Az egyik átvitelről a másikra és a szirmok ellopásával függetlenül mozoghat, vagy a fel / le kar mozgatását. Ugyanakkor elhagyhatja a gázpedált, utánozza a tengelykapcsolót. Néhány edzés után lehetőség nyílik a kívánt sebesség és a simaság elérése érdekében. Fontos továbbá, hogy az Astra egy 1,6 motort is nagyon dinamikus autó.

Megengedett

Mindazonáltal, amikor az első napon lehetséges, a tesztvezetés során kínált négy módosítás közül kettő közül kettőt próbálhat ki. Ezért egyáltalán nem volt ideges reggel, miután megkapta az autó dízelmotorral. Ezenkívül a modern dízelmotorok gyakorlatilag nem rosszabbak a benzin-erő aggregátumoknál. Tehát egy nyilvánvaló időhiány, az ASTRA 1.9 CDTI segített nekem, hogy utoléri az indulást, hogy hívjon egy kisvárosba egy üveg jó francia bort, és még mindig van ideje a repülőtérre, ahol a tesztszervezők lehetőséget adtak arra, hogy le csökkentsék. By the way, a parkolóban a St. Kis település közepén. Maxim, rájöttem, hogy milyen kényelmes HSA (Hill Start Assist). Ha az autó emelkedik, az elektronika támogatja a fékrendszer nyomását, másfél másodperccel a vezető felszabadítása után a fékpedál elég ahhoz, hogy felszabadítsa a fogantyút, és nyomja meg a gyorsítót. Amint az autó elindul előre, a nyomás visszaáll. A gyakorlatban szinte mindig, különösen akkor, ha a torzítás nem túl nagy, kiküszöböli a rögzítőfék fogantyújának használatának szükségességét.

Ami a sebességet illeti, amellyel a repülőtér sikerült elérnie, majd a 6 sebességes mechanika miatt, jó nyomaték és teljesítmény 150 liter. Val vel. Változat motor 1.9 CDTI nem sokkal rosszabb, mint az Astra Turbo. A következő tulajdonságok tekintetében gyakorlatilag azonosak.

A széles kifutópályán már négy Astra-t várunk, azonban egy régi benzinmotor 1,8 liter. (125 liter), de új felfüggesztéssel, IDC rendszerrel és 18 hüvelykes kerekekkel. Az első gyakorlat az úgynevezett átrendeződés, utánzása éles átkelés akadály sebességgel körülbelül 90 km / h, visszatér a sáv. Normál üzemmódban, ilyen sebességgel egy kicsit elkezd villogni. Itt egy ESP küszöböt, ami azonnali, és ami a legfontosabb lép, szelektíven lassítja a kerekek és stabilizálja a pályára. Aktiválása Sport mód, és azonnal vegye figyelembe a gép kevesebb coars az orr, és nem bizonyítja az a tendencia, hogy a drift. Az oktató közelében ülve nem volt ellen, és egy pár gyakorlat után az átrendeződést 110 115 km / h sebességgel végeztük. Nincs mit!

Ezután a versenyautás utánzás több fordulattal, két egyenes és egy nagyon hűvös elegáns. Néhány körzetet ugyanazzal az oktatóval, közzétettem, hogy nem látom az ESP Shutdown gombot. Ennek eredményeképpen a fiatal német azt mondta: általában nem tudjuk jelenteni, de ha megnyomja a Sport gombot, és tartsa lenyomva az 5 másodpercet, akkor a stabilizáló rendszer teljesen le van kapcsolva, és a gép sportolási módban marad. Elektronikus kantár nélkül, menj az Astra-hoz még nagyobb öröm. Az autóreakciók kiszámíthatóak és érthetőek, a sodródás vagy a bontás pillanatai tökéletesek, saját érdekeikben használhatók. Azonban milyen más eredmény várható a Nürburgring autópálya több lezáró felfüggesztése után? A tervezők azzal érvelnek, hogy az új Astra képes ellenállni az oldalsó gyorsulásnak 0,9 1 g-ra, ami nagyon jó az első kerék meghajtásához, még egy nagyon jó mutató is. Mindenesetre már elég adrenalin a vérben már elég elég.

Végül csak néhány szót fogok mondani az Astra 1.7 CDTI-ről, amelyen volt lehetőségem arra, hogy egy repülőtérről a másikba menjek, hogy Moszkvába repüljenek. Érdemes megjegyezni, hogy itt nem olyan sok turbodiel, amelynek kapacitása 100 liter. o., amely, a Word, nem rossz dinamika, még öt lépést az ellenőrzőpont, hány gyakorlatilag alapfelszerelés az autó. A sport székek engedett a szokásos sokkal kisebb oldaltámasz, de amely, hála a speciális szövet baromfi-puha, de nem nőnek sokat. Az IDC hiánya lágyabb felfüggesztést hajtott végre, de még mindig nincsenek panaszok a kormányvezérléshez. Az ajtó panelek bőrbetéteket tartalmaznak bőr helyett, és a króm felnik a műszerfalon lévő tárcsák körül, és egyáltalán eltűntek. Ez azonban nem tette az Astra belsejét unalmas vagy kevésbé kényelmes, kivéve, hogy egyszerűsítette.

Legjobban eladott? Talán

Véleményem szerint az Opel rendkívül versenyképes autót készített. Előrejelzések, általánosságban elmondható, hogy az ügy hálátlan, de azzal a kockázatot jelent, hogy azt sugallja, hogy méltó ellenfél és európai, és japán autók, amelyek a C-osztályban több mint elég, és sikerül biztosítani kell. Természetesen a legfontosabb tényező, különösen az orosz piacon, az az ár. Úgy tűnik, hogy ez az Opel kitalálta, az újdonságot legalább ezer euró olcsóbb, mint a fő versenytárs VW Golf. Amint azt sikerült kideríteni képviselői a cég, mint egy hasonló árpolitika jár szinte minden piacon, beleértve az orosz.

És még mindig drága? Végtére is, az ár a jelenlegi Astra, az olvasó észre fogja venni, kezdődik egy jelölés 13 ezer dollár, ami nem ezer, és két olcsóbb, mint ugyanaz a VW golf. Tehát végül is az autó teljesen más, és az Opel márka maga már nem azelőtt. Elsősorban az autók minőségét értem. Tehát az elmúlt három évben a jótállási esetek száma a vállalati statisztikák szerint 49% -kal csökkent, és 2003-ban további 24% -kal csökkent. Több mint egymilliárd eurót fektetett be a termelés korszerűsítésére. Az új generációs Opolev gépek viszonteladási értéke a közelmúltban jelentősen nőtt.

És a szolgáltatási költségek szempontjából az újdonság vonzónak tűnik. Az egységek közötti intervallum benzines változat növeljük 30.000 km, és a dízel 50.000. Bár ez nagyban függ az egyéni vezetési stílus, hogy szükség van egy látogatás a szolgáltatás most emlékeztetni a számítógépet. Ezenkívül eltűnt a motor hűtőfolyadékának cseréjének szükségessége, a hűtőközeg a légkondicionáló rendszerben vagy az autó teljes élettartama alatt az autó teljes élettartama alatt.

Egy másik tényezőtarthatóság. Míg a legtöbb versenytárs teszi az egész blokkot, Opel megalkotta az autót úgy, hogy kár esetén, az egyes összetevők lehet változtatni, és nem nagy csomópontokat. Például, a fényszórók törött zárójelbe a csavarokat ki lehet cserélni külön, megtartva a korábbi blokk. Gépeknél a xenon fényszórók, akkor lehet cserélni vezérlő modulok és az elektromos motorok beállítására a forgásszög a fénysugár. És az ilyen példák tömege.

Visszatérve a piaci kilátásokra, megjegyzem, hogy a félelmetes versenytársak közül nem csak a VW golf, hanem a Toyota Corolla, a NISSAN ALMERA, a PEUGEOT 307 és természetesen a Ford Focus, amelynek új verziója végül megjelennie kell. Mindazonáltal az új Astra két héten belül 50 000 alkalmazást gyűjtöttek el, jelezve a modell jó kilátásait. Oroszországban a hivatalos bemutatás májusra kerül sor, a kereskedők elkezdenek megrendelni a nyár folyamán, és az első nagy tétel az autó augusztusban korán jön hozzánk.


Andrei Osipov
 

Egy forrás: "Autó Izvestia"