Teszt meghajtó OPEL ASTRA Coupe 2000 - 2006 Coupe

Napos nyuszi

Ősz végül a tél felé fordult. Szomorú idő, nem mondhatsz pontosabban. Még a szállítás áramlásának mozgása során is van néhány extender. De benne, mint egy napenergia, egy szimpatheta autó szünet. És megérted, hogy nem minden olyan rossz, mert nem csak hideg van, hanem egy új nyár is ...

 
Így áll egy hideg őszi nap, bronz fémes öntés. Igen, ez a szín a legjobb neki, és éjjel az utcai lámpák fényében, jól néz ki. De a lényeg nemcsak a festékben van, ahogy azt mondják, a kozmetikumok gyönyörű, de nem urodinsá válnak. A szépség ebben az esetben, az olasz Atelier Bertone tervezők, amelyek logója mentálisan az autó oldalára helyezkedik el. Bár annyira alázatos, a Közgyűlés Olaszországban is történik, a Bertone üzem létesítményeiben. Az olaszok sokkal sikerült. A szokásos soros autóból hasonlóan nem könnyű. Nézz körül. A legtöbb olcsó, úgynevezett kupé csak három ajtós hatchback, itt minden tisztességes. Csak az elülső rész maradt a szokásos Astra (ő és olyan jó), a többi átfedés. Erősen hígított szélvédő állványok, csúsztatva a tetővonalat, simán elfordulnak a rackbe (nagyon hasonlítanak a calibrahoz), az oldalfal merev vonala és a tiszta spoiler megbízható összetétele a csomagtartó fedélen. Ennek eredményeként az Astra Coupe a gyors megjelenésben szerzett, ugyanakkor megszabadult a kezdeti modelltől. Az út távolság ugyanakkor ő kissé nagy, hogy van egy bizonyos plusz az orosz utakon, de a kedvéért a hatékonyság és a stabilitás, szeretnék csökkenteni az autó alá, és a kerekek fel a francia kupé után.

Kinyitom az ajtót. A keretüveg nélkül kissé csökkent, így a pecsét. Ez elsősorban egy drágább kupán található. Az alacsony szék azonnal beállítja oldalsó megtámasztást súlyos raj nem hagy szabad felesleges mozgását. A kívánt beállítások azonnal megtalálhatók, és azt kell mondanom, még a fáradtság folyamatos vezetésének egész napja után, nem éreztem teljesen. A kormánykerék fedett bőrében a keresztmetszet tökéletesen kiválasztott, de az átmérő kisebb lehet. A lopás kapcsolók hagyományos feladatokat hajtanak végre. A műszer pajzsot ennek megfelelően díszítik. Fehér mérlegek, ugyanolyan méretű fordulatszámmérő és sebességmérő, a segédeszközök oldalán. Minden információ tökéletesen olvasható, és nem fedi át a kormánykereket. A CD-vevő és az éghajlat-szabályozó egység a központi konzolon találta magát. Az automata sebességváltó választójának központi alagútjában való jelenléte kissé csalódott, azonban a Sport módba való kapcsolódást, használom. Hihetetlennek tűnik, de a hátsó ülésen két ember befogadható (ha biztosan nem kosárlabda játékosok). Igen, és a behatolási eljárás nem olyan nehéz, az első ülés nemcsak hajtogatott, hanem előrelép. De visszatér a régi helyre, ez nem olyan boldog. Ha csak húzza vissza, akkor meg kell keresnie egy régi pozíciót. A széknek először vissza kell mennie, és csak akkor emelje fel a hátát. Hozzáadhat az algoritmushoz, hogy ne azonnal ... A cím a Coupé szóval ellátott csomagtartója egyszerűen egy megbocsáthatatlan nagy mennyiség. Így bérelhet, és gazdasági célokra használható.

Elindítom a motort a szalon csendben, de a könnyű rezgés a testen van. Kattints a gázra ... Igen, úgy tűnik, a motor felfüggesztése itt rusztér, mint az Astra szabvány. Választó D módban, és előre. Herd 147 ló nem siet, hogy borítani a fény gép része egyértelműen hangzik az automata sebességváltó területen. Nem baj, sportolási módunk van. Bekapcsol. Tehát egy kicsit jobb, most az átvitel csaknem 7000 fordulat / perc., Régebben lefelé fordítottam, gyorsabban a gázpedálra való reagálást, de van egy, de ... az átvitelek túl hosszúak, nem teljesen nyilvánosságra hozatala motorpotenciál. De a kormányzás kiváló visszajelzést tartalmaz. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések növekednek a gyorsulással, és még a maximális sebességgel is magabiztosak. A felfüggesztés az alulteljesítményű kormányzásnak bizonyul, de szükségtelenül keménynek tűnik a részletes jelentésekről az út megkönnyebbüléséről. A sebességnél minden helyébe esik, most a felfüggesztés rugalmas és nagyon energia-intenzív, tökéletesen megtartja az autót még éles fordulatokban, és nem teszi lehetővé a hullámok lengését. Ha a kritikus fordulatszám elérésekor a forgatás, a fénytengelyt bontási kezdődik, amely könnyen szabályozható a gáz, minden úgy történik, simán és teljesen megbízható. Könnyen zavart a meglepetés gyenge gallér ESP rendszerre. Amikor az átrendeződést vagy a fordulat átrendeződését végzi, van egy csúszás, de az elektronika nem siet, hogy beavatkozzon, az az érzés, hogy működik, amikor már elkezdi beállítani a vezetési sodródást. Ez lehetővé teszi, hogy a fejlett sofőr kissé rázza, de tapasztalatlan, az ilyen rendszerek elrontásával megijeszthetik.

A fékek nem állnak. A pedál és az erőfeszítések tökéletesen kiegyensúlyozott aránya lehetővé teszi, hogy leállítsa a gépet, ahol szükséges, egy centiméter pontossággal, és az ABS-t a lehető legkésőbb bekapcsolja, vészfékezéssel, lehetővé téve a rövidzárlatot. Az Astra Coupe egyértelműen jött létre a város számára, kellemes, hogy felhívja a központi utcákon a szabadnapokon, az aktívan egy laza patakban (csak itt van a sebességváltó jobb rendeléshez mechanikus). És akkor legurulni kanyargós utcákon park és úgy érzi magát egy versenypálya, vagy csak lovagolni minden nap Astra Coupe, hogy a munka, amely magát és mindenki körül, egy napsütéses hangulatot.
 
Alexander Nidenz
 

Egy forrás: Magazin Motor [2002 december]