Opel Antara Test Drive 2007 óta SUV

Kemény

Alexander Alexandrov, 28 éves, a társaság főigazgatója. A chevrolet captiva felé vezet
Opel Antara. Ár: 937 000 rubelt. Eladó: 2007 óta
Chevrolet Captiva. Ár: 798 700 rubelt. Eladó: 2007 óta

Javasoltuk, hogy a Chevrolet Captiva tulajdonosa hasonlítsa össze Opel Antara -val. Annak célja, hogy megtudja, mi a hasonló, és mi különbözik a két autó, és megérteni, most nem akarja megváltoztatni az egyiket.
Opel Antara
Vezetés
Nem sokat lenyűgözött. Az az érzés, hogy nem egy gépet, hanem egy játékot irányít. Minden nagyon egyszerű.
Szalon
Tágas, de nem túl kényelmes. Panaszok vannak a hangszigetelés anyagával és minőségével kapcsolatban. Ilyen pénzért jobb lehetett volna.
Kényelem
Elfogadható szinten azonban a központi konzol túl kifinomult a megértéshez.
Biztonság
Az alapfelszerelés meglehetősen kiterjedt, és meglehetősen összhangban áll a gép osztályával.
Ár
Elfogadható.

Chevrolet capa
Vezetés
Nincs elég csillag az égből, de nem fog bűncselekményt okozni. Bár ha most választottam, 3,2 literes motorral vettem volna be.
Szalon
Tágas és hangulatos, és az ülések harmadik sora egyáltalán ajándék. Úgy tűnik, hogy nem, de amikor mindig kéznél van.
Kényelem
A zajszigetelés határozottan gyenge. Ő volt az, aki elsősorban javítást igényelt.
Biztonság
Az aktív és passzív biztonság rendszerei meglehetősen összhangban állnak a gép osztályával.
Ár
Elfogadható.
Közvetlenül az új 2008 -as előtt történt, hogy az új Chevrolet Captiva tulajdonosa lettem. Az autó kiválasztásakor számos döntő kritérium volt. Az ár nem haladhatja meg a 950 ezer rubelt. Az autónak megnövekedni kell az országok közötti képességet, mint az utasszállítás. Ezenkívül az autónak rendelkezésre kellett volna rendelkeznie. Ennek eredményeként jelenleg 3,5 hónappal a birtokom van, és 9000 km -t vezettem.
Megjelenés
A Captiva kialakítása véleményem szerint klasszikusabb, európaibb. Előtte egy hatalmas lökhárító, simán kapucnis, klasszikus fényszórók és ködlámpák lökhárítóvá zuhantak. A lökhárító alól hátulján két kipufogócső látható, amelyek agresszívebb megjelenést adnak az autónak, egy fújó lökhárítónak és lekerekített lámpáknak. Kiderül, hogy egy nagyon szép autó, amely nem emlékeztet a koreai gyökereire.
Antarában az autó előtt kissé eltérő benyomást kelt. Nincs masszív érzés, az autó könnyebbnek tűnik. A lökhárító elemei, a radiátorrács és a fényszórókkal kombinálva, egy bizonyos amerikai mosolyt hoznak létre. Az alacsonyan elhelyezett ködlámpák kissé agresszívnek adják az autót. A célzott használatra a ködlámpák szerencsések, de valószínűbb, hogy a gyalogos autó alatt repülnek egy kőbe. Az Antara hátsó lökhárítója teljesen más: túl sokat kiemelkedik az egész autó háttere ellen, amelyet én személyesen nem igazán tetszett. A csomagtartó fedelét még mindig megkülönbözteti az alsó szűkítése.
Következtetés: A Captiva klasszikusabb kialakítású, és alkalmas azok számára, akik nem nagyon fülbemászó megjelenésűek; Az Antara, mint egyfajta unisex, alkalmas azok számára, akik szeretik az eredeti és az autókat, mint a klasszikus sima formák autók.
Nézzünk be
A captiva belseje, valamint annak megjelenése a legtöbb a semleges meghatározásának felel meg. Sima, tiszta felületek, jól bejutott panelek, puha műanyag, nagy leszállású székek. Minden eszköz jól olvasható, és ne irritálja a szemet. A Captiva alkotói nem kezdtek eredetinek lenni, minden gombot és eszközt, ahol kell lenniük, és a rádió- és hajózási vezérlés irányítását egy nagyon kellemes bőr kormánykeréken átgondolják, hogy az ujjak megtalálják a megfelelő gombokat. Minden nagyon megfizethető és intuitív!
A hátsó sorba megy, megérted, hogy még több hely van, mint elöl! Három magas színű ember kényelmesen ülhet a hátsó ülésen! Még ha ez nem is elég, a csomagtartó egy harmadik üléssorral rendelkezik, amely egyenletes padlóval összehajtott állapotban van. Azok számára, akik szeretnek autóval utazni, teljesen a csomagtartót fektetni, a fogságban jelentős plusz a csomagtartó üveg nyílik. Nagyon kényelmes kijavítani és elhozni a dolgokat egy teljesen eltömődött rakományról az úton. Fontos tényező: A Captiza törzse nagyobb, mint az Antaraé, és a berakodás könnyebb! Antarában a csomagtartó nyílásának egy része megeszi a hátsó ajtót és a műanyagot a csomagtartó oldalán.
Kevés panasz van azonban. Például a bőr ülések alakjáig: a párna rövid, a hátoldal oldalsó leállása gyenge. A számítógép képernyője szélesebbé válhat, ha felülről eltávolítja a dobozt (rengeteg van a gépen). A rádió háttérvilágításának meghosszabbítását nem lehetett megcsinálni, amikor a méretek be vannak kapcsolva. Nos, és tegye a kormánykereket egy kicsit kisebb átmérőjűvé.
Попав в салон Антары, испытываешь не чувство спокойствия и уравновешенности, как в Каптиве, а чувство драйва и суетливости. Салон не располагает к спокойствию! Что сразу бросается в глаза, так это оранжевая подсветка. В темное время, думаю, это раздражает глаза. В Каптиве она зеленая, а зеленый цвет успокаивает.
Теперь по порядку. Что не понравилось. Весь информационный дисплей наверху, а управление к нему внизу! Управление компьютером и магнитолой интуитивно непонятно, требуется время, чтобы разобраться, для чего та или иная кнопка, и пока не выучишь, приходится каждый раз при нажатии переводить взгляд на экран что изменилось? Ручки закрытия дверей расположены горизонтально и очень далеко неудобно закрывать дверь и совершенно невозможно держаться во время поездки. Ряд кнопок управления обогревом стекол и т.д. расположен низко, и сами кнопки очень маленькие. Управление климат-контролем выполнено в виде вращающихся рукояток напоминает машину 90‑х годов.
В Каптиве вся информация сразу пишется на дисплее, и не надо смотреть вниз, сколько там градусов и куда я поставил направление воздуха. Не понравилась тонкая ручка переключения передач на автомате. Кнопка, которую следует нажать на ручке, расположена очень низко, и ее просто не достать, если положить руку сверху. Когда смотришь на фундаментальную опелевскую панель управления, возникает вопрос: а как поставить другой приемник, или я обречен ездить со штатным?
Все остальные органы управления сходны с Каптивой, разве что включение света у Каптивы расположено на ручке поворотника, а у Антары на торпедо слева, и приходится немного потянуться, чтобы включить свет или противотуманки. Сидя в машине при полностью открытой двери, в Каптиве можно дотянуться до ручки открытия-закрытия двери, а в Антаре нет! Да и сама ручка в Антаре не продумана: в дороге держаться за нее неудобно. Что понравилось: более мягкий пластик, лучше боковая поддержка у сидений, утопление приборов в маленькие колодцы на приборной доске.
Megy
Поскольку автомобили почти одинаковые, а на Каптиве уже накатано 9000 км и я уже знаю, на что машина способна, то, сев в Антару, удивления или неясности, как машина себя поведет, я не испытывал. Звучат, вернее рычат, обе машины одинаково. Разгон не для гонок, а для спокойной городской езды. Порадовала в Антаре коробка с возможностью ручного переключения передач. Иногда хочется просто что-то попереключать, чтобы занять руку. Осталась привычка с механики класть руку на рычаг переключения.
Mindkét autó külvárosi úton, amikor a homokba vagy a pocsolyába vezet, amint az első kerekek görgetni kezdenek, a hátsó híd összekapcsolódik. Az összes kerekes meghajtó elektronikus csatlakoztatása ugyanúgy működik. Úgy vélte, hogy az Antarában a zajszigetelés jobb, de ezt nem erősítették meg: a motor és a kerekek zaja magabiztosan hallható volt!
A fogva tartott belsejében simább és mért útja van. Antarában, a narancssárga háttérvilágítással és a szürke műanyaggal, nem érzi magát túl kényelmesnek.

Adatbázis
Méretek, súly
Opel Antara Chevrolet Captiva
Felszerelt tömeg, KG 1805 1543
Teljes tömeg, KG 2225 2153
Hossz, MM 4575 4635
Szélesség, MM 1850 1850
Magasság, MM 1704 1720
Alap, MM 2707 2705
Csomagtartó térfogata, l 370 405

Dinamika
Maximális sebesség, km/h 170 178
Gyorsítási idő 100 km/h -ig, 12,5 12,5 -ig
Az üzemanyag -fogyasztás ellenőrzése
városi ciklus, L/ 100 km 14,0 14,6
Az üzemanyag -fogyasztás ellenőrzése
highway, L/ 100 km 8,0 8,0

Technika
A motor típusa benzin, 4 hengeres, line benzin, 4-hengeres, sorban
A szelepek száma hengerenként 4 4
Munkaerő, CM3 2405 2405
Power, L.S. Min-1 140/5000 140/6500
Nyomaték a min-1 220/2200 220/3250-en
Sebességváltó 5 sebességű, automatikus 5-sebességű, automatikus
A meghajtó tele van
Az első kerekek felfüggesztése független
A hátsó kerék felfüggesztése független
Elülső korong, szellőztetett korong, szellőztetett fékek
Fékek hátsó, kör alakú, szellőztetett szellőztető tárcsák
Kormány felszerelés-rack sebességváltó
Az első gumiabroncsok mérete 225/70R16 215/55R17
A hátsó gumiabroncsok mérete 225/70R16 215/55R17
Üzemanyag -tartály térfogata, L 65 65
 
Az én ítéletem
Az Opel Antara és a Chevrolet captiva nagyon hasonló a műszaki jellemzőkben és a külső adatokban, ha nem nézi meg a részleteket. De ha figyelmet fordít a kis dolgokra, akkor ezer különbséget találhat bennük, és azt mondja, hogy ez két különböző autó a teljesen különböző emberek számára. A Chevrolet Captiva kereslet lesz a kényelem értékelése és egy régi, valójában klasszikus európai belső terek között. Az Opel Antara határozottan alkalmas aktív emberek számára, akik eredeti megoldásokat akarnak.
Szakértői vélemény
Oleg Kalaushin, újságíró 5 kerekes
Az Opel Antara és a Chevrolet Captiva ugyanazon a platformon nyugszik, és megközelítőleg azonos dinamikus tulajdonságokkal rendelkeznek a hasonló motorokkal. Antara azonban észrevehetően drágább, mint a captiva. Tehát érdemes túlfizetni? Valószínűleg nem, mert valójában ez a túlfizetés kizárólag a márka számára jár. Bár ki drágább. Igen, és a másodlagos piacon sokkal könnyebb megvalósítani az OPEL -t, mint a Chevrolet.
Szerző: Alexander Alexandrov
Fotó: Igor Kuznetsov
 

Forrás: 5. magazin kerek [2008. május]