Opel Antara Test Drive 2007 óta SUV

Az Opel Antara összes fotója 2007 óta

Nincs rossz időjárás

Opel -antara - a társaság elsőszülöttje a parnish osztályban - most Szentpéterváron gyűjtik. Kiválasztjuk a szeretteket áron és hasonló a társaik kialakításában (mindegyik, mint a kiválasztáshoz - hangos nevekkel), és azzal a kérdéssel, hogy melyik a jobb? Megyünk az edzőterületre. A válaszok keresése érdekében Mikhail Gzovsky több napig autókkal élt. Fotó: Alexander Batyr.

Opel Antara
Ugyanazon egységekre épül, mint a Chevrolet-captiva, Koreában és most Oroszországban készül.
Motor: 2,4 liter benzin (140 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus vagy automatikus.
Összegzés: Élvezze.

Az alapkonfigurációk ára: 897 000 - 937 000 rubel. (36 600 - 38 200).
Nissan X-Trail
Egy új generációs gép értékesítése néhány hónappal a tavalyi genfi \u200b\u200bpremier után kezdődött.
Motorok: 2,0 és 2,5 liter benzin (141 és 169 lóerő).
Gearboxok: 6 fokozatú mechanikus, nem elszámolt variátor.
Teljes: SE, LE.
Az alapkonfigurációk ára: 873 000 - 1 069 000 dörzsölés. (35 USD 600 - 43 600).
Honda CR-V
A modell harmadik generációja a tavalyi év végén debütált, és 2007 tavaszától Oroszországban kerül értékesítésre.
Motor: benzin, 2,0 L (150 lóerő).
Gearboxok: 6 fokozatú mechanikus, 5 sebességes automatikus.
Teljes: Kényelem, elegancia, ügyvezető.
Az alapkonfigurációk ára: 862 000 - 1,007 000 rubelt. (35 USD 200 - 41 100).

Őszi maraton
A sötétség, a slush, a kürt tantrumai, mint a szerencse, a város felállt. Ideje összeszerelni az autót a város különböző részein, és megcsinálni az akaratot! De az optimista ebben a helyzetben pluszokat fog találni: ahol, ha nem a forgalmi dugókban, akkor értékelni fogja a leszállást és a láthatóságot, érezni fogja a dimenziókat?
Találkozzon Opel Antara -val. Ő Saturn-Vew, szinte Chevrolet-captiva. Mászás Antarba, mintha otthon lennél. Láttam valahol a fényes eszközöket, a kemény ülés és a pufók kormánykerék profilja is ismerős. Mint a hírhedt német minőség érzése. Ez vonatkozik a munkahely és az anyagok ergonómiájára. A stílus is emlékezetes: például egy zárójel formájában lévő kézifék - az utas bal keze alatt hasonló, de korlátként szolgál. Tetszett az éghajlat -ellenőrzés ellenőrzése. Az áramlások eloszlását vizuális szimbólumokkal rendelkező toll parancsolja. Kár, hogy az éghajlat nem különálló.
Talán csak két hiányosság van. Először is, láthatóság: A hatalmas elülső állványok feszültek az utazási kereszteződések során. Másodszor, a leszállási eljárás: A Forever Dirty küszöb minden bizonnyal a nadrágra ütközik.

És mi van az X-Trail-szel? A Genfben a Nissan kiállításánál az egyik kiemelkedő helyet foglalta el, de a közönség figyelme nem rontotta el. Ennek oka az első pillantásra az, hogy megkülönböztesse az új x -trailt az előzőtől, különösen az, aki egy másik autóval vezet, nem könnyű. De a kabinban azonnal érezte, milyen messzire lépett a haladás. A közepén található hangszerekkel nem volt nyoma az egyszerű előlapról. A tárcsák most a szokásos helyen vannak, a mérlegek nagyobbak és szilárdabbak, egy útvonal -számítógép kútját beállítják közöttük egy élénkvörös folttal. Puha ülések lágy hüvelykkel - az Opel pontosan ellentétes.
Elmegyek a Honda -ba, nyomja meg a gomb gombján a gombot. A szalon sötétségét megijeszti a sebességmérő szőrszálak és a fordulatszámmérő kék fénye. Beillesztem a kulcsot a zárba - a mérlegek világosabban világítanak. Bekapcsolom a gyújtást - a skarlát nyilak életre kelnek a motorral. Ennek ellenére a Honda tudja, hogyan kell a fényt a szemébe engedni!
Számos olyan részlet vonzza a figyelmet a kabinban. Ez egy fülbemászó kormánykerék, az alsó kötőtű könnyű műanyaggal és egy hálóbetéttel díszítve, valamint a kézfék szögletes karával, valamint az ülések között telepedett automatikus vezérlővel. Kényelmes, nem kemény és nem lágy ülés, jó oldalsó tartóval és nagy mennyiségű beállítással, egy markolat -kormánykerék, amelynek dagályja van, tíz kettő nélkül, a fény szokásos irányítása valami nincs rendben?
Például egy két osztály kesztyűtartója: egy hagyományos alsó és kiegészítő kenyérkáska fölött. De egyikük sem mászik fel az A4 formátumú mappába. A telefon feltöltésének kísérlete sikertelen volt: sötétben nem találtam cigarettagyújtó fészket. Miután lelassult a járdán, és meghajolt az előlapra, láttam a dédelgetett erőforrást: a konzol alján helyezkedik el, csak nem fog elérni. Igazságosságban - később találtam egy másik üzletet a kartámaszban. De még mindig nem irigylem a dohányosokat.

A Honda éghajlata két zón, de olyan egyszerű, mint a Nissan és az Opel esetében, nem pedig a patakok konfigurálása: többször meg kell nyomnia a Mode gombot.
De a CR-V hátsó utasai kibővülnek. Itt van a legtöbb hely a lábak számára, és a kabin a legszélesebb. Az Opel szintén készen áll arra, hogy hármat vegyen hátulról, csak a térdet kell kissé megcsinálni. Nos, a Nissan váratlanul kiderült, hogy a legközelebbi: és valamiféle keskeny párna, a mennyezeti prések, és az alagút zavarja.
De az x -trail -t azonnal megtérítik egy másik tudományágban - a poggyászrekesz szempontjából feltétel nélküli vezető. Az űrlap helyes, kényelmes alulteljesítményt biztosítunk. Kamra opel - kívülállókban: 112L kevesebb, mint a Nissanban!
És a bőröndöt rekordmagasságra kell emelni. A Honda alacsonyabb szintű, mint az X-Trail, de a CR-V ravaszt töltése a legkényelmesebb-a terhelési magasság kevesebb. Ha nyers időben emeli az ötödik ajtót, ne rohanjon. Adja meg a vizet a vízelvezető lyukakon, különben valódi Sharko zuhanyt kap. Semmit nem lehet tenni, ősz

A tavalyi hó esett
Másnap az oroszországi középső csík elaludt. Úgy tűnt, hogy az a hó, amely a múlt télen már régóta várt, a természet megmentette ma reggel. Ideje ellenőrizni az összes kerekes meghajtót az esetben!
Cégünkben a legkevésbé hatalmas az Opel Antara. De nem érzi magát megsértve a kormány dinamikájában. A helyzetet egy jól hangolt gép menti. Zökkenőmentesen és észrevehető késések nélkül öt fogaskerék válogatása, lehetővé teszi a kézi váltást, és télen további módot kínál. Bekapcsolom: Az Opel magabiztosan megérinti a hószférát, a Tachométer nyílja alig mozog 2000 fordulat / perc körül. Az első pillanatban úgy tűnt, hogy Antara variátorral van felszerelve!
De a Nissan valóban variátor. És ugyanakkor 29 lóerővel. Több, mint az Opelben, amely szintén nehezebb, mint a riválisok, majdnem 200 kg. Nem meglepő, hogy a Nissan sokkal erőteljesebben kezdődik. De a motorról nincs szóló, amelyet 5000 -nél szabadítottak fel, el lehet viselni, de az első alkalomnál a gázpedált el akarja engedni. Az X-Trail motornak nincs a legkellemesebb hangzása, sőt, sokkal zajosabb, mint a riválisok. A sebességváltó úgy van elrendezve, hogy ne bosszantja a sokkokat a váltás során, és a fojtószelep kissé gátolt működése hozzájárul a zökkenőmentes induláshoz.

Százötven Honda -erő nem okoz érzelmek viharát. De a 2 literes egységét gyakorlatilag nem hallják a maximum közelében lévő 6400 fordulat / percnél, és a kabinból 3000 forradalmat szinte tétlenként érzékelnek. Gyorsan kitalálja a dobozt, mivel az illesztőprogramot csak az 1., 2. vagy a Overdrive rendelkezések között választják. Nincs kézi mód - és ez az egyetlen igény a Honda átvitelre. A fagyasztott falusi pályán lemenni, Opel emlékeztetett: Mennyire kényelmes volt egy kar kattintása és a felszerelés kiválasztása, amelyben a gép hatékonyan lelassítja a motort. A CR-V doboz filozófiája nem jelent karot. Vezetési módban a Honda arra törekedett, hogy megnövekedjen, és arra kényszerítette, hogy folyamatosan tartsa a lábát a féken.
Az Antara és a CR-V kontrollálhatósága hasonló. Az Opel kissé keményebb, és a kormánykerék visszajelzése kissé kisebb. De amikor a nagysebességű vezetésről van szó, az Antara nagy hivatali idejét mutatja be. A CR-V nem gördül be a fordulókba, de már korán elkezdi csúszni a túlterheltségeket. De a nagysebességű egyenes vonalakon az autó teljesen megbízható, a szoros kormánykerék érthető erőfeszítéssel reagál a fordulóra.
A Nissan nem tartozik arra, hogy lépést tartson a versenytársak számára. Úgy tűnik, hogy az autó szívesen reagál a kormánykerék eltérésére. De nem akarja visszatérni a pályára, például egy kitérő után. Ezért a bizonytalanság érzése, amely elveszíti a tempót. Öntsön olajokat a tűzbe és a függőleges felhalmozódást, ami a sebesség arányában növekszik.
Ez nem jelenti azt, hogy a Nissan rossz. Csak az, hogy a versenytársakkal ellentétben úgy döntöttek, hogy nem áldozzák fel az országközi képességet a kezelés kedvéért. Olyan, mint az időjárás: nem történik rosszul, mondja a népszerű bölcsesség. A legfontosabb az, hogy ruhákat válasszon a szezonra és a következő napi tervekkel összhangban. A Nissan úgy szerezte be az X-pályát, mintha kifejezetten Oroszország számára lenne, végtelen téli és homályos őszi görcsével a primerekkel. Nos, a Honda és az Opel hűvösebbek, és inkább a városi időtöltést részesítik előnyben, mint a túraidőket.
Cárhegy
Az összes tesztelt fő meghajtó elülső, és a hátsó kerekek szükség esetén segítenek. A Honda és az Opelnél automatikusan egy multi -disc páron keresztül vannak csatlakoztatva; A sebességváltó kényszerített zárak nem rendelkezésre állnak.
A Nissan sofőrének lehetősége van választani az első kerekes meghajtó vagy az automatikus rendszer között (az utóbbi esetben az elektronika maga továbbítja a pillanatot a kívánt tengelyre, mint a versenytársak). De a legfontosabb, hogy az X-TRAIL-ban bekapcsolhatja az Interdose blokkolást a zárhelyzet kiválasztásával. És a hegyről származó leszállási rendszer lehetővé teszi a pedálok leengedését és az elektronika megbízását. Igaz, hogy tökéletlenül viselkedik - lehetővé teszi, hogy túl sok sebességet fejlesszen ki. Ennek eredményeként az x -trail néha oldalra csúszik, ami kellemetlen. Egy hasonló dolog az Opelnél sokkal jobban működik.
Ennek ellenére a Nissan bajnoksága természetes az utólagos tudományágakban. Az Antara és a CR-V hátsó kerekei csak az elülső csúszás után vannak csatlakoztatva, így az elcsábítás sokkal könnyebb. Ezen túlmenően az autók közúti kiürülése és ezen autók felfüggesztései sokkal szerényebbek.

MIKHAIL GZOVSKY: A legfontosabb az, hogy eldöntse, miért vásárol egy all -kerekes autót. A városi vezetéshez és a városon kívüli ritka fajtákhoz a Honda-CR-V és az Opel-Antara jóak. És ha azt tervezi, hogy gyakran elmozdítja az aszfaltot - a Nissan -t a versenyből.
Az Opel Antara sikeres kísérlet egy aktív sofőr számára az autók és az utasok járművének kombinálására. De a kis csomagtartó hosszú utakra helyezi a keresztet.
Általános értékelés: 8.3
+ Gondolat -out ergonómia, kiegyensúlyozott szánkó képességek, sokrétű gép, a kabin tágas eleje, nagy simaság.
- Egy szerény csomagtartó, nagy terhelési magassággal, a legrosszabb áttekintés a versenytársak hátterében a széles első állványok miatt.
Nissan X -Trail - A divatmal ellentétben az új generáció már nem volt parketta, mint az előző. Az amerikai alvázkészlettel rendelkező autó nem szereti az aktív kormányzást.
Általános értékelés: 8.4
+ Egy hatalmas multifunkcionális csomagtartó, kiváló dinamika, jó kereszt -ország képesség.
- Csukja be a hátsó ülést, szerény a versenytársak hátterében akusztikus kényelem és simaság.
Honda CR -V -A harmadik generációban az autó teljesen eltérő lett: a Cross -Country képességben már kis lehetőségek még szerényebbé váltak, ám a kényelem és a kezelés jelentősen javult.
Általános értékelés: 8.5
+ A motor kiváló hangszigetelése, gyors autó, nagy simaság, tágas hátsó ülés, kényelmes multifunkcionális csomagtartó.
- Középszerű szabadság, kézi automatikus üzemmód hiánya.