Opel Antara Test Drive 2007 óta SUV

Hiányzó link

Opel Antara. Цена: от 897 000 руб. В продаже: с осени 2007 г.

Старта продаж Opel Antara ждали с нетерпением. Еще бы, первые фотографии серийного автомобиля, отличающегося спортивными чертами, привлекли внимание многих. Во внешнем облике прослеживаются фирменные черты современных моделей Opel, которые угадываются благодаря форме крыльев и колесных арок. Эти элементы дизайна удачно сочетаются с линиями кузова и рубленой оптикой. Завершают образ вполне уместные хромированные накладки и молдинги.
В салоне можно найти еще больше сходства с другими моделями Opel. Что-то взяли от Corsa, что-то от Astra, что-то от Zafira. При этом нет ощущения чужеродности. Все решения и детали хорошо сочетаются. Что касается удобства, то и тут все в порядке. Скажем, приборная панель отлично читается, подрулевые переключатели легко доступны. Правда, центральная консоль несколько перегружена кнопками, но интуитивно все понятно.
Спорным решением можно назвать руль, вернее, его треугольное сечение. Непривыкший к этому водитель ощущает дискомфорт. К этому нужно привыкать, точно так же, как к нефиксируемым подрулевым переключателям. Оригинально выполнен ручник, формой напоминающий шпагу. А рядом с этим клинком расположили примерно такую же ручку для пассажира, чтобы держаться во время преодоления бездорожья. Перепутать немудрено.
Комфорту пассажиров и водителя в немалой степени способствуют внушительные габариты кроссовера и уже отработанная на Opel Zafira система организации внутреннего пространства Flex 7. Каждый пассажир может настраивать сиденья по личному усмотрению. Диапазон регулировок следует признать прекрасным. Немаловажно, что багажный отсек из-за просторного салона почти не пострадал. Минимальный объем при разложенных задних сиденьях составляет 865 л. Если кресла сложить, то багажник увеличится до 1420 л.
Európában Antara -t három motorral kínálják: két benzin 2,4 és 3,2 liter és egy dízel 2.0. Mint gyakran történik, az orosz vevő valószínűleg nem látja a dízel verziót. A benzinopciókkal a választás szintén nem gazdag. Vásárolhat egy 140 -hoveszerű verziót egy 2,4 literes motorral, amely 5 -es sebességű mechanikával és 5 -es sebességű automatikus vagy 3,2 literes motorral kombinálva működik.
Tesztelésünkhöz az Automatikus sebességváltóval (2,4 L) választottunk egy verziót Oroszországban a legnépszerűbbek. Nem takarítunk meg opciókat, ha az autó árát 40 ezer dollárral választják ki. Eleinte felgyorsultunk. Az adott teszt eredményei mind a legjobban vártak. Ezenkívül az edzőterület felé vezető úton megjegyezték, hogy Antara lassan gyorsul. A műszaki adatok azt mutatják, hogy a kereszteződés 100 km/h -nek 14,3 s -ra kell írnia. Nem hívhat ilyen gyorsítást gyorsan, tekintettel arra, hogy a 2,4 liter kapucnis alatt. Tesztelőinknek sikerült javítania ezt az eredményt, de nem sok, csak 0,1 s. Az ilyen lassúság oka a tökéletlen 5sebességű automatikus és az autó súlyának tulajdonítható majdnem két tonnában.
Az ilyen dinamika csak felboríthatja. De a méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy az autó többi próbája méltóságteljesen ment el. A kontrollálhatósági tesztek során a keresztezés jó manőverezhetőséget és kiváló egyensúlyt mutatott a felfüggesztésben. A tekercsek jelen vannak, de nem kritikusak. A jávorszarvas -teszt a VDA SUV szabványok szerint 67 km/h sebességgel legyőzte a bejáratnál és 49 km/h a kimenetnél. Töltött állapotban ezek az adatok 1 km/h -rel csökkentek. Az Antara -nak hosszú sebességű átrendeződést 123,4 km/h sebességgel benyújtották ki nem rakodott állapotban és 121,5 km/h sebességgel. Az Antara -t 58,2 km/h sebességgel legyőzték. Töltött formában a sebesség 56,5 km/h -re csökkent. A tizennyolc méter végére a kígyók sokkal növekednek, amelyet nehezen lehet eloltani a megengedett folyosó keretében. Az egyetlen kiút a sebesség csökkentése érdekében.
Az autó feletti ellenőrzés nem okozott különleges panaszokat a gyakorlatok elvégzésekor. Igen, néha megharapja a kormánykeréket, amelyet megfigyelnek, amikor a nulla pozíciót átadják a durva váltakozó terhelések során. Ezt a hátrányt azonban a legtöbb hidraulikus energiaállapotban figyelik meg. Sokkal fontosabb, hogy a kormánykerék semmilyen sebességgel nem veszíti el az informativitást.
С торможением, в отличие от неспешного разгона, все нормально. To stop the SUV with 100 km/h, in an unloaded state, 40 m is needed. With emergency braking with 140 km/h, the braking distance will be 78 m. During a stop on the heterogeneous coating, Antara requires intense adjustment by a kormánykerék. Об этом не стоит забывать при эксплуатации в зимний период и в межсезонье.
Чем еще может порадовать новинка Opel, так это тишиной в салоне. На холостом ходу бензиновый двигатель практически не слышно. Да и на максимальных оборотах звук мотора едва различим. Самым большим источником шума во время движения являются наружные зеркала. Свист обтекающего их воздуха становится слышен после 100 км/ч. Но даже на максимальной скорости салон следует признать тихим. Это солидный плюс.
Как показали наши испытания, в целом Opel Antara заслуживает похвалы. Но немецким инженерам есть к чему стремиться. В качестве совета для будущей модернизации рекомендуем установить более мощный двигатель и трансмиссию посовременнее. Это мы и проверим в следующий раз на версии с мотором 3,2 литра.
Test:
+ привлекательная внешность;
+ удобный багажник;
- шум в салоне.
Ездовой комфорт:
+ независимая подвеска;
- легкий руль.
Tápegység:
+ очень тяговитый двигатель;
- автомат сводит на нет всю динамику.
Ходовые качества:
+ большой дорожный просвет;
+ небольшие свесы;
+ защитный пластик вдоль всей нижней части кузова.
Biztonság:
+ 8 подушек безопасности.
Экологичность:
+ средний расход топлива.
Наша оценка
Модельный ряд Opel пополнился недостающим в строю кроссовером Antara. Автомобиль обладает современной внешностью, удобным и функциональным салоном. Его ходовые качества на приемлемом уровне. Все портит лишь слабый для такого сбалансированного автомобиля двигатель. Будем надеяться, что с бензиновым мотором объемом 3,2 л он будет более расторопным.

Автор: Максим Егоров
Фото: Сергей Крестов
   
 

Forrás: Журнал 5 Колесо [март 2008]