Test Drive Opel Antara 2007 óta SUV

Intercontinental Crossover

Miután elhagyta a Frontera Arena, mi történt 2004-ben úgy tűnt, hogy az Opel úgy döntött, hogy összpontosítson a termelés kizárólag személygépkocsik és csak monolods. Azonban a piac a felüljárók, különösen kompakt városi SUV, amely egymást követő évben tapasztalható igazi fellendülés. Tehát az egyik vezető német vállalatok, különösen a jó partnerek a GM aggodalomra ad okot, egyszerűen bűn, hogy ebben a piaci szegmensben versenyez. Végtére is, van tapasztalat, és a crossover platform lehet kölcsönözni a testvéri Chevrolet Captiva. Így tett, ami Opel Antara, hogy próbálja ki, amit volt esélye a téli Moszkvában.
Ne keresd különleges hasonlóságok
Az a tény, hogy Antara alapul Captiva platform, nem jelenti azt, hogy ezek az autók ikrek testvérek. Igen, a hossza a tengelytáv, valamint a test rudak általában ugyanaz, de a német autó rövidebb majdnem 6 cm, és költségére a hátsó. Innen tovább lelőtték, és szilárd megjelenést, ahol sok finomság és a márkás vonások. A modell tehát azonnal és egyértelműen azonosítani az Opel, nem lehet kétséges. Innen az út, a közérdek néhány év van ideje elfelejteni, hogy az Opel teszi SUV-ok. Ismételten a vizsgálat során azt kellett válaszolni számos kérdést. Az emberek gyakrabban érdekelt ahol Antara folyik, és mennyibe kerül. Én válaszolok egy kicsit később az utolsó kérdés, hanem a gyülekezési hely fogok mondani, ha a termelés a modell jött létre, Szentpéterváron a Arsenal gyárban. És nincs panasz, hogy a teljesítményét semmilyen panasz.
A kabinban azonnal vegye figyelembe, hogy a CAPTIVA-val gyakorlatilag nincsenek közös részletek, és a stilisztika egésze jellemző a legújabb OPEL modellekhez. A műszer pajzs három kerek tárcsázási fordulatszámmérő, sebességmérő és üzemanyagszint mutató a tartályban. Ugyanaz a sárga kijelző az ezüst központi konzolon, és ismét három kerek szellőztető deflektor. Szürke forgó klímaberendezés rendezi és moll Magnitols elszórtan nagyvonalúan, ami még az emberek ismerik az utolsó Opel modellek felület, néha meg a használati utasítás. Például a kívánt rádióhullám kiválasztásához hosszú ideig meg kellett keresnem a kívánt kulcsot. By the way, az Antara audio rendszer, bár egyedül, de jól hangzik. A RAM gombjait is kezelheti.
Általánosságban elmondható, hogy a szalon ergonómiája személyesen rendezett. Az ülés kellemesen meglepődik egy jó profil, kifejlesztett oldalirányú támogatást és teljes mechanikai kiigazításokat. A kormányoszlop beadható, vagy magunktól felfelé és lefelé mozoghat. Áttekintés, a nagy leszállásnak köszönhetően nagyon jó. Az egyetlen kellemetlenség a rögzítőfék eredeti fogantyúja, ami eléggé hajlítja a kezét a könyökben. Nos, a fülkék és a rekeszek szintén nem elegendőek a sekély csomagtartóhoz. Nincs hamutartó, ahelyett, hogy egy műanyag üveget kínálnak, és az egyetlen hely, ahol telepítheti az ajtó zsebét. Természetesen, hogy használja ezt az esetet határozottan kényelmetlen, mivel ő a lábánál. Ami a befejező anyagok minőségét illeti, a műanyag az érintéshez nagyon kemény, bár texturált.
A hátsó kanapé elegendő hely három. A padló teljesen sima, a szokásos alagút nincs közepén. Ezenkívül a székek hátulja a dőlésszög mentén állítható be, bár a mozgási tartomány kicsi. Természetesen az ülések teljesen és részben vannak kibontakozva, növelve a csomagtartó térfogatát egy standard 420-1420 literrel. By the way, ellentétben a CHEVROLET CAPTIVA gyülekezetével, az Opel Antara csak egy 5 férőhelyes verzióban kínál.
Magabiztos forgalom
Az Opel Antara esetében két benzinmotor áll rendelkezésre: 4-hengeres 2,4 literes (140 LE) és 3,2 literes V6, 227 HP kifejlesztve Vizsgáltam egy tesztváltozatot egy gyenge motorral, amely egy 5 fordulatszámú AKCS-vel összevont.
Ez a motor kölcsönzött Captiva, de rovására némi javulás alakul 6 hp. több. De őszintén szólva, a dinamika még mindig nem lenyűgöző. Természetesen a gyorsulás lassú, nem fog hívni, de ez nem okoz sport izgatást. A motor kézzelfogható az alulról, de a sebességtartomány többi részében, az elektronikus dugó működéséig, lehetetlen elérni a bunkót. A városban lehetővé teszi, hogy magabiztosan érintse meg, de csavarja le a motort a határforrásokra, nem tesz semmilyen értelme csak az üzemanyag-fogyasztás növekedése.
Igen, és az AKCS nagyon átgondolt. Ha a felfelé irányuló átvitel zökkenőmentesen és elég gyorsan kapcsolódik, akkor a helyzet fordított, a szünet meglehetősen észrevehető. Az ilyen beállításokat a gyors vezetés érdekében megverték, különösen azzal a ténnyel, hogy a kézi sebességváltó üzemmód nem változtatja meg különösen a vezetőérzeteket. Szerencsére az Antara-i zajszigeteléssel tökéletes sorrendben. A motor hangja csak nagy sebességgel behatol a szalonba, és a gondolkodó aerodinamika lehetővé teszi, hogy csendben beszéljen még nagy sebességgel.
 
És az összkerékhajtás-átvitel jól működik. Ugyanúgy van elrendezve, mint a CHEVROLET CAPTIVA hátsó kerekek csatlakoztatva vannak az elülső csúszáskor. Igaz, ebben a folyamatban, tipp nélkül, ez nem költség, mintha az elektromágneses kapcsolás tétovázik. Mindazonáltal az ilyen beállításokat azonban nem lehet jobban befolyásolni az aktív biztonság, mivel Antara szinte fejlett reakciókat mutat be. Ha a gáz hozzáadása, a test elkezdi az orrba menni az orr kifelé, és a sima csúszda mind a négy kerékkel, áthaladva, szükségtelen sebességgel, a csúszkába. Nem nehéz fizetni, és a stabilizáló rendszer, amely tartalmazza a szabvány felszerelés, érzékeny, hogy mi történik, és ha szükséges, gyorsan, de elég élesen zavarja a folyamatot.
 
A testhengerek, ellentétben ugyanazzal a Captivával, gyakorlatilag nem észrevehetőek az Antarában. Mindez meglehetősen kemény medálokra van szó, amelyeket kifejezetten német mérnökök tettek. Ennek eredményeként egyenes vonalon Antara tökéletesen tapogathatóan tartja az útágyat, sőt az utak királya még a kurzusból sem ütközik le. Az érem hátoldala az összes Chosel és szabálytalanság közvetlen átadása.
Ezzel a háttérrel szemben egy kicsit elrettentő elégtelen, a szemszögből, az informativitás és a könnyűség a kormányzás, a Rabble csak nagy sebességgel nehéz. Azonban ez a legtöbb crossover tipikus jellemzője, és az Opel ebben az értelemben meglehetősen tiszta és gyors reakciókkal büszkélkedhet a rabbar fordulatokra. De nincsenek panaszok a fékek számára.
Az Off-Road Antara magabiztosan érzi magát, amíg az összes kerekség megbízható kapcsolatot tart fenn az úton. Lehetőség van a felfüggesztés energiaintenzitásának elszámolására, nagyon méltó, vagy a város határán 200 mm-es távolság lehetővé teszi. Azonban a parkoló komoly akadályai, természetesen nem a fogakon, az interstole blokkolás hiánya megállítja Antarát az átlós lógás első tippje mellett, még a csúszásgátló rendszer sem ment.
És mégis kiabálnám a lelket, ha nem mondtam volna, hogy az autó elhagyja, általában kellemes benyomás. Eredeti és vonzó design, érdekes belső (bár nem mulasztás nélkül), magabiztos viselkedés az úton és a jó zajszigetelés. Más szóval, az Opel Antara lesz képes arra, hogy egy komoly verseny az osztálytársak, mint a Toyota RAV4, a Honda CR-V, vagy Nissan X-Trail. És csak 897 ezer rubel árról tudok mondani.
 
Andrei Osipov
Photo Opel

 

Egy forrás: Magazine Automotive News [december-január 2008]