Opel Antara Test Drive 2007 óta SUV
Arsenal játékosok
Ezeket a Szentpétervár-Plant Arsenal egyik műhelyében állítják elő, és bár a kereskedőket most az Antara mutatja be, a Koreában, az Oroszország szót mindkét hősünk PE-te-ess-jében írják. Még érdekesebb, ha megpróbáljuk kitalálni, hogy a két GM kereszteződés közül melyik lesz igényesebb velünk: amint kiderült, ezek teljesen más Chevrolet Captiva és Opel Antara autók.
Öt és hét
Már elfelejtettük, hogy mi az Opel Crossover: Frontera életkorát az Oroszországban az autószerelvény kezdete előtt végezte el. Nos, Chevrolet, miután megvásárolta a Daewoo -t, általában úgy döntött, hogy először képzel el egy koreai Parker -t.
Tehát nemcsak új termékeink vannak, hanem a modellek, akik megpróbálják megnyerni a hatalmat a márkáik számára az új szegmensben a semmiből.
Ezek az autók önmagukban hasonlóságra vannak ítélve a létrehozásuk történetével (létezett volna egy közös platform, a fő elemek ugyanaz a kialakítása, de még egy növény is mondható).
Nyilvánvaló, hogy ennek megértése jobb, mint mások, a GM kezdetben mindent megtett, hogy Captivát és Antarát tenyészthessenek a vásárlók fejében. És általában megcsinálták.
A fő különbség, amelyet a teszt előtt ismertek: az Opel -kereszteződés alapvetően ötfajta; Úgy tervezték, hogy versenyezzenek ugyanazon öt -seater modellekkel a Peugeot, a Honda, a Toyota, a Ford stb.
A Chevrolet -t hét -seater kialakításban is javasolják (bár a teszthez ritkább, öt -üléses lehetőséget kaptunk), amely komolyan kibővíti a potenciális vásárlók számát.
Kiderül, hogy ez az autó nemcsak a családnak, hanem egy nagy családnak is szól. És áron versenyez a legolcsóbb keresztezésekkel: főleg, egyébként koreai is.
Azonban ezeken a különbségeken kívül láthatatlanok. Igen, a captiva masszív, hosszabb, és talán ezért tűnik a test vonalai durvabbnak, és a sziluett nehéz.
Igaz, még mindig vannak hasonló tulajdonságok: nem túl eredeti fényszórók, széles csík a radiátorrácson, a sokkoló elemek hiánya. A rokonok rokonok.
Láttam valahol És a két kereszteződés szalonja legalább hasonló ahhoz a tényhez, hogy csak az, aki nem ült az Opelben vagy a koreai Chevroletben, és ennek megfelelően nem ismeri a tervezés legújabb szabványait, megtalálják őket.
Ülj Vectra -ban (vagy akár Astra -ban), hogy megismerkedjen az Epica ergonómia jellemzőivel: Ugyanakkor ugyanaz, talán egy kissé modernizált változatban, amelyet Antara -ban és Captivában fog látni.
Ha nem figyel a magas leszállásra és a városi modell szokatlan felülvizsgálatára, akkor még azt sem mondhatja el, hogy hol ül: középosztálybeli szedánban vagy SUV -ban.
Mindkét autónak van bizonyos vállalati identitása: Opelsky és Chevroletovsky. Például az Opel -i eszközök megvilágítása sárgás és a chevrolet zöldes.
A kulcsok formái és elhelyezkedése a központi konzolon, a kormánykerék gombjai, a betűtípusok és az eszközök szélei mind a már ismert modellekben. Óvatosan, de kiemelés nélkül.
Természetesen vannak olyan különbségek is, amelyeket jobb és több kategóriával lehet értékelni. Tehát a koreai német központi konzola szigorúbb és egésznek tűnik, de ellenfele nem büszkélkedhet ebből.
Az Opel szék vendégszerető a vezető testéhez, de itt a különbség nem alapvető, főleg mivel az oldalsó támogatás jó ott és ott.
Az ülések kiigazításának tartománya kellemes, ami normálisan lehetővé teszi a különböző magasságú embereket. A felülvizsgálat mindkét kereszteződésben jó, és az oldalsó tükrök egyszerűen csodálatosak.
A kormánykerék kellemesebb a Chevrolet érintéséhez (Ophevsky csúszósabbnak tűnt); Csak sajnálom, hogy mindkét bagel túl nagy, és maga forgásuk nem ad örömet.
Rövid eredmény: Egy új szó egy adott elem és az egész szalon egészének kialakításában nem tudta mondani. Úgy tűnik azonban, hogy nem próbálják meg.
A REZTEABILATION az élet normája?
A Chevrolet tulajdonosa számára a végtelen fordulatokkal és a szerkezetátalakítással való vezetés valószínűleg nem lesz kedvenc időtöltés. Nem mintha lehetetlen lenne, semmiképpen sem, de a sofőr és az utasok valószínűleg nem élvezik.
A kormánykerék captivában történő elfordításának reakciói homályos, a pedálok nem a leginformatívabbak (különösen a szabad fékütés nagyszerű), és nem könnyű adagolni az erőfeszítéseket. Végül, a tekercsek túl nagyok; Kívül; Minden Captiva -stop kíséri az íj meglehetősen éles tengelykapcsolóját.
Úgy tűnik, hogy a 3,2 literes motor nem ad ki 227 liter, amelyet az útlevél szerint fektetnek. Val vel. Ez az érzés megtévesztő: a vágy eleinte nem csak lenyűgöző, és mégis 297 nm nyomaték, igen, érdemes valamit! Ha óvatosabban kezeli a gázt, és nem idegesen süllyed a pedált idegesen a padlón (a gép még mindig nem rohan neked), az autó egy magabiztos sebességkészlettel és egy tipikusan chevrolet basszusgombával fog örömet élvezni.
Az Opel kormányánál a szellővel való lovaglás vágya gyorsabban jelenik meg. A GM hivatalos helyzetét ezen a pontszámon a következőképpen fogalmazzák meg: Antara kiejtette a sportjegyzeteket.
Útközben a német valóban összegyűjtöttnek és kitartóbbnak tűnt. Nyilvánvaló, hogy az egész számos más alvázbeállítás, mint a captiva. Ennek eredményeként az Antara, bár nem mutat kiemelkedő harci tulajdonságokat, nem engedélyezi a sarkok erős tekercseit, és a sofőr sokkal hajlandóan reagál a sofőr parancsára.
Igaz, hogy a motor nem bocsátja meg a géppuskát 2,4 liter 2,4 literes hibával: ha először dobja el a sebességet, majd második, akkor az autónak sok időre van szüksége a gondolatokkal való találkozáshoz. Mi a sport
Másrészt az Antara automatikus sebességváltót kínál a kézi váltás lehetőségével: csak ilyen esetekben.
Minél lágyabb a bevonat, annál jobb, mint a teljes vita chevrolet. Az aszfalton, még repedésekkel és gödrökkel is, Opel magának veszi: itt a felfüggesztése egyértelműen kényelmesebb.
De amikor elmozdul az útból, nyilvánvalóvá válik, hogy egy impozáns és még a rocker captiva is jobb a dudorok. És az országok közötti képesség szempontjából legalább nem alacsonyabb, mint az Opel.
És mégis együtt vannak!
Egy olyan világban, ahol sok projekt sorsát a gazdasági megvalósíthatóság, furcsa, első pillantásra a döntéseknek nagyon valódi magyarázata határozza meg.
Ennek az aggodalomnak a két koporsót koporsójának két oka miatt megnyílt. Az Antara és a Captiva közötti különbség valójában nagyon szignifikáns. Mindegyikük azt állítja, hogy egy bizonyos vevő pénztárcája és együttérzése, így a második, látszólag hasonló keresztezések elhozatalának döntése nem tűnik furcsanak.
Az előzetes, az ár, a motor energiája, az utaskapacitás, a városi viselkedés és a rossz úton az Opel összes fő paramétere mentén különbözik a Chevrolet -től.
Az Antara vevő agresszívebb, nyilvánvalóan gyakrabban utazik a városban, és készen áll arra, hogy extra fizetjen a státuszért. Bárki, aki inkább a Captivát részesíti előnyben, véleményünk szerint inkább nem versenyző, hanem egy utazó, aki egy viszonylag átjárható autóval érdekli.
És te ki vagy?..
Opel Antara Előírások
(Gyártó adatok):
Méretek (hossz/szélesség/magasság) 4 580 mm/1 850 mm/1 704 mm
Közúti engedély 200 mm
A motor térfogata és 2,4 liter teljesítménye. /140 HP
Gyorsulás 100 km/h 13,3 s -ra
Maximális sebesség 170 km/h
Átlagos üzemanyag -fogyasztás 10.1 L
A csomagtartó méret 370 L
Ár
Alapvető: 897 000 dörzsölés.
Maximális konfigurációban: 937 000 dörzsölés.
Jegyzet:
A közeljövőben az Antara 3,2 literes motorral lép be a piacra
Chevrolet capa Előírások
(Gyártó adatok):
Méretek (hossz/szélesség/magasság) 4 635 mm/1 850 mm/1 720 mm
Közúti engedély 200 mm
Motor mennyisége és teljesítménye 3,2 L. /225 HP (dízel)
Gyorsulás 100 km/h 8,8 s -ra
Maximális sebesség 204 km/h
Átlagos üzemanyag -fogyasztás 9,3 L
A csomagtartó mérete 465 L
Ár
Alapvető: 792 200 rubel.
Maximális konfigurációban: 1 028 400 dörzsölés.
Jegyzet:
A Chevrolet azonnal felajánlott egy erősebb 3,2 L -et: Tehát a kedves Captiva drágább, mint a drágább Antara
Autók rendelkezésre állnak a Laura Company Test, a hivatalos GM -kereskedő számára.
Szöveg: Philip Berezin Alexander Mikhailov,
Fotó: Roman Ostanin
Forrás: Kerekes magazin [2007. december]
