Opel Antara Test Drive 2007 óta SUV
"Fedya, játék!"
Az Opel gyártási programjában több mint három éve nem volt váltakozó. És a nyár végén a régóta látott újdonság Oroszországban jelent meg. Csak mennyire vonzza a rajongóit a nagyon népszerű front -vonal kérdéséről. Végül is az Antara egy teljesen más autó. Fordítási nehézségek
Arra kérve, hogy mutassam meg nekem az Antar Autószalonon, valószínűleg úgy néztem ki, mint egy zárójel és egy poszter, aki egy fácánot rendelt egy fehérborban, egy szerény étterem pincérjében. Végül is az Opel és a Chevrolet központjai mindig egymás mellett vannak. És éppen ellenkezőleg, az amerikai márka csarnokában a Kaptiva körüli emberek, a Koltseva metró kocsijában. Opelnek, amely valójában a Chevy alternatív testvére, az érdekek sokszor kevesebbek. De mindkettő Koreából származik, és egy orosz útlevél a Péter közelében lévő gyárban.
Két évvel ezelőtt tetszett ez az autó, Frankfurtban. A látványos GTC -koncepció nem volt rosszabb, mint a Lexus, vagy mondjuk, végtelen. Miközben az autót a Fosovski sugaraiban fürdötték, beismerem, még néhány év múlva elkezdtem gondolkodni, hogy egy ilyen jóképű embert vásároljanak: hűvös ívelt tetővonal, bizarr levegő bevitel az oldalán, hatalmas kerekek hatalmas hatalmas kerekek hatalmas kerekeiben. Kerék boltívek és optika a látáshoz a pillantáshoz. Opelnek még soha nem volt ilyen tervezési ünnepe.
Sajnos a sorozatautó észrevehetően hétköznapibbnak bizonyult. Russhelshaim -ban olyan volt, mintha félne a bátorságuktól. Nincs kérdés a háromajtós verzióról és csak egy szokásos 5 ajtós állomáson. És a frankfurti show-stopper legélénkebb döntései nem mentek a sorozatba. Talán az elülső ívek mögött fűvészi tükrök és Zaberki, és minden, ami megmarad. Lehet, hogy ha nem láttam volna a GTC -t, akkor most jobban tetszett az Antara. A SUV éppen kijött, amennyire sok ember kap. És nem húzza ki a finom ételt. A Design in Design Brian Nbit ügyvezető igazgatója az ilyen változásokat a koncepció stílusos nyelvének átfordításának eredményeként tágas, multifunkcionális belső térbeli sorozat formájában fordítja. El kell szabadulnia az a tény, hogy a fordítás közelebb lehet az eredetihez.
Ízletes és tápláló lesz
De a kapacitással, amint azt ígértük, minden rendben van. A sofőrnek két méter felett kell hullámoznia, hogy a mennyezetet támogassa a fejét. A szék hosszának beállításának tartománya szintén tisztességes. És ülve maga a kanapén, egy nyolcvan méteres ember könnyen elhagyja a lábát. Nincs nehézség az utasok belépésében/kilépésében. Például a hátsó ajtó nyílását 109 cm széles a legtöbb autóban és terepjáróban, nem haladja meg a mérőt.
Igaz, praktikus és általában kényelmes, a szalon egyes helyeken elrontja a részleteket. Ha például az Astra -nak tökéletesen van egy vezető vezető ülése, akkor valamilyen oknál fogva szorosabb az Antara számára. A Moveton teljesen érzékeli a poliuerit kormánykerék dagály nélküli, a modern, mindenrezisztencián. Mint a hátsó ajtó nyikorgó fogantyúja. Természetesen ezek apróságok. Ez csak egy autó számára, amely negyven ezer alatt van. e. És a Gimovszki hierarchiában fél évszázaddal a Chevrolet felett helyezkedik el, a kis dolgok elfogadhatatlanok.
Van egy behúzható tálca a szék alatt. De a kesztyűdoboz kicsi
Az elegáns műszerfal egységes, az utóbbi években nyitó házakkal. A motor hőmérséklet -mutatójának fontos hibája
És még Antarában is lehetetlen megrendelni egy harmadik üléssort, amely olcsóbb fogsággal büszkélkedhet. Csak a sportképre tekintettel egy további padot feleslegesnek tekintettek. És miért van a foglyul lévő kényelmes üveg, amely külön -külön nyílik meg az ötödik ajtótól, de Antara nem? Mi köze van ehhez a képnek?
Sok zseb, háló, pohár tartó, rejtekhely kabinjában
A Doktka hatalmas habfedele alatt
Magasságban a csomagtartó kicsi a 41 cm -es függönyig. Ezért meglehetősen szerény térfogat. 370 -től azonban 1420 literre növelhető
A szalon stílusát és anyagait illetően azonban az Opel a Chevi -vel összehasonlítva valóban a tábornokokat jelöli. A központi panelen lévő kerek deflektorok elegáns triója, mint az asztal valódi dekorációja. A fenti és a tervezők alatt egy nagy kijelző, amely ugyanolyan stílusban van elrendezve, a leggazdagabb alcskákkal, a megvilágított éghajlat -szabályozó fogantyúkkal és a zenével. Az audiorendszer, amely elolvassa az MPZ-formátumot, egy elektromos csomagot, rengeteg biztosított elektronikát, mivel ennek drága, terepjáró járműnek kell lennie. És az anyagok egyértelműen nem olcsók. Ha a kivitel alumínium alatt van, akkor valódi fémnek tűnik, ha műanyag, akkor szinte teljesen nemes lágy.
A kanapé hátuljában lévő gomb megnyomásával egy másodperc elteltével négy ülőhelyet és egy sík rakományhelyet kapunk 174 cm hosszú
Nem bűn azt hinni, hogy egy ilyen köret, hogy a főétel az ujjait nyalja. A menüben az Opel Hans Demant ügyvezető igazgatója dinamikus kezelést és nagy potenciált ígér az úton. Ki ellenzi? Csak győződjön meg arról, hogy ellenőrizze. Kaptivát nem különböztetik meg ezekben a tudományágakban.
Fájvókkal játszott Forduljon, egy másik, éles újjáépítés a szomszédos sorba, Opel engedelmesen ír egy adott utat. Sem sem rántott, sem ijesztő hinta. Az alváz egyértelműen lehetővé teszi, hogy gyorsabban menjen. A Chevrolet -rel ellentétben pontosabban van a kormánykerék, egy kis sűrűbb ütés -elnyelő. Az Antara lebontásának provokációja során csak enyhe ESP -vel és a forradalmak forradalmával reagál. Az elektronikát hangolták, egyértelműen viszont a kerekek kísérletei, hogy kicsúszjanak, azonnal leáll.
De hogy szeretnék legalább egy kicsit több energiát, hogy gyorsan kiszálljak a fordulóból. És ő nem, 140 liter. Val vel. Majdnem két tonna saját súly esetén az eredmény nagyon szerény. És ha csak a lovak nem lennének elegendőek az autóhoz
Az Opel automatikus sebességváltóját hosszabb párkal felszerelték, mint a Captivaé. Milyen sport van itt. A 110 km/h sebességmérőn, egy kis emelkedésen, a jobb pedál megfullad. Az automatikus gép két lépéssel lefelé van, jól sikerült. És semmi sem történik. Egy teljesen idős emberben morgva Antara végül csak tucat kilométert ad hozzá óránként. Későn egy hatalmas teherautó már ismét felmászott a bal sorba. És a captivist nem különbözik a robbanásveszélyes dinamikánál: több mint 12 s -tól száz. Antara még egy pillanatra lassabb.
A következő mínusz egyenetlen aszfalton nyilvánult meg. Az Opel első felfüggesztésének munkája nem a legjobb. És energiaintenzitása aligha magasabb, mint a közönséges autók. Szakács a lengéscsillapítók és a karok területén, mintha az autó nem négy, hanem negyven ezer kilométerre ment át, és egész gömbös utak mentén. Még inkább sértő, hogy az Antara általános zajszintje alacsony. A motor, a gumiabroncsok és a szél hangjával a mérnökök meglehetősen sikeresen harcoltak. Legalább a kabinban egyértelműen csendesebb, mint egy captivában.
De a Cross -Country képesség nem jobb. Elméletileg úgy tűnik, hogy minden nem rossz: röviden, mint Chevy, a hátsó túlnyúlás, egy hangtompító, amely jól illeszkedik az aljára, és nem áll ki a független felfüggesztés hiábavaló elemeiből. A motor motorjának azonban az ígért 20 helyett csak 18 cm -t mért. De a legfontosabb az, hogy nyáron az autó nem különbözött a Kumho kitartó gumiabroncsaiban, az autó nem tudott felmászni egy ártalmatlan gyógynövényes lejtőn. Az ESP bekapcsolásával az elektronika megfojtja a motort, és az első kerekekkel az első kerekek megcsúsznak, mielőtt a hátsó részek segítenek nekik. Tehát a piknikek számára a természetben jobb, ha egy jobban képes SUV -t választani, amely jobban képes az utakra.
Kérem, ismét a menü, kérem Kaptiza mindezen sebeket tartalmazza. Ez csak az, hogy megbocsásson neki, sokkal könnyebb. Már azért, mert az adatbázisban 105 000 rubel olcsóbb. Bár egy kicsit könnyebb, még mindig nagyon méltó a felszerelésre. Az automatikus sebességváltóval rendelkező testvérek esetében a különbség 21 000 rubelre csökken. De a Chevy 7üléses és kényelmesebb csomagtartó lesz. És az Opel árcéduláján, amelyet vezettem, 977 500 rubel van (39 600 dollár). És ez nem a legdrágább Antara. Sajnos, búcsút örökké viszonylag megfizethető és nagyon képes az utólagos határon. Ebben a tekintetben az örököse sokkal kevésbé vonzónak bizonyult.
A kereskedők azt is felajánlják, hogy megrendeljenek egy pár kerékpárt a hátsó lökhárítóba, és 18 hüvelykes lemezeket készítsenek könnyű ötvözetből a speciális ínyencek számára. Véleményem szerint az Antara -nak sokkal többre van szükség a poggyász, a parkolóérzékelők és a forgattyúház acélvédelemhez. De vagy egyáltalán nem kapják meg őket, vagy csak a csomagban. Miért van szükségem színmonitorra, ha a navigáció nem működik az OPEL -ben? Miért van egy kényelmes összehajtogatás, ha az ESP -t a pótkocsira kényszerítik? Külön lehetőségek általában Gulkin orrával.
Ennek eredményeként az Antara olyan, mint az összes ellentmondásból szövött: elegáns, szilárd belső és beszédes felfüggesztés, néhány szükséges lehetőséggel rendelkező táskák, és nem képesek egy autót építeni magának, az alváz méltó beállításait és egy gyenge motorját. Sajnálom, srácok, egy ilyen finomság nyilvánvalóan nem túl finom egy átfogó ebédhez, nem túl tápláló és egyáltalán nem olcsó. Azt mondják, hogy igaz, hogy tavasszal és V alakú hat 3,2 liter jelenik meg az autóban, és a lehetőségek listája kibővül. Jó, természetesen. Csak Antara lesz minden bizonnyal ebből hozzáférhetőbbé. Ezért sajnálom, jobban nézek ki, mint még mindig van egy menü.
Opciók nélkül
Más márkamodellektől eltérően, az Antar az egyetlen motorral, az ANGO egyik verziójában értékesül, 897 000 rubelért. A felszerelésnek szinte mindent tartalmaz, amire egy modern SUV -nak szüksége van. Elektromos csomag, klímaberendezés, MP3 mágnes, az első ülések, 6 párna, abs c esp, leszállási súgó rendszer, az ötvözött kerekek messze a teljes listától. 40 000 rubelért. Kaphat automatikus sebességváltót. 13 000 -re válassza ki a négy fém egyikét. De ne feledje, hogy a termelésre megrendelt autónak 56 hónapot kell várnia.
Opel Antara 2.4at
közös adatok
Test, helyek/ajtók száma
Univerzális, 5/5
Felszerelt tömeg, kg
1825
Hossza x szélesség x magasság, mm
4575x1850x1705
Alap, mm
2707
Sebesség, km/h
170
Gyorsulás 0-100 km/h, a
13.6
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
7.7/14.1
Út menti távolság, mm
180
Az üzemanyagtartály térfogata, L
65
Motor
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
Tervezés
4-hengeres.
Munkaerő, SMZ
2405
Power, L.S. fordulatszámon
140/5200
Nyomaték, KGSM RPM -nél
22.4/2400
Alváz
Meghajtóegység
Az első kerekeken automatikusan csatlakoztatott hátsó
Terjedés
Automatikus 5-ST.
Felfüggesztés:
Független, tavasz
elülső
Type Mcezerson
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
rack típusa erősítővel
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
Gumiabroncsok
235/60 R17
Autó
0,30 $/km -től
+
Jó felszerelés; biztonságos kezelés; Tágas, stílusosan díszített szalon és nagy csomagtartó
-
Az egyetlen felszerelés; beszédes első felfüggesztés; szerény dinamika; közepes szintű szabadalom
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója
