Nissan Teana Test Drive 2008 óta szedán

A végtelenség illúziója

Ha a Nissan emblémát az Infiniti -re cseréli a hűtőrácson (vagy a szigorúan), készen áll a vitatkozásra: a megtévesztés csak a Teana második eljövetelét ismeri fel. Kíváncsi vagyok, hogy a nissanisták azt gondolják -e, hogy megjelenésével nemcsak a versenytársaktól, hanem a saját luxusegységüktől is elvonják az ügyfeleket?!
 
Oroszország az első a 85 ország közül, ahol megjelent az új Nissan Teana. És az első város, amely látta őt, Kaliningrád volt, ahol a Nisan Motor Rus úgy döntött, hogy orosz premierjét tartja. Az autót ez év június 1 -je óta adják el.
Az üzleti szedán második generációja vadonatúj D platformot használ, amelyet az American Nissan Altima -ban, a Maxima -ban használnak; Van egy új Murano -kereszteződés is, amely hamarosan eljut hozzánk. A Teana -bázison dolgozó mérnökök szembesültek azzal a feladattal, hogy elsősorban a végső kényelem és simaság elérésével érjék el őket. Természetesen az út mentén anélkül, hogy elveszítené a test keménységét, és ennek eredményeként kezelhető.
Az előzővel ellentétben a D platform hat teret tartalmaz (négy helyett), egy új hátsó multi -saf -ot és egy modernizált első felfüggesztést, két fokos előreállványt. Ez növelheti a forduló átmérőjét, de a Nissan mérnökei meghosszabbították a kormánytartót, ezáltal növelve a kerék forgási szögét.
A Teana hossza 5 mm -rel nőtt, magasságban változatlan maradt, és még 30 mm szélességű volt, ami mindenekelőtt hasznos volt, hogy növelje a kabinban lévő helyet. És miután alaposan megvizsgálta az előző generációs autók fenekét, a japánok úgy döntöttek, hogy növelik az út engedélyét (fél centiméterrel). Az orosz körülmények továbbra is ugyanazok az eszközök, amelyeket Teana -nak meg kellett változtatnia. Sima vonalak, szárnyak és motorháztetők lekerekített kanyarjai, kiemelkedő, terjedelmes LED -lámpák és elegáns fényszórók: A Nissan felvette egy üzleti szedán képét, szorosan az Infiniti modellekhez.
A radiátorrács és az új generációs Teana Grillációk ezüsttel ragyognak, és szinte nincs külső különbség az Infiniti M és a Nissan Teana között. Csak a hátsó részleg nem engedélyezi a Nissan E-osztály üzleti és luxus végrehajtását. A Teana ugyanolyan színekben van festett, mint a múlt generáció, plusz két új árnyalat: mély ametiszt szürke (szürke) és a red (piros) keret. A második színű Nissan különösen sikeres volt: valószínűleg ez lesz a legnépszerűbb
A kabinban ugyanazok a legjobb tulajdonságok Infiniti. Kezdve a nagy minőségű anyagokkal (talán, kivéve az ál -vezetésű műanyagot), és egy fedélzeti információs rendszerrel végződik, szenzoros kijelzővel és egy nagy többfunkciós koronggal. A vezetőülés elektromos kezelőszervekkel van felszerelve, és az utas a bokák (Ottomanka) támogatásával is rendelkezik. A kormánykeréknél a szükséges fogprofikok teljes komplexuma koncentrált: nincs elég klímaberendezés. A hőmérsékletet azonban klasszikus módon állíthatja be (a szükséges fogantyúk forgatása a központi konzolon), és egyszerűen az ujját a képernyőre dobja (ami az érzékszervi).
Mellesleg, ugyanúgy ellenőrizheti a fedélzeti rendszer más funkcióit. Nem tetszett, hogy a kormánykerék és a fel nem jelölt központi légcsatornák beállítása hiánya a Teana belsejében. Különösnek tűnik valaki számára, hogy az első ülések fűtési és szellőztetési gombjait (!) Elrejtik a bokszdobozban. Talán: attól függ, hogy milyen gyakran használja őket
A Teana két típusú motorral (2,5 és 3,5 L) és egy átviteli (variátor) van felszerelve. A meghajtó, mint korábban, elöl. Kaptam egy felső lehetőséget: egy 3,5 literes 249 lóerős szedán, egy változóval, bőr szalonnal, nyílással és más kellemes lehetőségekkel, amelyek nem ismerik a középosztálybeli autótulajdonosokat.
Tisztelettel kell tisztelegnünk a tesztvezetés szervezőinek: az útvonalat oly módon fektették le, hogy egyszerűen nem lehetett az autót meredek sebességű fordulatba csavarni. És az első hihetetlen, kényelmes kilométer után megölték ezt a vágyat. Ha nem az erőmű (motor és ellenőrző pont) számára lenne, akkor kétszáz kilométer, amelyet a Klyubrovo repülőtérről a kuroni zsinór utolsó pontjáig kellett vezetni, elviselhetetlenül (és még elviselhetetlenül) kényelmesnek tűnt. De az egy évvel ezelőtt a variátor elrontotta a két liter Lancer első benyomását, és nem különösebben kérem, például a Dodge Caliber -en. De ha a nem elérhető dobozt integrálják egy hatalmas, két és félszáz, a motor, akkor a hatás teljesen ellentétes.
A Teana első lendülete reagál a gázellátás kezdetére, egy öntanuló variátor megtanította nekünk egy dinamikus ritmust: sima készlet, és a nyomaték maximuma már elérhető 1600 fordulat / perc sebességre, ami egy gyorsan húzó szedán előre. A leginkább örül, ha a fordulatszámmérő nyílja 5000 fordulat / perc felett van felfújva; Ugyanakkor az a hatalmas impulzus, amely lefoglalt minket, nem ér véget, hanem tart, és a maximális sebességhez tartozik.
A japánoknak valóban sikerült konfigurálniuk az alvázot úgy, hogy mind a vezető, mind az utasok úgy érezzék magukat, mint a test zajának, rezgéseinek és rezgéseinek szintje a vízfelület vízfelületén. Ugyanakkor a tekercsek és a sarkok felépítése kiváló (városi nyugodt úthoz) szinten vannak: gyakorlatilag nincsenek ezek.
És a fékek jók. Az egyetlen dolog úgy tűnik, hogy a vészfékezés elején az elektronikát túlságosan meglazítják a rendszer nyomása, attól tartva, hogy lehetőséget kell helyezni a kerékre. A szubjektív érzések szerint a lassulás elején hatékonyabban lassíthat.
A kormányzás jobban konfigurálva van a kényelemhez, mint az információ, tehát a vezető kezei nem tudnak annyira arról, hogy mi történik a kerekek alatt, de a nulla fok jól érezhető. A városi sebességnél a kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berő gyakorlatilag hiányzik, majd közelebb az Auto -Track korlátokhoz, észrevehetően növekszik. Általánosságban ahhoz, hogy ne találjon közös nyelvet a Teana -val, nagyon keményen kell próbálnia
Köszönjük a Nisan Motor RUS társaságnak a tesztvezetés megszervezésében nyújtott segítséget.
 
Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Szerző és Nissan
 

 

Forrás: Kerekes magazin [2008. június]