Nissan Teana Test Drive 2008 óta szedán

Mély elégedettség

Kaliningrád külvárosi. Egy keskeny úton hat -nyolc autó szigorúan mászik 50 km/h sebességgel
Miután bezárta a második generációs Nissan Teana karcsú oszlopát, a tudósítója várakozással tekintett, amikor ez a végtelen folyamatos véget ér. De aztán emlékezett arra, hogy mennyi az előadáson, azt mondták, hogy az új Teana szalonját úgy tervezték, hogy nyugodt magányos érzést hozzon létre. Kipihent. De nem sikerült.
A kanyarban egy furcsa ember találkozott minket, csíkos pálcával a kezében, farmerbe és fekete t -pólóba öltözve.
Csak a hivatalos színezés melletti közlekedési rendõrségi gépen való jelenlét arra kényszerítette a szerzőt, hogy nyomja meg a fékpedált, betartva a rúd főnökhullámát. De melyikem lenne egy autó újságíró, hadd menjek a ruházat alakjának szolgáltatási megsértésével. Tehát mozgás közben felmászott a palackba, és ahelyett, hogy Hello helyett megkérdezte az autónkhoz fűződő furcsa utat, amely az autónkhoz felmerült, kellemetlen kérdés: Kedves, és valójában ki leszel? Pásztor, lakatos vagy katonai sivatag?
A farmerben működő szolgálat egyáltalán nem volt fiatal gyakornok (ahogy valaki már kitalálta), hanem a helyi közlekedési rendőrség őrmestere. Tehát mindenesetre megértettem a XIVA -tól, amelyet szinte közvetlenül a szemembe ragadtam. A közúti rendészeti tisztviselők képviselőivel folytatott kommunikáció után nem voltak zúzódások, de a területen az új Teana Mummers (ennek eredményeként kettő kiderült, hogy kettő a területen volt), mindazonáltal kényszerített. Anélkül, hogy a dokumentumokat a kezünkből bocsátanánk (bár nem sértettük meg a közlekedési szabályokat, és minden rendben volt a papírokkal), a szolgák exkluzív eligazítást indítottak, amely természetesen a nagyon triviális kérdésből megkezdődött: Hány ló van a motorban ebből a gépből? Aztán Ostap szenvedett. További információ akart az új Nissan Teanáról? Nincs probléma!
Megpróbálták, a Nissan mérnökei nagyon keményen megpróbálták a külsőt eldobni, hogy az autó olyan legyen, mint új, de ugyanakkor legalább néhány felismerhető tulajdonságot megtartott. És számunkra úgy tűnik, hogy az új Teana tervezői rendkívül fejlécnek és oldalsó díszlécnek bizonyultak Samurai Katan formájában. Nos, megjegyezheti a hamis radiátorrácsot is. Vele az autó szilárdabbnak és tekintélyesnek tűnt, ha akarod. Általában azonban a Teana külseje szilárd Ázsia. Amatőrnek, ahogy mondják. Néhányan örülnek az autónak, mások megvetõen nyikorognak. Például a forgalmi rendőröknek nagyon tetszett az autó. Ezért valójában abbahagyták.
A második generáció Teana-t egy kemény új D-osztályú platformon helyezték el. A gyártó szerint az autó kevésbé lesz hajlamos a teljes rezgésterhelésre, amelyből kevésbé zaj és magasabb biztonsági szint. Egy új platform bevezetése a felfüggesztés kialakításának jelentős változását jelentette.
Például az elülső állványok hosszanti dőlésének szöge két fokral több, mint az előző modell szuszpenziójában.
Az innováció az autó stabilabbá tette az egyenes mozgást, és általában a felfüggesztés sokkal jobban működött. A dudorokon az autó most már nem alakul fel felfújható matracmá, véletlenszerűen ingadozó a tengerhullámon, és éles fordulatokban a takarmány nem törekszik kitörni az irányítástól, és az első kerekek elé kerülni a forgási sugara mentén -
Az orosz piacon az autó két hat hengeres benzinmotorral van felszerelve, 2,5 és 3,5 liter térfogatú. Az első erőmű VQ25DE maximális teljesítménye 182 lóerő. 6000 fordulat / perc sebességgel és a maximális nyomaték 228 Nm, 4400 fordulat / perc sebességgel. A második erőmű VQ35DE 249 lóját 6000 fordulat / perc sebességgel adja meg, a maximális nyomaték 326 Nm elérhető 4400 fordulat / perc sebességgel.
A VQ25DE motort élesítik a 92. oktánszámú benzin használatához. Ez egy másik tény, amely tetszik az orosz autótulajdonosnak. Noha az új VQ25DE motor működési volumene 200 kocka több, mint az előző Teana egység, az átlagos üzemanyag -étvágyjelző 7%-kal csökkent. Eközben a 2,5 liter motorral rendelkező autó gyorsulásának dinamikájának néhány mozgatórugója túl sima és mérhető. Természetesen 3,5 liter Teana mennyiséggel mozog, és amikor a gázpedálra kattint, nincs gondolat: vagy talán fel kell tolni? Úgy tűnt számunkra, hogy egy erősebb Teana motorral nemcsak gyorsabban mozog, hanem a kabinban is sokkal csendesebb, és kényelmesebben érzi magát. Igaz, hogy egy VQ35DE -vel rendelkező autóhoz kb. 60 000 rubelt kell fizetnie, mint a Teana -nak hasonló konfigurációban, de a VQ25DE motorral. Igen, és többet kell fizetnie az üzemanyagért: A VQ35DE -t a 95. benzin táplálja.
Bármely konfigurációban a Teana motorokat egy variátor -sebességváltóval aggregálják, egy teljes csomó kiegészítő elektronikával, amely lehetővé teszi a gép számára, hogy gyorsan reagáljon a gázpedál megnyomására, zökkenőmentesen rándulások nélkül és a sebesség meghúzása nélkül. Tehát minden valójában az. Nem tudjuk azonban észrevenni, hogy ez a simaság néha annyira lenyűgöző, hogy aludni akarsz. Nem, a pokoli izgalom ellenjavallt, és nem képes rá. Hatalmassága a globális relaxáció és a közlekedési szabályok szigorú betartása.
A dimenziók szempontjából az új teana valójában a korábbi Teana maradt (csak 5 mm növekedett, 3 mm szélesség 5 mm -rel növekedett).
A tengelytáv és a magasság nem változott. De a kabin belső térfogata nem 35 mm -rel, hanem centiméterrel nőtt. Nem mászok egy vonalzóval a kabinon, de a hátsó kanapén ülve nem éreztem magam, mint egy bankban. 180 cm magasságban a térd nem pihent a sofőr vagy az utas ülésein. A hátsó ülések fejtámlái, amelyek szélessége 350 mm, állítható oldalfülekkel, különösen elégedettek voltak. Sem adj és nem vesznek aeroflotot, üzleti osztályt.
Az ajkaimból egy szóüzletet hallva a szolgák hirtelen emlékeztek a munkájukra. A dokumentumokat a hála szavaival és a boldog út kívánságaival adták vissza. Nem értettem, ki gúnyolódott ki. Ez azonban nem számít. A Nissan Teana nem fog rosszabbodni ettől.
A VQ sorozat Nissan Teana motorjai külön fejlesztési programot fogadtak el. A dugattyúgyűrűket fizikai gőzbetét technológiával dolgozják fel (fizikai lerakódás a gőzfázisból). A szelep-emelési ököl felületeit gyémántszerű szén-szén bevonattal (gyémántszerű szén) kezeljük. A VQ35DE motor két további légáram -szabályozó szelepet kapott a szívócsonkban, és a motor hengerblokkja további olajcsatornákkal van felszerelve.
Szerző: Dmitry Kuzmin
 

 

Forrás: Mkombila magazin [2008. június]