Nissan Teana Test Drive 2008 óta szedán

Új Nissan Teana: Az európai japán tesztvezetése

Az új Nissan Teana premierjére a Kaliningrádi régióban került sor, és a kuroni nyárssal zárult le. Lehet, hogy a társaság képviselőit Oroszország nyugati pontja választotta ki okból? De készen állok arra, hogy tipp nélkül beismerjem, hogy Teana nagyon európaiaknak bizonyult. Az európai ebben az esetben kényelmes és rangos.
Nem titok, hogy sok autóipari író közül vélemény van a felkelő nap országából származó autókról. Mint a motor, a medálok és más sportok szempontjából, a japánok nagyon találékonyak, de az európai márkák hagyományosan nagy minőségű anyagokban és belső stílusban uralkodnak. Valószínűleg ennek oka az élet más nézete. A Nyugat hagyományosan a fogyasztás művészetével, a keleti pedig a Lélek fejlődésével társul. Természetesen a Nissan Teana még nem érte el a Rolls-Royce szintet, de a D-szegmens készen áll az idegek csiklandozására.
Oroszország lett az első ország, ahol új színházat vásárolhat. Az előző generációs autót autóként helyezték el azoknak a járművezetőknek, akik inkább a kényelmet részesítik előnyben. Új autót tervezve a nissanisták megpróbálták ezeket a tulajdonságokat új szintre építeni.
A Nissan Teana egy új bázisra épült, egyébként új Murano -t építenek rá. Óvatosan figyelembe véve a thean -t, megtalálja más autók ütéseit. A Teana profil a Mercedes CLS -hez hasonlít, a hátsó részben van valami a Jaguar XF -ből. A plágium vádjai azonban. A Nissan nem kínai márka, hanem civilizált japán. A Thean létrehozása előtt az Intima közönségét a nyilvánosság számára mutatták be. Kiderül, hogy olyan, mint ő, olyan, mint az új thean.
Az autó szilárdabbá vált, hossza és szélessége hozzáadott, de az arányok és a vállalati identitás megőrizte. A hátsó lámpák stílusos LED -ek koronacsoportjai, amelyek gyorsabban világítanak, mint az izzólámpák, és hatalmas erőforrásokkal rendelkeznek.
Ha úgy gondolja, hol kell helyet foglalni, kétségtelenül válassza az első utas széket. A Thean -i első utasnak még lábát is kínálnak a lábak számára. Ha nem tévedek, akkor csak a Lexus LS -nek van, különálló hátsó kanapéval és Maybach -val. Általában különös figyelmet fordítanak az ülésekre. Tervezésüket úgy tervezték, hogy érvénytelenítsék az összes külső rezgést, amelyet a felfüggesztés nem tudott elterelni. A szalon építésekor az ülések megpróbálták egy hatalmas fogantyúkkal rendelkező szék alakját adni. A fogantyúk ajtó kartámaszok, és arra törekszenek, hogy egy székkel egyesüljenek. Általában a teljes pihenés.
Este a hangulatot a kerület mentén lágy borostyán háttérvilágítás hozza létre, amely általában nem kíváncsiság, hanem egy ismerős lehetőség egy üzleti osztály számára. Az új thean ionizátor eredeti jellemzője. Az éghajlatba integrált eszközt úgy tervezték, hogy megtisztítsa a kabinban lévő légkört, harcoljon a mikrobákkal és a dohányfüstben. Azok számára, akik többet kívánnak, üveg panorámás tetőt kínálnak egy nyílással és egy nagy teljesítményű Bose audiorendszerrel.
Az ergonómia csak dicséretre kerülhet. A multimédiás rendszer és az éghajlat kezelése a Thana másolatában drága Infinity (az utóbbi tulajdonosai valószínűleg idegesek lesznek). Van navigáció két főváros és a szomszédos út térképeivel. Egy kicsit később megjelennek más oroszországi városok térképei. A kabinban a központi konzolon csak csupasz matt műanyag panaszokat okoz. Unalmas. A kupatartók hiánya szintén furcsanak tűnik. Két hely van a kartámaszon, de egyértelműen nem elég.
A hátsó helyek nagyon kényelmesek, puha bőrök, és a drága verziókhoz az audiorendszer és a mikroklíma többfufunitzoni vezérlőpanelje. Elegendő az első ülések távolsága, annak ellenére, hogy az alap mérete az elődel összehasonlítva változatlan maradt.
A Thana mozgásában, amint ígértük, a fenti kivágás kényelmesen volt, mint az előd. Aerodinamikai zajok, kavicsok kopogtatása az ívekre - mindez egy másik operából származik. Ha nem nyitja meg az ablakot, legfeljebb 140-160 km/h-ig, akkor a zajszigetelés sikeresen felszívja az idegen hangokat.
A kényelmet a sebességváltó is megkönnyíti. Minden verzióhoz itt egy variátort kínálnak. Ahogy az várható volt, elfogadhatatlan, nincsenek rándulások.
A járművezetők marketingszakembereinek számításai szerint, akik inkább átveszik az irányítást, sok lesz. Keresztünk a kormány mögött, a csomagtartóra nézve. Elég a poggyász helye. Hagyományosan, a hátul nem hajtják végre az üzleti szedánot, csak egy kartámasz van. A csomagtartóban lévő készlet teljes méretű.
Для всех версий предлагается система бесконтактного доступа, а двигатель запускается кнопкой. Посадка и обзорность удобные, жаль регулировка руля доступна только по наклону. Еще для нас непривычен ножной стояночный тормоз на американский манер, хотя с точки зрения экономии места это к лучшему.
Несмотря на то, что автомобиль заточен под комфортную езду, рулевое управление позволяет точно держать автомобиль на траектории. Усилитель здесь с переменным передаточным числом, которое зависит от скорости. Чем она выше, тем больше оборотов может сделать руль. Еще одно ноу-хау - амортизатор с интегрированной в корпус пружиной, она призвана бороться с высокочастотными колебаниями, принимая на себя дорожные стыки и швы. Несмотря на комфорт, в повороте автомобиль стоит уверенно, хотя и кренится.
Для Теаны предлагается два шестицилиндровых мотора объемом 2,5л. и 3,5л.
Первый подойдет экономным водителям. Он потребляет 92 бензин и расходует меньше топлива. Также он тише при разгоне. Мотор большего объема гораздо тяговитей, 80% крутящего момента доступно уже с 1600 об/мин. При разгоне тут уже не до сентенций, грозный рык дает знать о внушительном количестве лошадей. Подлетая на таком к повороту, начинаешь жалеть, что у коробки нет передач. Хочется скинуть на пониженную. Немного помочь в этом может кнопка спорт, при нажатии на нее вариатор держит повышенные обороты.
Российские просторы Теану не смущают. Перед продажей Ниссановцы провели испытания. Закамуфлированная Теана накатала по нашим дорогам 20 тысяч километров. В следующем году для Ниссана, Россия и вовсе станет домом родным. Сборка автомобилей начнется на заводе в Санкт-Петербурге
В преимуществах Ниссана стоит отметить большой межсервисный интервал обслуживания - 15000 км. У многих конкурентов он 10 000 км. Не сомневаюсь, что спрос на Теану будет высокий. Средний класс в России развивается быстро.
Для клиентов будет доступно восемь комплектаций. Цена базовой версии начинается с отметки 838 500 рублей. В ней есть раздельный климат-контроль, штампованные колеса с колпаками, велюровый салон, электропакет, аудиосистема, подушки безопасности и АБС. Словом все, что необходимо. Самая богатая версия с мотором 3,5л стоит 1 233 400 рублей.
Продажей модели займутся 50 дилерских центров, из них 11 московских.
 
Ярослав Маршалкин
 

 

Forrás: Auto.mail.ru