Nissan Teana Test Drive 2008 óta szedán

Hogy lesz oroszul?

Ezeket az autókat nemcsak összehasonlítható ár egyesíti. Az elkövetkező években valószínűleg Oroszországban szabadon engedik őket. Mik az autók orosz körülmények között? Az edzőhelyre adott válaszok keresése érdekében Mikhail Gzovsky elment. Fotó: Alexander Batyr.
 
Nissan Teana
2003 -ban debütált Tokióban, Kínában, Tian Lai néven, Ausztráliában, Maxima -ként, Dél -Koreában, mint Samsung SM7.
Motorok: benzin, 2,03,5 L (136245 HP).
Gearbox: 4 sebességű automatikus, variátor.
Konfigurációk: luxus, luxus S, luxus S-R, Premium, Premium S,
Premium S-R.
Ár: 811 9381 204 938 dörzsölés.
(31 60046 900).
Ford Mondeo
Bemutatják a 2007. évi genfi \u200b\u200bszalonban ferdehátú testekkel, szedán, állomáskocsi.
Motorok: benzin, 1,62,5 L (125220 HP), dízel 2,0 liter (130 lóerő).
Gearboxok: 5-, 6 sebességes mechanikus és 6 sebességes automatikus.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Ár: 615 000975 000 dörzsölés.
(24 00038 000 USD).
Volkswagen Passat
A 2005 -ös Genfi szalonban ünnepelte a premierjét, néhány hónappal később megjelent egy állomáskocsi.
Motorok: benzin, 1,63,2 L (115250 HP), dízel, 1,9 és 2,0 L (105170 HP).
Gearboxok: 5-, 6 sebességes mechanikus és 6 sebességes automatikus.
Teljes: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline.
Ár: 664 9101 339 672 dörzsölés.
(25 USD 90052 100).
Toyota Camry
Kamri hatodik generációja 2006 januárjában debütált Detroitban. Oroszországban az autó csak két hónappal később jelent meg.
Motorok: benzin, 2,4 és 3,5 liter (167 és 277 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus, 5-, 6 sebességű automatikus.
Комплектации: Comfort, Elegance, Prestige, Lux.
Цена: 868 4001 208 600 руб.
($33 80047 000).
ПРОПИСАН ПОКОЙ
Теана пример точечной маркетинговой политики. Модель создана специально для китайского рынка. Как выяснилось, и Россия подходит! Об этом говорит объем продаж. Да, дизайн трудно назвать изысканным или оригинальным. Автомобиль тяжеловесен, с какого ракурса ни посмотри. Но именно это, похоже, и притягивает покупателей.
Hasonló képet nyitok az ajtón. A végtelenség egyszerűsített stílusában készített monumentális előlap; A műanyagok és a bőr visszafogott sötét színei. Itt semmi nem okozhat irritációt vagy elvonást. Kezdetben helyet foglalok a hátsó kanapén. Valamilyen oknál fogva, ha az autót nézzük, elképzelhet egy középkorú üzletembert vagy tisztviselőt, aki nem zavarja a vezetést. Az ülés elegáns megjelenése nem téveszt itt nagyon kényelmesen, csak a párna hajlama olyan, hogy fokozatosan halad előre az utazás során. Érintés!
A Thean -t eltávolítják a horgonyból, és szinte csendben úsznak a hulladéklerakó autópálya mentén, tökéletesen utánozva az orosz autópályát. A vezető fokozatosan növeli a sebességet 120 -re, és az érzések gyakorlatilag nem változnak. Úgy tűnik, hogy a szél körül mozog az autó körül, a motor úgy tűnik, mintha a kabinból ólomfallal elválasztana, és csak akkor hallgatják meg, amikor a rúgás be van kapcsolva, amikor a sebesség 4000 felett van. A gumiabroncsok szintén alig hallhatók és adnak. Maguk csak a tompa pofonok a szabálytalanságok miatt. A benyomásokat az alsó simaság egészíti ki. Nos, a Thean -i hátsó utas kegyelem. És vezetés közben?
Az ülést gyorsan vezettem, segített az elektromos meghajtóknak. A szék nagy és szilárd megjelenése meglepő, túl keskeny hátral, és a lábak egy meglehetősen hosszú párnán lógnak. Egyik szakértő sem panaszkodott a kormánykerék kellemetlen elhelyezkedéséről, de tisztességesen: Thean az egyetlen a négy közül az indulási oszlop beállítása nélkül. Furcsa, igaz, megtakarítások
A közvetlen thean csodálatos. Még a transzcendens sebességgel is, a kormánykerék teljesen nyugodt, és ezt a nyugalmat a vezetőnek továbbítják. Nincs lengés, nincs rezgés a karokon és a pedálokon. Érdemes azonban a hegyi útra fordulni, mivel a thean átalakul: a tekercsek rémülése és a gumiabroncsokkal sikoltozás, szó szerint a fordulóba kerül. A kormánykeréknek nem nincs informativitása, hanem hogy a hátsó tengely pontja már csúszik a hatalommal és a fővel, és nem könnyű kiegyenesíteni az ügyet. És itt, egy ropogással (és későn) egy stabilizáló rendszer jön be, megfosztva a sofőrnek a gázpedál teljes működtetésének lehetőségétől. A megjelenés nem tévesztette meg az ilyen tudományágakat, nem a Nissan számára. A tulajdonosnak csak békére van szüksége.
Kasszasiker
Ha a Mondeo alkotói azt állították, hogy egy autó emlékezetessé válik, akkor megszerezték a díjat. A fej optikájától való megjelenésében a profil a hátsó lámpák alakjáig lehetővé teszi a Ford azonnali azonosítását. A marketingszakemberek is megjegyezték, hogy jóval azelőtt, hogy megjelentek az üzletekben, sikerült egy hype -t emelni. Részvétel a Bondiana kaszinó következő sorozatában.
A belső tér nem hagyja el közömböset: úgy tűnik, hogy túl elegáns és játékos, de sokan felkiáltanak: Végül, legalább valaki készített egy eredeti szalonot! Van valami, amit a konzol alumínium dekorációjáról (a titán konfigurációjában) az eszközök egyedi kombinációjáig tarthat a szeme.
Egy idő után a vizuális effektus visszavonul, elkezdek észrevenni más funkciókat. A vezetőülés döntésének beállításához (a sporthoz panaszkodva!) Rendkívül kellemetlen, ha a kezét a szék és az ajtó közötti résbe helyezi. Senkinek sem sikerült először kinyitni a hamutartót a hamutartót. Nem akarta visszamenni a sajtolásra adott válaszként: megpróbáltak egy kellemetlen tollat \u200b\u200bfelvenni az alól az alulról. Csak a felső részben lévő piszkálás vezet az eredményhez: meggyógyítja az ujját
A Mondeo irányításával egy képregény képet látott a hátsó nézeti tükörben: három utas mögül hasonlított a kínai pengékre, szinkronban rázva a fejüket oldalról a másikra. Az utasok szintén szignifikánsan magasabbak voltak, mint a Nissan zaj, főleg a gumiabroncsokból. Gyors egyenes vonalakban úgy tűnik, hogy a Mondeo képes segíteni a sofőrnek, alig észrevehetően kormányozva. Nem fogja megváltoztatni a pályát, és a kormánykerék kissé eltér a nulla jeltől: Úgy tűnik, hogy az alváz és a test külön él egymástól. Furcsa érzés.
A helyzet radikálisan megváltozott, érdemes volt a küszöbön folytatni. Az egyetlen komoly állítás túl egyszerű, hogy a kormánykerék elrontja a kölcsönös megértést. De ezt megbocsáthatjuk azért, hogy hajlandóak a gázkibocsátás és a zavaró, de időszerű stabilizációs rendszerek kiürítéséért lógni.
A Mondeo teszt idejére még nem volt automatikus sebességváltó, elégedett voltunk ötsebességű mechanikával. A gyorsított dinamikán lévő ilyen Ford nem volt rosszabb, mint a Thean, amelynek Arsenal 28 HP arzenálján. több. A városban a motor nem nagyon kényelmes mindössze 3000 fordulat / percnél. Az intenzív gyorsulások feltárták a harmadik sebességfokozat homályos beillesztését, egy kar gyors munkájával.
Amikor elhagytam a mozit, a kaszinó zongorára nézve, a közönség erőszakosan megvitatta a 007 ügynök új kalandjait. Sokan szomorúak voltak a Pier Brosnan mentén, valaki emlékeztetett Sean Conneryre. Tetszett a film, aki modern, dinamikus, nem repül a fejemről másnap, emlékszik, mint a Mondeo.
Európai iskola
Azt mondják, hogy az európaiak és az ázsiaiak teljesen más módon építenek autókat. Az ázsiaiak először egy képzeletbeli vezető székre ültetnek, és beillesztik a körülötte lévő helyet, mindent testtel borítva. Az európaiak rajzolnak egy testet, majd tekerje fel az alváz alatta, majd csak egy embert helyez be, és körülveszi egy szalonnal. Természetesen ez egy vicc, de van egy része az igazságnak. Emlékszel erre, ülve egy Volkswagenben.
Az első pillanatban, a vezetőülésről úgy tűnik, hogy tévedett az osztályban, amelyet majdnem az üvegnél szakítottak, az előlap; Meglehetősen keskeny szalon egy passat vagy jetta?! A testet az oldalsó tartógörgők szorítják, a kezek egy egyszerű, optimális keresztmetszetre esnek a kormánykeréknek, a szemek az informatív skálák mentén futnak. Az első, a legerősebb benyomás történt!
Hagytam a motort, levettem a kulcsot a panelen, és megérintettem. Azonnal úgy érzem, milyen keményebb a versenytársak, van egy Volkswagen, aki az aszfalt vászon minden egyes ízületét a kormánykeréken áthaladja, és a dudorokon zavartan reszkető. A sebesség növekedésével a tanfolyam simábbá válik, de a zaj növeli a tükröket, a gumiabroncsok hangzik ...
De 140 km/h sebességgel a kormánykerék pontos és intuitív, és egyáltalán nincs idegesség. És mi fog történni egy hegyi úton? És itt a Passat példaértékű csapágyat mutat be. Úgy tűnik, hogy harmadik könnyebb, mint a thean, és öt kilométerre óránként gyorsabb a stiletto -ban, mint a Mondeo. Végül, a kezedben csak a kormánykerék, amelyre vársz! Szűk, informatív bármilyen módban, és lehetővé teszi a pályát egy milliméter pontossággal.
Nagyon tetszett a hatsebességű automata (ez lehetővé teszi a kormánykerék sziromokkal való váltását, azonban a vezető vágya mellett a következő fogaskerékre is vált) a gázpedál algoritmusával kombinálva. Úgy érzi, hogy a KIK-adag bekapcsolása feltétel nélkül bekapcsolja azt a lépést, amelyen keresztül be kell zárni a pedálral. Sajnos, ezek az előnyök nem állnak készen a két liter motor teljes megvalósítására. A sprintben a Passat még a legkevésbé erős, a Mondeo -ban.
Kérlek lassíts le! A hátsó utasokat a szerpentin következő beállítása után imádkozták. Ennek az autónak a környezete jó aszfalt. Azt tanították, hogy kiválóan lovagoljon, de a rezgések szempontjából a Volkswagen utasjai leginkább megkapják.
ÁTLAGOS
A Ford orosz sajtótájékoztatóján, ahol bejelentették az oroszországi Mondeo-termelés terveit, a szavak a gazdasági mutatók és az előrejelzések között villogtak: A Mondeót a Toyota-Kamri közvetlen versenytársának tekintjük.
Húsz lépésből az autó oldala, egymás mellett állva, kétségeket vetett fel ezzel az állítással kapcsolatban. A Toyota egyáltalán nem olyan, mint a Ford: Kifelé, masszívabbnak és sőt barátságosabbnak tűnik. Belül a föld és az ég! Ez nem azt jelenti, hogy az egyik autó rosszabb, mint a másik. Ahogy gyakran történik, a szalon színe nagymértékben befolyásolja az észlelést. A Camry Beige egy hatalmas előlapjával kombinálva befejezi a könnyedség és ugyanakkor biztonság hangulatát.
A Toyota -ban való ülés a legkényelmesebb az ajtók és ülések széles nyílásai számára, amelyek kiejtése nélkül, mint a Thean, és még inkább a Passat, oldalsó támogatás. Az első pillanatban enyhe csalódást fedez. A thean stílusos minimalizmusának hátterében, a Mondeo fényereje és a Passat kifinomultsága itt túl szokásos. De fokozatosan elkezdi megjelölni azokat a kis dolgokat, amelyek kellemes aurát hoznak létre. Ezek kényelmesek, szinte otthoni székek és nagy vizuális eszközök, valamint egy kormánykerék klímaberendezéssel.
A diszharmónia meglehetősen zajos motort hoz a többi géphez egy motorhoz, amelynek specifikus hangszórója egy varrógéphez hasonlít (nem ok nélkül a cég, a tű fülének emblémáján). De hamarosan megszokja, és nem veszi észre, hogy a házakba beállított repülőgépek miként állnak fel.
A Camrei legfényesebb vonala a cselekvés referencia lágysága. Csak abban rájössz, hogy a tanfolyam simasága az úszás igéből származik. Bármilyen sebességgel és szinte bármilyen megkönnyebbüléssel a Toyota kerekei alatt továbbra is megy, mintha gumi bevonaton lenne. Valószínűleg annak érdekében, hogy ne okozza a sofőröt, a kísértés szlalomba való részvételét, a kormányzás amorf karaktert adott: intuitív módon megérti, hogy milyen szöget fordít a kormánykerék elfordításához, de egyáltalán nem érzi magát ellenállást. Tehát már jó ideje eljuthat az intuícióra, amely a hajlandóság előnyeit a korai csúszáshoz vagy a bontáshoz. Ennek ellenére jobb, ha a kísérleteket egy kígyóval elhalasztják, elégedett azzal a ténnyel, hogy a Camrei jó a sebesség és a rugalmasság halmazában. Ezt ragaszkodnak egy nem szedetlen stabilizáló rendszer is, amelynek munkája annyira ügyes, hogy egyáltalán nem lehet észrevenni. Kiderült, hogy a Ford és a Toyota Antipodes.
Fekete balra, jobbra fehér, a fotós parancsol, felépítve a címkeretet. De igazán! Az autókat két táborra osztották: a fekete jobban alkalmas aktív sofőrökhöz; De a fehérek tökéletesen megbirkóznak a kényelmes limuzin szerepével.
Mihail Gzovsky: A közeli látszólag autók kiderült, hogy egy abszolút más közönség felé irányulnak. Leginkább egyedül utazik, közelebbről nézz meg a Passat és a Mondeo -t. Thana és Kamri különösen olyanok lesznek, mint azokat, akiket általában hátrahagynak. A Toyota győzelme a pontszám előtt nem volt nyilvánvaló számunkra. A Kamri jelentős előnye a kiemelkedő simaság. De a modell legerősebb oldala a gyengeségek hiánya.
A Nissan Teana messze nem ideális a szán tudományágakban. Ennek az autónak a küldetése a hátsó ülés többi utasának biztosítása érdekében.
Általános becslés 8.0
+ Jó simaság, csodálatos hangszigetelés, karizmatikus belső tér.
- Átgondolt gép, a sodródás hajlama, a hátsó ülés korlátozatlan hátulja, a kormánykerék indulásának hiánya.
Ford Mondeo autó karakterrel és jó szánkókkal. Örülj a szerpentinnek, de a gumiabroncsok rázva az autópályán.
Általános értékelés 8.1
+ Jó gyorsított dinamika, megbízható viselkedés a sarkokban, tágas belső terek, érthető fékek.
- Rázó felfüggesztés, meglehetősen hangos zaj, közepes láthatóság, műanyag nyikorgás.
A Volkswagen Passat szigorúan szigorúan a belsőépítészettől a szánkóig. Szereti a jó utakat, és akik sokat tudnak a menedzsmentről.
Általános értékelés 8.3
+ Csiszolt irányíthatóság, a sebességváltó gyors munkája, informatív kormánykerék, kiváló minőségű kivitel, kényelmes csomagtartó, a motoros rekesz védelmének rendelkezésre állása.
- Kemény felfüggesztés, keskeny szalon, nem elég elfogadható motor, kellemetlen leszállás mindkét üléssoron.
A Toyota Camry egyszerű, de hatékony megoldásokkal vonzza el: tágas szalon, könnyedség és kiszámíthatóság a menedzsmentben, a barátságos tervezés.
Általános értékelés 8.4
+ A kurzus csodálatos sima, a jó dinamika, a doboz gyors munkája, a stabilizáló rendszer jó munkája, a hátsó ülés kiterjedése.
- Nem elég informatív kormánykerék, korlátozva a fedélhurok csomagtartójának térfogatát.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin