Nissan Teana Test Drive 2008 óta szedán

Japán közgyűlés. A szám korlátozott

Kevesebb mint egy hónappal ezelőtt a Nissan Management bejelentette, hogy a Teana -t a Szentpétervár közelében épített társaságban fogják előállítani. Nagyon hasznos, ha az őslakos amerikaiak nyelvéből lefordítják, a modell neve hajnalot (vagy kezdetét) jelent. Ami egy oroszországi japán vállalat debütálása lesz, nagymértékben függ az üzleti osztály szedánjától.
 

Egy évvel ezelőtt a kerekek először a Nissan Teanát vezették. Ez idő alatt az autó megváltoztatta státusát: Eleinte egyszerűen népszerűvé vált, majd annyira népszerű, hogy Oroszországban akarták gyűjteni.
 

Most a Teana benzinmotorokkal van felszerelve, 2,0–3,5 liter térfogatú, négysebességű automatikus (2.0 és 2,3 L) vagy variátorral (3,5 liter). Három felszerelés lehetősége van, de a test, ellentétben például a Ford Mondeo -val, csak egy.
 

A nem triviális megjelenés üzleti szetánja és a Nissan Company Design kényelmes beállításainak mintája.
 

Könnyű ezt ellenőrizni, legalább a Tilda megjelenését, amely az év végén az Anglia Almera -ban előállított hely lesz.
 

Ezt a kialakítást szokatlannak lehet nevezni, mivel a gép egyértelműen különbözik az összes osztálytárs-versenytől, amely hosszúkás fényszórókkal és egy viszonylag kis radiátorrácskal ragyog.
 

Teana nem így van. Az első lámpás elemek természetesen nem kerek alakúak, de egyáltalán nem csíkok, ovális nagy üveg. A tető leeső vonala és a rövid túlnyúlás jelzi a tulajdonos gyorsaságát, és a Mercedes típus króm radiátorrácsa csillogó bevonatával a szemét érinti.
 

A fényszórók és a radiátorrács vizuálisan hosszú motorháztetőt készít, még ennél is inkább, hogy az autó hátulja ne legyen ilyen. A csomagtartó vonalat általában nehéz kiszivárogtatni: úgy tűnik, hogy a hátsó ablak egyszerű és logikus folytatása.

 

A Teana szalonban szövött egy stílusos tervezési megoldást és kényelmet a vezető vezetőjének. A boodplain betétek, a fekete bőr, a nagy információs kijelző és a Fine Vision Instrumental Panel az Infiniti Premium márkával való társuláshoz kerülnek.
 

A kényelmes ülések nem ismerik a sporthercegeket, de tudják, hogyan lehet lazítani a sofőröt, és kényelmesen körülveszik. A négy küllős kormánykerék túl nagy a sportállapot megszerzéséhez, de kellemes az érintéshez, és akár hajózási vezérlőgombokkal is rendelkezhet. Konfigurációnkban a kormánykerék helye üres maradt.
 

Teana megváltoztathatja a parkolási ötletét. Kiderült, hogy ez nem olyan nehéz, ha van egy visszapillantó kamera Nissan. Ennek a divatnak még olcsóbb primerje is van.
 

Amikor előre megy, a képernyő kiváló kijelzővé alakul, fényes és rendkívül érthető megnevezésekkel. Minden információ található, és nagyon könnyen olvasható, és a keresési vezérlés nem okoz problémát.
 

A bal oldalon lévő gomb megnyomása után egy függönyt, amely elhomályosította a hátsó ablakot, a kerék alatt keverjük: védelmet a naptól és a felesleges pillantásoktól.
 

Árak
A legolcsóbb Teana, 2,0 literes 136 lóerős motorral és 4 sebességes automatikus, 811 938 rubelt fizet. Az alapvető berendezések a következők: a vezető és az utas előlapi párnák, az ABS, az EBD, a Nissan féksegéd, az éghajlat-szabályozás, az elektromos csomag, a fűtési ülések, az állítható kormányoszlop, az audiorendszer és a fedélzeti számítógép. Egy szedán, amelynek 2,3 literes 173 lóerős motorja 893 420 rubel, 3,5 literes motorral és 1,178 738 rubel-variátorral jár.
 

Még aszfalton is a hajó kifejezés a legmegfelelőbb a teana számára. A Nissan -felfüggesztés puha és nagyon kényelmes. A sebesség érzése unalmas, és az ötödik pont nem lesz kellemetlen sem egy sík felületen, sem az egyenetlenség hibás aszfaltján, szinte észrevétlenül kihagyja.
 

De a Teana hullámos pálya nem a legjobb bevonat. Ezen a függőleges lengés túlságosan észrevehetővé válik, és nagy sebességgel egyszerűen kellemetlen. Az autó majdnem ugrál a dudorok és az utasok ütéséhez. Ilyen körülmények között nagyon valós lesz érezni a mennyezetet.

Éles manőverekkel a kényelmes beállítások nem befolyásolhatták. Nem számít, hogy a Nissan mérnökei biztosítják a szedán vezető orientációját, ezt nehéz elhinni. Igen, egyértelmű informatív erőfeszítést érez az éles kormánykerék; Igen, az autó viselkedése polgári körülmények között kiszámítható és érthető, de még mindig nincs elég stabilitás és bizalom.

 

Az éles szerkezetátalakítások megfordulnak az autó alapvető tekercseivel és a reakciók késleltetésével, és ha forduló sebességgel túllépik, először lebonthatja, majd (ha nem esik vissza az ESP -vel) és a csúszás.
 

A 2,3 literes motor törvénytisztelő autóvezetője elegendő a szemhez, és a négysebességű hidromechanikus automatikus gép kellemesen meglepheti a dinamikát a sima váltással és a rándulások hiányával.
 

Bár ezeket a feladatokat a variátorhoz rendelik. Az amatőrök azonban a gyűrű vagy a Teana autópálya mentén vezetni nem kevésbé fognak tetszeni: egy ilyen energiatelepítéssel a szedán könnyen felgyorsul 200 km/h -re. És ugyanakkor tökéletesen tartja az utat.
 

Teana minden esélye van, hogy népszerű és tovább maradjon, de a fő versenytársak Oroszországban is gyűjtik a D/E osztályú szedánokat. Hogyan lehet megosztani az oroszországi szedánokban összegyűjtött piacot, közelebbről megtudjuk, hogy 2009 -hez.
 

Az autót az ADR, a Nissan hivatalos kereskedője biztosítja


Szöveg: Dmitrij Medvegyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 

Forrás: Wheel Magazine [118/2007]