Vizsgálati meghajtó Nissan Teana 2008 óta Sedan

Orosz basszus

A Toyota és a Nissan oroszok nem tudnak rosszabb, mint a híres sumo birkózó japán nevei. Az élő legendák és a nemzeti hősök nemcsak a harcművészetekben, a számozás 14 évszázados történelem ...
Az üzleti osztályban Oroszországban a Toyota Camry a legollyabb autó. Az új generáció valószínűleg sikerrel jár. Az egykori rivális Nissan Maxim egy jól megérdemelt pihenésre ment a Nissan-Teana út megnyitásával, korábban csak a japán piacon. Legyen basszus, azaz a verseny, nincsenek a legerősebb autók, a harc várhatóan érdekes lesz. Végtére is, mint Sumo, az ülés eredménye nemcsak a hatalmat határozza meg.
 
Nissan-Teana
Ez rendkívüli megjelenésű. Mint sok japán autók létre a hazai piacon, ez sokkal merészebb vonalak, mint termékeket exportál. A konfiguráció közbenső verziója - egy 2,3 literes motorral rendelkező modell, amely a vizsgálat során meglátogat minket, amelynek 6 hengeres motorja 173 LE - Néhány több, mint egy rivális, amelynek csak négy hengere van.
A Nissan-i kötelezettségvállalása a többhengeres motorok iránti elkötelezettsége - akár két literes hat. Csapat csak alapkonfigurációban - 4-hengeres 2 liter. A fő plusz hat a kivételes simaság, amelyet egy csendes, de jól szállított hang nagy sebességgel. Sajnos egy 4-fokozatú hidromechanikus gép, amelyet jó reakció és kifogástalanul sima kapcsolás jellemez, nem tudná lehetetlenné tenni - hogy az autó dinamikáját a legújabb 6 sebességű automata segítségével adja meg. Azonban a gyorsulási idő akár 100 km / h is csak egy kicsit bejelentett, és a különbség a Toyota nem kicsi. Az üzemanyag-fogyasztás azonban észrevehető (átlagosan 1-1,5 L / 100 km) Nissan felett. A 100 km / h után szubjektíven gyorsulás felejthetetlennek tűnik, ami nem illik az autó első benyomásától. Nem támogatja a felfogást, a dinamika, van egy kiváló hangszigetelő a Teana: nincs motor, nincs kerék, nincs szél a működési tartományban sebességek szinte hallotta. Csak miután 160 km / h, a zaj háttér az utastérben kezd emlékeztetni arra, hogy itt az ideje, hogy emelje fel a lábát a gázpedálról.
A medálok nem biztonságosan dolgoznak. Kiváló izolálja a vezető és az utasok kis szabálytalanságokat, de amikor valódi orosz dudorokról van szó, lemondanak és hangosan kérnek kegyelmet. A hátsó oldal mérsékelt tekercsek fordulnak elő, az autó gyors reakciója, az úton, élesebb, mint a Toyota. Azonban a Teana baranca már nem az átmérőjű, a vékony keresztmetszetében csak a dőlésszögben állítható, és még akkor is, ha a japán autó nem jellemző. A prémium konfigurációban a Nissan ESP-vel van felszerelve, így a vezető teljesen gondos cselekedetei sikeresen beállították az elektronikát. Ha letiltja, semmi szörnyű meg fog történni - a Teana továbbra is nagyon engedelmes és tiltakozik óvatos csúszással a külső fordulattal. A kormányzás nem rossz csillapítási szabálytalanságok, de nem a tökéletes visszajelzés minta: még az erőfeszítések túl kicsiek a száraz aszfalton. Nincsenek panaszok a fékek teljesítményéről, de szükség van a lassulást, és nem hatályban van a pedálon. Ezért az ABS beavatkozása váratlanul következik be. Ráadásul a pedálok zaja és rezgése nagyon kézzelfogható - a készülék nyilvánvalóan nem az utolsó generáció.
A vezető és az első utas hangulatos és szépen mély, puha bőrszékekben. Szélessége is kiigazítás is. A párna erősen lekerekített elülső széle blokkolta a hosszát, és megértette, hogy milyen jól lesz egy hosszú lábú vezető, nehéz. Amikor a gyújtás ki van kapcsolva, az ülés visszahajtja - a könnyű hozzáférés érdekében.
A luxus központi konzol úgy néz ki, mint Bravo. Csak kezelni az azonos gombok nem olyan egyszerű - fehér, hogy a szabályozás az audio rendszer szerezte az összes többit, és két sor fekete, felelős a klíma, kénytelenek törzs, a beállításokkal.
Hátsó ebben a csomagban nincs extra kényelem. Nissan utas, aki járt a növekedés alatt az ajtófélfa alacsony lesz. És éppúgy, mint egy magas vezető vagy utas - és zárva. Alacsony Ezek a problémák nem ismertek.
 
Toyota-camry
Az egykori Toyota nehéz volt az emlékezetesnek nevezni. Azonban nem akadályozta meg a kiváló értékesítést. Ebben az osztályban rendkívüli megjelenés nem mindig méltóság - nem fogsz menni a citromdzsekihez egy üzleti találkozóra. Az új Camry meglehetősen konzervatív, de kívül - sokkal merészebb. Szebb? A válasz ellentmondásos, de agresszívebb műanyag és egy sziluett, a Lexushoz hasonlóan, Camri-hoz, ha nem okoz, akkor észrevehető. Azonban a belső vonzza a figyelmet - amely érdemes befejezni a Color Console Polis Osago!
A bázist 4-hengeres motor teljesítmény csak egy kicsit alacsonyabb, mint a Nissan aggregált, és a nyomaték is meghaladja azt, segítségével egy lenyűgöző előnyt 13 kötet kockákra. Az egyetlen dolog, amit a Motor Toyota nem tud versenyezni Nissanovsky-vel, így a zaj nemességében magas revs. De egy zsebében egy 5 sebességes automata gép, az egység kissé jobb dinamikát és észrevehetően alacsonyabb benzin fogyasztását mutatja. Azonban aligha lesz az első szinten észrevehető előny. A géppuska által vezérelt elektronika egyértelműen megpróbálja alkalmazkodni a vezetőhöz, de azt mondani: könnyen kezelheti azt - lehetetlen. Nem tudtam azonosítani a második vagy harmadik sebességváltó kiválasztásának egyértelmű kritériumait, ha 80 km / h-ig terjed.
A Toyota még mindig példaként szolgál. A kényelem meggyőzhet, hogy Oroszország második problémája megoldódott. A medálok szinte csendben dolgoznak, bár a kerekek ordítása, különösen a bevonat bevonása, sokkal észrevehetőbb, mint a Nissan. A vibroj- és zajszigetelés nem mindig megy össze. A kényelem elleni kompromisszum befolyásolja a hegyi utat. A tekercsek és a diagonális útválasztás itt észrevehető. A Camry legérdekesebb fordulataiban az elülső kerekek kihúzódnak a fordulóból, és a kormánykerék végének vége az automatikus sebességváltóval nem hatékony. A VSC Stability System zavarja későn és durvára, de még mindig segít az autó, hogy kigúnyolják a sor. Letiltja azt az úton, lehetetlen. Erős elégtelen bekapcsolása szerpentin teszi a kormánykerék elfordításakor sokkal aktívabban a Nissan, de a stop ütközésig csak egyharmada forgalom. Azonban az egykori Camry viselkedéshez képest sokkal jobb.
A Toyota vezetőülése egyszerű és kényelmes egy hosszú útban. Igaz, bőrfelületen - elég csúszós. A kis oldalsó leállások csak egy teljes illesztőprogramot tartanak. Sűrítik meg, hogy a kormánykerék erősebb legyen, hogy ne feltérképezze a fordulatot. De a két irányban állítható kormánykerék beállíthatja az ültetés és formák számos funkcióját. A kezdetektől fogva további hang- és éghajlat-ellenőrzési gombok készülnek. Nagyon kényelmesen!
A szabványos tipikus japán vezérlő áramkör nem okoz nehézséget. A konzol klímaberendezéssel és egy audio rendszerrel szokatlan a tervezéshez, de érthető. By the way, a játékos képes olvasni önálló lemezeket WMA és MP3 formátumban. Az egyik ilyen helyettesíti a teljes CD-váltót. A hátsó utasoknak nincs lehetőségük az egyes multimédiás szórakoztatásra. De vannak helyek bármilyen összetett, és még hármas is.
 
Japán válogatott
A piacon, autók elvégzi a business osztályon, bár az Egyesült Államokban például, Camry - egy tipikus közepes családi autó megfizethető ára $ 18.260. Természetesen a pénzeszközök szegények, de amerikai problémák lennénk
Minimális Camry Oroszországban (R0) mechanikus sebességváltóval, ABS, elülső és oldalsó légzsákok, ötvözött kerekek, külön éghajlati szabályozás a levegőionizálóval 31,900 dollárt. A gép automatikus fényszóróval és fényszóróval 1600 dollár. Az R2 következő verziója (ez elegancia és pontosan cirill) 35.900 dollárért - már bőr belső, fűtött és elektromos ülésekkel, parkolási érzékelőkkel. Test Camry R3 - Prestige $ 37.600 van látva bixenon fényszórók, iránytartás és a sebességtartó automatika. Végül az R4 Lux felső módosítása csak 3,5 literes motorral, a hátsó ülések, fényvédő függöny és fa betétek beállítása a kormánykeréken.
Ezzel a háttérrel szemben a Tekh alapárja - 29,990 $ vonzóbb. Igaz, csak egy 2 literes autó egy géppisztollyal is lehet vásárolni ezt a pénzt, acél kerekek, külön klímaberendezés és az elülső párna.
A luxusvikon 2,3 literes V6-os motorjával rendelkező gépeket ötvözött kerékpárok, jobb hangrendszer, oldalsó párnák és biztonsági függönyök, aktív fejtámlák, vezetőülés elektromos meghajtó és fűtött elülső székek megkülönböztetik. Mindez 33.100 dollár. A Premium verzió 36 900 mellett - a színes kijelző, a tolatókamera, a váltó hat lemez és egy chip kulcs, amely nem távolítható el a zseb (az autó nyitja és zárja a gombbal a kilincs) , Hátsó ablakfüggöny, Bixenon adaptív fényszórók.
43 990-re - a TEANA maximális verziója - prémium egy 3,5 literes motorral és egy variátorral, 17 hüvelykes kerekekkel, masszázs üléssel és egy elülső utas lábtartóval, a hátsó ülés és az audio rendszer vezérlése, beleértve a kabin hátuljáról.
 
Harc után
Természetesen a Teana egyes tervezői megoldásainak eredetisége testes lehet. Körülni akarok, üljek körül, ülj a kabinban. De még akkor is, ha valami nem olyan kifejező, hanem kiegyensúlyozottabb Toyota, bár enyhe margóval nyert. Igen, nincs két győztes a basszusösszegekben
Anatoly Fomin: A Toyota-Camry oroszországi előnyei, feltételezem, hogy több, mint a Nissan-Teame erős tulajdonságai.
A Nissan Teana eredeti és kifejező. De a háttér fényes design és emlékezetes belső, a hiányosságok csak észrevehetőek.
7.7
+ Emlékezetes megjelenése és belső kialakítás, nagyon alacsony zajszint, kiváló gyártási minőség, tágas előtt a kabin, kényelmes ülések, simán működik a sebességváltó, a jó kezelhetőség sima utakon.
- A hátsó nincs elég hely a nagy utas, nagyjából működik ABS, elegendő a kényelem és az energia intenzitása felfüggesztés nagy szabálytalanságok, logikátlan ellenőrzése klíma telepítés, szerény út lumen.
Toyota Camry - Pontosan azt mutatja, hogy mit vársz tőle. SE TÖBB SE KEVESEBB. Jó, ha az elvárások indokoltak.
Teljes becslés 8,0
+ Logikai vezérlők, tágas szalon, Nagy transzformált Trunk, Kiváló Árvíz néző Road, Low aerodinamikai zaj, gazdaságos motor.
- Az egyértelmű logika a sebességváltó munka, bizonytalan viselkedést határérték üzemmódok, kis karbantartási intervallumok, gumiabroncsok érzékeny bevonat esetén.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"