Nissan Teana Test Drive 2008 óta szedán

japán

Lehet, hogy Thana a leginkább japán autó, amelyet exportálnak. Az autó a lökhárítótól a lökhárítóig telített az ország kultúrájával és mentalitásával.
 
Merész kísérlet
 
Nem fogja megtalálni sem a társaság európai, sem amerikai katalógusaiban. Thean a hazai piacra és Délkelet -Ázsia országaira szánt. Hogyan jelenik meg ez az egzotikus Oroszországban?
 
Az európai modelljéből a Nissannak egyszerűen nem volt mit kínálni. A japán cégek kétségbeesve, hogy megszerezzék a lábát az ottani üzleti osztályban, elhagyták ezt a piacot. De annak érdekében, hogy ne veszítsük el az oroszországi pite apró részét, elkezdtek ellátni nekünk az eredetileg Észak -Amerikában kifejlesztett üzleti osztályokat.
 
És nem veszítettek. Kamri már évek óta egymás után egymás után a bestseller. A Mitsubishi -ben, a versenytárs sikerére tekintve, úgy döntöttek, hogy kipróbálják a szerencséjét Galant -nal. Mindenki azt várták, hogy a Nissan Oroszországban elindítja az amerikai maximumot, alacsony vért adaptálva az európai szabványokhoz. Ehelyett inkább a japán Thean jelent meg.
 
Azt kell mondanom, hogy a kísérlet bátor. Végül is a hazai piac japán autók egyáltalán nem ugyanazok, mint Európa és Amerika esetében. Lehetséges, hogy a vásárlás kérdése
Thean csökkenti, hogy elfogadja -e a keleti filozófiáját.
 
Mi az ára
 
Az alapvető eleganes ára nagyon vonzó 30 990 dollár. De egy nagy és nehéz szedán számára egy 2 literes 136 lóerős motor üzleti osztályának, és még egy géppuskával is, őszintén szólva. És a biztonság révén egy ilyen gép szerényen van felszerelve: csak két párna.
Referenciapontként jobb, ha a Laxori verzióját egy 2,3 literes 173 lóerős V6-os V6-os verzióval 34 100 dolláros áron, Velor szalonnal vagy 35 400 dollárral, bőrbeállított beállítással és memóriabeállításokkal. A bőrnek az elektromos kezeléssel járó 1300 dollár túlfizetése ajándéknak tekinthető.
Ennek ellenére egy 2,3 literes gép a legmagasabb szintű prémiumban 37 900 dollárért optimális. Számos más kényelem mellett megjelenik a VDC dinamikus stabilizálásának rendszere, amely-amint kiderült-szükséges.
Végül, 44 990 dollárért vásárolhat prémiumot egy 3,5 literes 245 lóerős V6-mal és a vers-variátorok hiányával a hidromechanikus gép helyett. A gép természetesen dinamikus, gazdagon felszerelt. De túl sok hírhedt japán identitással rendelkezik. És a 3,5 literes motor lehetőségei, amint azt a teszt kimutatta, feleslegesek erre az autóra.
Mi az a thean, már egyértelmű az árlistából. Formálisan egy rangos üzleti osztályhoz tartozik. De csak egy valódi japán üzleti osztály az Infinity és a Lexus-GS, amely másfélszor többet fizet. A Tana és a Kamri fő riválisai a Galant -szal nem az első, hanem a második üzleti bajnokságban is cselekszenek. Ezek csak nagy uszályok, sok panasz nélkül. Így kell érzékelni őket anélkül, hogy a sávot túl magasra állítanák.
 
Kívül és belül
 
Az Americanizált Kamri -tól és a Galant -tal ellentétben Thana nem úgy tesz, mintha formálatlan zár lenne. Lehet, hogy az autó olyan lehet, mint vagy nem tetszik, de az egyéniség vitathatatlanul jelen van benne. A rengeteg króm dekorációval rendelkező monumentális formák jellemzőek a 2030 évvel ezelőtti drága japán autókra, amelyeket a hazai piacra szántak. A puha felületek és az éles arcok kombinációja azonban a pátriárkás nosztalgiához vezet az avant -garde -hez. Thean szokatlannak és dráganak tűnik, mint a pénze. Cserélje ki a Nissan emblémát az Infinity -re a sajátért.
 
Belül, ugyanaz a nemzeti íz, részt vesz a klasszikusok és az avant -garde kontrasztjában. Mintha a 70-es évektől kezdve egy sík előlap, amelynek teljes szélessége szemüveggel, szimmetrikusan elválasztódik egy szelíd központi konzol csúcstechnológiájú stílusban. Dekoratív dekorációként nem az európai csiszolt bútorokat használják, hanem egy matt vörös fát. A prémium legfelső változatában annyi van, hogy a szalonot a keleti stílusban a nappali érzékeli. Nincs elég faragott sárkány.
 
A 3,5 literes verzióban van egy másik elem a nemzeti identitásnak, egy visszahúzható lábtartóval és beépített masszírozóval ellátott utasszállító szék. Leült, tesztelte. Valójában a lábak a súlyon pihenhetnek, és két pár ököllel felváltva összetörik az alsó háttal és a lapátok között.
 
Nem csak egyértelmű, hogy kinek szánták ezt a luxust. Ha autót vásárol magánhasználatra, és masszázsszékre költi, akkor elsősorban a sofőrnek, és csak az utasnak. Ha a Thean-3.5 alkalmazottként használja (a hátsó kanapé fűtéssel és a zenei vezérlőpanel lehetővé teszi ezt az opciót), akkor a lábtámogatásnak és a masszírozónak mögött kell lennie. És kiderül, hogy az őr használja a királyi trónt.
Kiderül, hogy ez továbbra is a személyzet felszerelése. Csak a japán etikett szerint a főnök mind a sofőr mögött, mind mellé is lovagolhat. Csak mit kell tennie a japán etikettnek, ha Oroszországban autót árusít? Végül is, egy haszontalan utas törője pénzt ér, és nem utasíthatja el, ha 3,5 literes prémiumot szeretne vásárolni.
 
Egyébként a személyzetről. Egyrészt óriási hely a lábakban, egy automatikus fényvédő és egy lágy kanapé elegáns, összecsukható kartámaszos (hosszú, mert a fejtámlával egyidejűleg készítik). Ennek ellenére a mennyezet magasabb, és lesz egy teljes lakosztály. De úgy, hogy az élet nem tűnik mézes utasoknak, az alját nagyon hangosan hangszigetelődik az alsó és a kerekes boltívek. A sofőr és az első utas nem különösebben észreveszi ezt. De a kanapé lakosai úgy mennek, mintha egy konzervdobozban lennének, hallgatva az aszfaltra, a víz rozsdájára és a kavicsok dobfrakciójára.
 
A belső dekoráció szintje teljes mértékben összhangban áll azzal, amit csak 3040 ezer értékű nagy szedánból lehet elvárni. A piros fa csak a fényképeken drága. A közelebbi vizsgálat után olcsó laminátum. A bőr minősége, a műanyag és a zene hangja az üzleti osztály szabványai szerint. És a fekete durva műanyagból készült dekoráció a kormánykerék kötő tűjein és az utas előlapja csak az Almers számára méltó.
 
Az összeszerelés minősége általában meglehetősen méltó. De ... a versenyző súlya alatti elülső székek a Salaes -ban játszanak. A ruházati zseb fedele, amely a kormánykerék bal oldalán lazán bezáródik (ez különösen a fénykutatással észrevehető). Az előlapi szemüveg puha bélését egy merev alapra fektetik egy hullámmal. Az ajtó keretének tömítései könnyűek -eltávolíthatók. Ha a keret kissé megfagy, vagy megérinti a leszálláskor, akkor a tömítés elhagyja a kastélyt, és kötéllel lóg ... egyértelmű, hogy a Nissan nem végtelen, de mégis ...
 
A kerék mögött
 
Egy ideig a szék elektroregulációinak gombjain voltam, de nem tudok tökéletesen kényelmes leszállást felvenni. Először is, itt nem nagyon sikeres ülés. Túl puha és formátlan, és valamilyen oknál fogva a hát felső háttámlája van. Ennek eredményeként ülsz, mint egy vászon fedélzeti székben, a hátulról a lapkákról és a fentiekben lóg a levegőben. Az utasoknak tetszett a háta, szétesett, mint egy tollágyon, és pihen. De a sofőrnek dolgoznia kell.
 
Másodszor, a kormányoszlopot csak a dőlés szöge szabályozza (ez az üzleti osztályban van!), Amely nem engedi, hogy optimálisan leüljön a kormánykerékre és a pedálokra. A szék hosszanti mozgásának készlete kicsi. Nem érzem ezt a 178 cm -es magasságommal, de kollégáimat kilencven méter alatt a határértékre helyezték.
 
Ha az európai arcbőrrel küzdő emberek számára sikertelen ergonómiát meg lehet magyarázni azzal a ténnyel, hogy a tana Japán autó, akkor a konfigurációban lévő ferdek sokkal nehezebbek kifogásokat találni. Miért még a 45 ezer legdrágább verziójában nincs esőérzékelő és egy intra -szulfát tükör az automatikus táblával? Miért fosztják meg a rádiót a távirányítótól, és hangja nem változik a sebességgel együtt? Végül is ezek a kényelmes kis dolgok már régóta normává váltak, még a kislemezek számára is. De a szék mellett a közelben van.
 
Mintha elnézést kérne a lyukasztásokért, Thana két elegáns bónuszt kínál a csodálatos műszerfal Fayn Vizhn -nek, neon háttérvilágítással és ami a legfontosabb, egy színes visszapillantó kamerával. Ilyen dolog és a moszkvai taxisofőrök részt vesznek a szakembernek az Illar (fordított rally) tájképes munkavállaló között. Vele, még a Volga -n is, nem csak a világ taxi -díját nyerheti meg.
Biztonság
 
Szülőföldjén Thanát a JNCAP módszer szerint ütközésvizsgálatnak vetették alá, amely kissé különbözik az EuronCap -tól. Két elülső és oldalsó sztrájk eredményei szerint az autó megszerezte a maximális lehetséges 5 csillagot a vezető és az első utas védelme érdekében. Igaz, ez vonatkozik a hat légzsákkal rendelkező gépekre, amelyek az orosz előírásokban megjelennek, kezdve egy 2,3 literes laxációval. Az alapvető elegans-2.0, a visszahívás, csak a frontális tartalom.
 
A gyermekek szállításához a Thean -ban székeket használhat az autóban lévő hagyományos izofixok rögzítőelemeivel. Mivel az első utaspárna nem kapcsol ki, a szék előtt hagyják, hogy csak előre kell felszerelni, a mozgás irányába.
 
Az aktív biztonsági eszközökből a VDC -t, az oldalsó háttérvilágítású Bixenon fényszórókat (a kormánykerék elforgatásakor automatikusan be kell kapcsolni) és a visszapillantó kamera. Mindez a hasznos elektronika prémium verzió.
 
Betöltjük a bőröndöket
 
Az üzleti osztály szabványai szerint Thana az átlagot (476 liter) és a csomagtartó használatának kényelmét kínálja. Lehet, hogy nagyobb a magassága, ha nem a padlóról kiálló tartalék kiemelkedés körüli habbélésnél. De teljes méretének kedvéért némi mennyiségvesztést lehet megbocsátani.
 
A dolgok rosszabbak az átalakulással. A kanapé hátulján csak egy kis nyílás van a hosszú távúak szállításához, maga a hátul nem hajtják végre. A Kamri -vel ellentétben azonban a csomagtartó fedelei kompakt hurkok nem eszik a belső hangerőt, és nem gondolják a poggyászra. Valamilyen oknál fogva azonban a fogantyút nem biztosítják a fedél belső kárpitozásán, piszkos időben, a kezét piszkálva kell.
 
Az utakon ...
 
Ha az autó száz százalék japán, külsőleg és a kabinon keresztül, akkor a futó tulajdonságokban száz százalék amerikai. Egyáltalán nem vezető, egy nyugodt, mért utazáshoz tervezett.
 
A Nissan nagyon jó a polgári rendszerekben. Magabiztosan egyenes vonalon tart, gyorsan és pontosan végrehajtja a kormánykerékkel rendelkező parancsokat, megfelelően és hatékonyan lelassul. Különösen lenyűgöző a szánkó kényelme. Szinte nincs aerodinamikai zaj. A motorok még a gyorsulás miatt sem dühöngnek, sőt az alapjáraton is néha megpróbálnak elindulni. A felfüggesztés egyáltalán nem veszi észre a közúti apróságot, és csak a súlyos szabálytalanságok esetén kezd elégséges elégedetlenséget mutatni. Általában a csendes, az OY felszín és Isten kegyelme. Tudva, hogy mennyit fizet az autó, akkor nem kell a legjobbat kívánnia.
 
De csak egy kicsit gyorsabban megy, a thean -t a thean váltja fel. 140 km/h után az autót úgy vesszük, hogy körbejárjon, és úgy mozogjon, mint egy hosszú csónak a hullámon, és a felfüggesztés már nem elegendő energiaintenzitás. Elkezdi átjutni a szalonban felmerült tömegek szalonjába, és nagy szabálytalanságok miatt lyukakat fogni. Ezért, függetlenül attól, hogy a motorháztető alatt melyik motor csak elegendő 2,3 literes vagy három és öt hurrikán, nem akarok gyorsabban menni, mint 140.
De a viselkedés legkellemetlenebb instabilitása a vészhelyzetekben. Éles fékezéssel a keveréknél, amikor az egyik oldal jégen vagy hóban van, a másik pedig az aszfalton kezd keresztelni, és azt aktívan meg kell fogni a kormánykeréknél. Úgy tűnik, hogy az ABS nem a legtökéletesebb itt.
 
Ezenkívül a Thean túlzott hajlama a csúszásra. Amikor megpróbálja elkerülni az akadályt, vagy amikor a gázt a kanyarba dobja, az egyik oldalra árad, és a külső hátsó kerékre guggolva bosszút áll a farkán, amikor az első kerekek még mindig magabiztosan tartják az aszfaltot.
A leválasztott VDC -kkel a csúszás néha olyan gyorsan alakul ki, hogy fogamzásgátló edzés hiányában nagyon nehéz megbirkózni vele. Mivel a rendellenes helyzet még meglepetéssel is is nyugodt sofőrrel járhat, tanácsos csak a VDC -vel vásárolni színházat.
 
Melyik motor közül választhat? A 2,3 literes V6 képességei eléggé elégek, különösen, ha úgy gondoljuk, hogy a Thean nem alkalmazkodik az agresszív vezetéshez. A gép kombinálva, bár egy egyszerű négysebességű, nagyon jól működik. Zökkenőmentesen és időben vált, miközben lehetővé teszi az autó számára, hogy gyorsan kövesse a gázpedált. Általában véve az optimális optimális.
 
A 3.5 pestis V6 nem annyira dinamikát hódít meg, mint a nem elérhető variátor munkája. Szinte teljesen megfosztják az ilyen dobozok kellemetlen tulajdonságától, hogy a motort ugyanolyan sebességgel tartsák, és a sofőr monotonikával bosszantja. Ezt csak intenzív gyorsulással figyeljük meg. Az összes többi módban a Tachométer nyíl szabadon jár a skálán, és a doboz utánozza a klasszikus géppuska munkáját, és nagyon jó. A variátornak van egy kézi üzemmódja is, amely hat rögzített fogaskerékkel rendelkezik, ami lehetővé teszi a motor hatékony lelassítását.
 
Ezenkívül a variátor hatékonysága sokkal magasabb, mint a géppuska. Meglehetősen kemény teszt módban egy 3,5 literes gép csak 1314 L/100 km-t töltött, majdnem 2,3 literes. Ha egy variátor, egy automatikus gép helyett egy motoros motor 1617 liter. Általánosságban elmondható, hogy a 3,5 literes verzió mindenben jó. Kivéve, hogy az alváz tulajdonságai nem felelnek meg a motor képességeinek.
 
... és nélkülük
 
Ha az oldalról néz, úgy tűnik, hogy nem teljesen a földön fekszik. Azonban az udvarokon átjutva az autó folyamatosan a hasat ütötte a hólemőkre, amelyeket már más autók kártyáinak védelme csiszolt. Csak a Nissanomnak nem volt olyan védelme, amely közúti engedélyt eszik.
Amint a mérések megmutatják, ott nincs mit enni. Még a Thean hasi védelem nélkül is, a rés csak 120 mm -es. Ennek megfelelően, ha alulról egy acéllemezt telepít, akkor a távolság körülbelül 100 mm -re csökken. Ehhez adjunk hozzá egy hosszú, alacsony küszöbértéket és lökhárítót. Az ilyen geometria esetén nem az, hogy télen még Moszkvában is problematikus a természetbe menni.
 
Művelet, szolgáltatás
 
Három évre vagy 100 000 km futásteljesítményre vonatkozó gyári garanciát kapnak a thean számára, amely korábban jön. Ugyanakkor a jótállási feltételek meglehetősen elfogadhatók, nem sértik meg a jóhiszemű felhasználó érdekeit.
Oroszország 22 városában 42 márkás műszaki központ vesz részt a Nissan autók szolgálatában. A szolgáltatási hiány nem különösebben megfigyelhető. Legalább Moszkvában legfeljebb egy hétig tart.
A tervezett költségek, amint látja, meglehetősen nagy. De ezek valós számok, figyelembe véve az összes fogyóeszköz tervezett cseréjét, és nem csak az olajolajat, mivel egyes autógyártók ravaszulnak. De a Nissan pótalkatrészeinek ára nagyon magas. Ennek oka az, hogy a biztosítótársaságok bejelentik a károsodás kockázatának kitett magas kamatlábakat. Kamri számára azonban még nagyobb a veszélyben.
 
Elhatároztuk:
 
A thean autó nem csak nagyon megkülönböztető, hanem nagyon ellentétes is. Bizonyos értelemben tagadhatatlanul jó, és bizonyos értelemben alacsonyabb az átlagnál. Annak érdekében, hogy kedvelje a Theana -t, biztosan tudnia kell, hogy annak előnyei fontosak az Ön számára, és a hátrányok nem alapvető fontosságúak.
 
Megjegyzések a fotóanyagokról
 
2. és 3. fotó a hátsó kanapé-3,5-ben fűtést, zenét és fényvédő függönyt kezelhet
 
4. fotó.
 
8. fotó. Az ablakszék masszírozóval minden bizonnyal kényelmes. Csak kinek szánták?
 
9. fotó. A CD-kamrát egy kesztyűdobozba helyezik
 
10. kép. A fűtési gombok a központi konzol függő sziklája alatt vannak elrejtve, amely nem túl kényelmes. A rádió hangminősége közepes
 
11. fotó. Az előlapon lévő zsebek lazán bezáródnak
 
12. fotó.
 
13. fotó
 
14. fotó. Ez egy igazi kartámasz, nem egy rövid lépés, mint sok autóban
 
15. fotó. A nem érintkezés nélküli hozzáférési rendszer lehetővé teszi a kulcs tartását a zsebében
 
16. fotó. A szokásos kézifék helyett a rögzítőfék lábpedálja
 
17. fénykép. Vezérlők: 1. Elektromos ablakok gombjai. 2. A vezetőülés memória beállításainak gombjai. 3. A tükrök beállítása és összecsukható; Kapcsolja a VDC -t, a fényszóró mosását, a hátsó függöny elektromos hajtását. 4. A riasztási kapcsoló. 5. Klímabemutatás. 6. CD magnetol. 7. Kapcsoló kapcsolók.
 
18. fotó. Fúró panel: 1. Képmérő. 2. sebességmérő. 3. Mileage számláló. 4. Üzemanyag -szintű indikátor. 5. A kisülési gomb a napi futtatáshoz. 6. Az eszközök megvilágításának fényerő -szabályozója. 7. Az automatikus sebességváltó módok jelzője.
 
19. kép. A kompakt hurkok nem foglalják el a csomagtartó mennyiségét, és nem gondolnak a poggyászra. De megmentve a belső fogantyún
 
20. kép. A csomagtartó tisztességes hangerővel, de a kanapé hátulja nem hajtogat. Csak egy kis nyílás található a hosszúság szállításához
 
22. fotó. Motor: 1. Üvegmosó tartály. 2. A hűtőrendszer tágulási tartálya. 3. A kormánykerék tartálya. 4. A főfékhenger tartálya. 5. Az akkumulátor akkumulátora. 6. Blokk relé és biztosítékok. 7. Olajszonda automatikus sebességváltó. 8. A motor olaj -rakodó nyakának parafa. 9. A motor olajszonda. 10. Radiátor forgalmi dugó.
 
 
24. fotó. Szilárd, drága megjelenés
 
25. fotó. A variátor munkája
 
26. fotó. Kmmer visszapillantó
 
27. fotó. Nagyon kicsi közúti engedély
 
Szöveg: Alexander Konov
Fotó: Maxim Goncharov
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [05/2007]