Nissan Teana Test Drive 2008 óta szedán

A "kanapék" színe

A készségtudomány kicsi az autókban. Bár természetesen nem ismeri el a nagy autó újságírót. A kereszteződés és a SUV közötti különbségek mindegyikét finoman finom kérdéseivel találták ki, hogy a marketingszakértő tésztát a lehető legnagyobb mértékben a szokásos halandók fülén lógja.

Valójában sokkal érthetőbb megközelítés létezik a modern autófogyasztási cikkeknél. Sokkal érthetőbb (és valószínűleg érdekesebb) az, hogy az autókat a céljukhoz társítsák. Például. Vegyük ugyanazt az UAZ -t vagy mondjuk, a Land Rover Defender -t. Ezek olyan autók, mint a mocsári csizma. A sárnak örömet élvez bennük! De menj egy hetet az irodájában mocsarakban. A kollégák hamarosan átadják Önt egy őrült házban. Ugyanakkor azonban az amatőrök minden nap valamilyen oknál fogva, valamilyen oknál fogva, még valamilyen oknál fogva senkit sem okoznak egy tippet.

Vannak városi kis járművek. Magukkal veszik őket, reggel elhagyják a házat, és egész nap elegánsan parkolnak a szemétkartályok közötti szakadékban néhány udvaron az irodából egy negyedévben.

És vannak járművek. A tulajdonosokat két alfajra osztják. Az első vállalati flották, amelyek márkás testületeket szállítanak. Ez egy külön téma. A Sofi Mobile tulajdonosa második típusa lelkileg és ideológiai szempontból inkább közel áll hozzánk: az ókori amerikai népi szórakozás a kanapén ülni a televízió előtt egy sörrel és chipekkel, amelyek elindították a háztartás legerősebb gyökereit. Ezért valóban szükségünk van járművekre. Magasan! A Nissan Teana és a Renault Latitude tipikus képviselői. Az abstruse modern osztályozások szerint mindkettő a D+szegmenshez tartozik. Nagyon izgalmas méret. És nem csak egy autó. Például egy ilyen méretű nő szinte garantált, hogy bármely férfi társaság epicentrumává válik. Milyen teana, az a szélességi hölgyek nagyon és alkalmi.

A francia nő viszonylag nemrégiben jelent meg a hazai piacon, a tavalyi év végén. Sokkal hosszabb ideig, körülbelül két évig ismertük a japán jelenlegi generációját. Ugyanakkor egy egyenlőtlen csata a négy kerekes kanapé összehasonlításának folyamatában nem fog működni. Valójában a Nissan Teana és a Renault Latitude Gemini: Mindkettő egy közös platformon készül. Ez a tény egyszerre egyszerűsíti és bonyolítja az összehasonlítást.

Elméletileg hasonló motorokkal, sebességváltókkal és egy csomó azonos vasalóval rendelkező autóknak azonos benyomást keltenek. De nem. Ez az egyenlőség hozza az árnyalatokat előtérbe, kicsi, látszólag részletek. Ugyanakkor ők képezik leggyakrabban az ember által a gép szubjektív észlelésének alapját. Az ördög a részletekben rejlik, amint tudod, szórakozást adtak az a tény, hogy a tesztre esett autókat ugyanolyan színűre festették, mint a barna fémes, ébredt a tudatalatti nosztalgikus emlékekben, az egykor divatos orosz színű, ismert orosz színű, ismert orosz színű, ismert mint padlizsán. Keressen tíz különbséget, hogy a játékot azonnal elindítsa a világítóberendezésekből. A front-tartály akut szögű stílusától eltérően, a Teana blokkok a francia nő hasonló eszközeinek vízszintesen orientált formái, nyugodtabb és harmonikusabbak.

A hamis radiátor -rácsok, bár különböző emblémákkal díszítve, továbbra is általános hasonlósággal rendelkeznek. A fájlrészek kialakításában azonban a tervezőknek nagyobb változatosságot sikerült elérniük. A japán lámpák teljesen más benyomást keltenek, mint a stop szimbólumok és a fordulójelek francia párhuzamai. Sőt, a Renault változatában a hátsó blokk-phara összekapcsolódik egy króm csomagtartó szalag segítségével. Valójában itt az összes fő külső különbség. De az autók belső tere sokkal változatosabb. Először is, a műszerfal. A Teana -nak három nagy kör van vízszintesen, és a piros nyilak dominálnak: egy sebességmérő, amelyen egy fedélzeti számítógép monitorral, egy fordulatszámmérővel, valamint az üzemanyag és a hőmérséklet mutatói, amelyeket egy közös kör borít. A szélességi szélesség fehér nyilakkal, sebességmérővel, fordulatszámmérővel, oldalsó megértéssel, valamint az üzemanyag -szintű mutatók és a hőmérséklet kis érmékkel rendelkezik. Mindkét esetben minden tökéletesen olvasható, de a francia verziót stílusosabbnak tekintik. Ugyanakkor már láttuk ezt ugyanazon a Renault Lagunán. Mindkét gép szalonjaiban a navigációs rendszer figyel. Ha azonban a Nissan Teana multimédiás rendszerrel rendelkezik, aktív teljes méretű kijelzővel, akkor csak a szélességi navigátor. De a csatlakoztatott visszapillantó kamerával. Ezeket a modulokat meredek-jaostiki segítségével vezérlik. Kezelési algoritmusuk egyszerű és intuitív. A szélességi szempontból ugyanakkor ugyanazt a joystickot szinte az első ülések közé telepítik, és hogy használják, csak dobja el a kezét a géppuska fogantyúja mellé, és Teana -ban a központi konzol felső részén ült. Kissé nyújtva rá. Az egyéb ergonómia szintje szerint a befejező anyagok minősége és a gép hasonló belső mutatói az orrlyukba kerülnek.

A lehetőségek túlnyomó többségét, beleértve a motor alatti gombból történő indítást, és az autót a külső ajtón lévő gombbal rögzítik. A belső terek kialakításának különbségei csak a jelenleg elfogadott vállalati öltözködési kódexnek köszönhetők. Nos, a hátsó utasok ugyanolyan szabadon érzik magukat mindkét kanapé mobiltelefonjának párnáján. A poggyász osztályok dimenziói szintén teljes mértékben megerősítik az autók ehhez az osztályhoz való tartozását.

Annak érdekében, hogy összehasonlítsuk az autó futó tulajdonságait a legmegfelelőbb módon, 2,5 literes motorokkal (V alakú Sixes) választottunk autókat. Igaz, hogy Teana -ban 182 HP -t, a szélességi szélességet pedig 177 HP -ben adja. Nem, a motor megegyezik, a teljesítmény minimális különbségét valószínűleg a márkás beállítások bonyolultságai magyarázzák. De a sebességváltókkal néhány konfliktus. A Nissan Teana CVT Variator KP -vel van felszerelve.

És a Renault Latitude-ban egy ilyen motort kizárólag a Hydrotransformer KP-vel összesítik, bár a 2 literes teljesítményegység, amelyet szintén erre a gépre telepítenek, tökéletesen társul egy hasonló Nissan CVT-hez. Hagyjuk ezt a rejtvényt a Nissan-Reneult Szövetség tervezőinek és marketingszakembereinek lelkiismeretén, és fontolja meg az autókat útközben. Nos, mit mondhatnék: kanapék afrikai kanapékban. Milyen teana, ez a szélesség a futó tulajdonságok értelmében teljesen megfelelő a bútor szerepükhöz. Mindkét autó zökkenőmentes és impozáns járása mind az autópályán, mind a városban zavaró módon diktálja a mottó alatti vezetés nagyon határozott stílusát: mindenhol lesz időnk, mert soha nem sietünk!. Ezeknek az autóknak a versenyautókká történő átalakítása meglehetősen problematikus. De erre nincs szükség. A gépek dinamikus tulajdonságai olyanok, hogy a Nissan és a Renault kormányánál ülve ugyanolyan kényelmesnek érzi magát a patakban, mint egy hasonló osztály németében. Ez egy általános értékelés. De valami kíváncsi a kiváltságokban. Az első pillantásra a száraz számok (10,7 másodperc a Renault szélességi szélessége 9,6 -nal szemben) nem nagy különbség. De ez nem így van. És itt a lényeg messze van a motorok kapacitásának csekély különbségétől. A sima és egyértelműen működő Variator Teana hátterében a hagyományos 6 sebességű szélességi gép őszintén fékezőknek tűnik. Ha megszokja a fogaskerekek átutalását, természetesen azt is mondhatja, hogy korábban hozzászokott, és elégedettek voltak. Lehetséges, de csak akkor, ha nem tudja, hogy ebben az időben a sofőr, az Ono-on, hogy Teana csak megnyomta a gázt, és csak egyenletes és erőteljes gyorsulást érez. És a gép szintén bűnös egy felesleges liter (legalább) benzinben, 100 km -es futásonként. Általánosságban úgy tűnt, hogy a Nissan Teana több mozgatórugónak tűnt a Renault Latitude -nak. És itt a lényeg nem csak a különböző KP -ben van. A japán kanapé felfüggesztése kissé összegyűjtöttnek tűnt. Például a hosszú keresztirányú aszfalthullámokon a Latitude viselkedése emlékeztette a motoros csónakot, amely átlépte a homokos bárkából származó gyengéd ébrenléti hullámokat. A Teana szuszpenzió hasonló körülmények között megnyugtatta a test rezgéseit, nem hatékonyabb.

A legkevésbé költségvetési berendezés Renault Latitude egy 2,5 literes Sonfort motorral, azaz szinte maximális. Ezért egy ilyen gép ára 1 165 000 rubel lesz. Az alapvető szélesség, amely egy 2 literes motorral és variátorral van felszerelve, 835 000 rubelt fizet. Nissan Teana 969 000 rubelt (2,5 literes motor és CVT). A Reno Sonforthoz hasonló konfigurációban azonban a japán gép ára 1 151 000 rubel lesz.






MK tanúsítvány
Kevés büszke japán Nissan Teana gyanítja, hogy először a Samsung SM-5 néven a nagyközönségnek mutatták be. Igaz, csak a koreai közönség. Később Teana megjelent a bázisán, majd egy kocsi egy tipikusan francia renault szélességi lárva alatt. És mit akarsz, a globalizáció és mindenféle költségcsökkentés

Forrás: Mkombila magazin [2011. május]