Nissan Teana Test Drive 2008 óta szedán

Nissan Teana - zsúfolt meghajtó

Ó, minden kerekes meghajtó, megnövekedett közúti távolság, kemény blokkolás, meg kell találnia a szennyeződést, és ott kell szenvednie egy autót -mondta az egyik kolléga a teszt előtt. A lelkesedése azonban nem lenyűgözött. Végül is nem az új SUV -ról, hanem a szokásos Nissan Teana -ról volt szó. Bár nem olyan szokásos modellt Teana Four -nak hívtak.

Nissan Teana és Toyota Camry. Oroszországban ez az E osztály két fő ellenfele, és az ottani küzdelem nem életre, hanem halálra jár. De míg Camry a tavalyi csatában nyer, majdnem 2,5 -szer jobb eladásra került, mint a Teana. Ezért a nissanisták úgy döntöttek, hogy egy lóval mozognak. A teana -t kifejezetten az orosz piacra építették!


2,5 liter térfogatú V6 motorban a maximális nyomaték 228 nm -re érhető el 4400 fordulat / perc sebességgel. A négyhengeres motor már 240 nm, amelyet 4000 fordulat / perc sebességgel lehet elérni

Általánosságban elmondható, hogy a hír, hogy Teana mindenkerék -meghajtó sebességváltót kap, nem izgatott engem. A 21. században nem ijeszthet senkit, aki minden kerék felé halad. Később azonban nagyon érdekes tulajdonságokat mutattak be. A legfontosabb az, hogy Teana megnövekedett közúti engedélyt kapott. Sőt, ez az összes teanára vonatkozik, kivétel nélkül, és nem csak az összes kerekes meghajtó gépre. Végül is, mielőtt a Nissan helyzete nem volt túl vicces, Teana 135 mm volt, és ugyanezen Camry -nek már volt 160 mm (a Toyota Sellers nagyon ügyesen felhasználta ezt az információt). A Nissan két évet szenvedett. De nem csak az, hogy aktívan szenvedtek. És maximálisan felhasználta azt a tényt, hogy a japánoknak saját gyáruk van Oroszországban, ahol Teana -t gyűjtenek. Végül is ez lehetővé teszi, hogy sokkal könnyedén elsajátítsa az autó So -úgynevezett lokalizált verzióinak kiadását.

A közúti engedély növekedése volt, amely a mérnökök által a legtöbb erőfeszítést igényelte. Az első felfüggesztésben minden következmények nélkül ment. De hátulban egy olyan esemény történt, amelyben a lumen 150 mm -re növekedett, kiderült, hogy a stabilizátor stabilizátora lett a legalacsonyabb pont. Nem a legjobb megoldás a nissanisták számára, akiket gondoltak, megpróbálta megváltoztatni az állvány helyét. Nem sikerült. Újra gondoltunk, majd újra, és egyszerűen eltávolítottuk a hátsó stabilizátort. A beismert döntés kockázatos. Nagyon jól tudjuk, hogy a stabilizátor a sarkokban lévő tekercsek leküzdésére szolgál. És akkor egy extra részből állt, de a mérnökök azt mondják, hogy nem bezársz téged a stabilizátorra, ez nem csodaszer és nem varázspálca. A daru más módon is harcolhat. Mit? Például a merev lengéscsillapítók.

Miután megoldottuk a problémát az út távolságának növekedésével (ismét megismételjük, a 150 mm-es távolságra mind az első, mind a négykerék-meghajtású gépek vannak), meg kellett oldani egy másik problémát, hogyan kell beállítani a meglévő V6 motorokat egy kötettel. 2,5 és 3,5 liter teljeskerék-hajtóerővel. Igen, nem egyszerű, hanem az X-Trail SUV-ból, amely a hátsó tengelyt összeköti egy multi-lemezes elektromágneses súrlódási kapcsolással, nem csak automatikusan (amikor az első kerekek csúsztak), hanem kényszerültek is! Most 5-20 milliárd erőt kényszerítsen arra, hogy neuronjait dendritekkel és axonokkal mozgatja. És emlékszel, hogy mennyit tudsz az E osztály (vagy más osztály) autóinak piacán, amelyek kénytelenek blokkolni a piacon lévő tengelykapcsolót? Tehát nem tudtuk. Igaz, hogy az átadás itt mindazonáltal modernizáción ment keresztül. Ha a Nissan X-TRAIL blokkolása akár 40 km/h sebességgel működik, akkor a Teana-ban maga kikapcsol 10 km/h sebességgel. De látja, hogy ez apróságok.


A dolog kényszerítése szükséges és hasznos. És egyedi a modern utasmodellekhez

Ennél is fontosabb, hogy valami másnak köszönhetően a sofőr blokkolása alacsony sebességgel haladhat át a komplex területeken, ahol a szokásos autók elakadnak. Nem teszteltük az autót komoly szennyeződésben. És helyesen cselekedtek, nos, milyen megfelelő sofőr lesz egy nagy szedánon, hogy felmászhasson oda, ahol az UAZ és a geliki lovagolnak? De már nagy izgalom nélkül fel lehet vezetni a tóhoz ezen az autón. Igen, és vízzel és szennyeződéssel töltve, a ház közelében lévő pálya nem olyan ijesztő. Mégis, mert a Teana Four továbbra is tovább halad az átlós lógással is! Azt is mondhatjuk, hogy a modern All -Wheel Drive sebességváltó tökéletesen működik nagy sebességgel, különösen, ha előzetesen kikapcsolja a kontrasztos rendszert. A határon, amikor az első kerekek csak elkezdenek csúszni, az elektromágneses kapcsolás nagyon gyorsan összeköti a hátsó tengelyt. És az autó zökkenőmentesen és nagyon kiszámíthatóan kifelé csúszik mind a négy kerékkel. Bár jobb, ha nem rendezünk ilyen pokatushki -t a közutakon. Túl veszélyes, és amellett, hogy maximális sebességgel dolgozik, nyíltan bosszantja a hisztérikus üvöltését.


A visszapillantó kamera nagymértékben megkönnyíti a parkolást

Mellesleg, a motorról elfelejtettünk valamit róla. A négykerék-meghajtó Teana 2,5 literes egységgel van felszerelve. De nem a V6, 182 lóerő kapacitással, amelyet rendes autókra helyeznek (ez még a piros zónában is jól hangzik). És már négyhengeres ugyanabból az X-Trailből. A motor 167 lóerőt ad. (mínusz 15 HP a V6 -hoz képest), de a nyomaték magasabb, mint egy hathengeres 12 nm -es fickóé. Ezenkívül a pillanat maximális értékét itt alacsonyabb sebességgel érik el. Ennek köszönhetően a motor, annak ellenére, hogy nincs két henger, még mindig tökéletesen felgyorsítja az autót, és gyorsan reagál a gázpedál megnyomására. Tehát az átlagos járművezető nem fogja érezni a nagy különbséget a 2,5 literes motorok között.


Érdekes, hogy a négyhengeres motor 92. benzint fogyaszthat. Mellesleg, ugyanazt az üzemanyagot is eszi egy 2,5 literes V6-os (egy 3,5 literes egységhez a 95.)

A négy hengermotor csak a Teana -val működik, csak egy sodrott variátorral párosítva (a modellnek egyszerűen nincs más sebességváltó). Tehát, amikor elkezdi a papucs stílusában menni a padlóra, a motor hangja nagyon csúnya lesz. És hangos. Figyelem, ez csak azokra az esetekre vonatkozik, amikor a fordulatszámmérő nyíl a piros zónába van kiválasztva. De amikor a kis- és a közepes forradalmak zónájában dolgozik, nincs motor. Az erőegység szinte hallhatatlan! Úgy tűnik, hogy a Nissan képviselői nem tévesztették meg az NC -t, amikor azt mondták, hogy nagy figyelmet fordítottak a Teana zajszigetelésére. Az autó valóban csendesnek bizonyult!


A Nissan Teana -nak két lyukasztása van. Az első egy szabályozatlan kormánykerék. A második hátsó ülés nem ad össze. Csak egy kis nyílás van, amely lehetővé teszi a síelés szállítását

És általában a Teana, különösen a maximális konfigurációban, egy igazán kényelmes autó, luxus és jól összeállított szalonnal. Amelynek nemcsak szokásos harangjai és földjei vannak olyan nagy szedánokhoz, mint az elektromos meghajtású bőr székek (egyébként nagyon tisztességes, bőr) vagy navigációs rendszer. Lehet, hogy van egy visszapillantó kamera, az első ülések szellőztető rendszere, és még egy egyedi oszmán is lehet az első utas ülés lábaira vonatkozó speciális támogatásunk számára. Mindez nagyon méltónak tűnik. Ezenkívül a kerék mögött ülés kényelmes. Hacsak a kormánykerék itt nem állítja be az indulással. És a hátsó ülések jó benyomást keltettek. Valójában nagyon sok hely van egy igazi üzleti osztály.

De a Teana az összes kerekes hajtással és a megnövekedett út menti távolsággal már nem olyan puha, mint korábban. Annak ellenére, hogy még mindig a kurzus simasságával, minden rendben van, legalább ha nem rohan 140 km/h sebességgel egy törött vidéki autópálya mentén. A változások okát már bejelentették a merevebb lengéscsillapítóknak.


Teana a luxus+ verzióban sok harangot és sípot tartalmaz, amelyek közül a legérdekesebb az oszmán szék

És mi van a végén? És van egy nagyon tisztességes autónk, magas szintű kényelemmel, tágas belsővel, nagy számú harangot és sípot, valamint egy teljes kerekes meghajtó rendszert. Sőt, egyedülálló lehetőséggel, hogy kényszerítsük a tengelykapcsoló hátsó kerekeit. És itt elegendő a közúti távolság. A teana képes lesz -e túllépni Camry -t az összes kerekes meghajtó módosításának megjelenése után? Alig. A Toyota márka továbbra is sokat vonz. Igen, és maga Camry, köztünk egy nagyon tisztességes autó. A Nissan azonban magabiztos a Teana Four piaci sikerében. Ebben az évben a japánok várhatóan mintegy 2000 all -kerekes gépet eladnak, és elérik a 10 000 teana -t (a tavalyi összehasonlítás céljából 5905 Teana -t eladtak, Camry 16452).


A Teana Four dinamikus tulajdonságai a következők. A maximális sebesség 180 km/h (mínusz 20 km/h, összehasonlítva az elsőkerék-meghajtóval 2,5), a gyorsulási idő 0-100 km/h 9,8 s, az üzemanyag-fogyasztás a városban 12,5 liter/100 km (° C-os (° C-os) Az elsőkerék-meghajtó (az elsőkerék-meghajtónál (az elsőkerék-meghajtón (az elsőkerék-meghajtón (az elsőkerék-meghajtón (az elsőkerék-meghajtón 12,1 L)

És a 2000 -es All -Wheel Drive Teana nagyon valódi mutató. Végül is, a Nissan Teana Four a piacon a legolcsóbb All -Wheel Drive nagy szedán egy automata (vagy inkább egy variátorral, de ez nem olyan fontos), az 1 075 000 rubelt. (Ez 79 000 rubel több, mint egy hasonlóan felszerelt első kerekes autó -autó). Ehhez a pénzért a vevő megkapja az autót az Elegance+: Bőrszalonban, az első ülések elektromos meghajtóját (nyolc irányba vezető sofőr, négyes utas), négy légzsák, ABS, riasztás, zenei rendszer, éghajlat-ellenőrzés, mindent. Leteszelt lemezek 16 hüvelykre és így tovább. Igaz, hogy a képernyő itt monokróm lesz, és külön kell fizetnie az ESP rendszerért. A Nissan Teana Four a luxus változatban színes képernyővel, ESP, visszapillantó kamera, Xenon és 17 hüvelykes kerekek 1,121 000 rubelt fizet. A luxus+ verzió ablakokkal, első ülés szellőztetéssel, DVD -vel, Bose audiorendszerrel 11 hangszóróval, hat párnával 1 198 600 rubel. A prémium verzió a navigációval, a Bluetooth kihangosítóval, az Ionizátor az éghajlat-szabályozó rendszerben 1 243 000 rubel.


A Nissannak azonban nem szabad pihenni. Ennek csak az első pillantásra a Teana Fournak nincs versenytársa. De valójában rendelkezésre állnak, és megkülönböztetik őket nagyon tisztességes motorok erővel. A fő rivális talán az Opel embléma. Ez az összes kerekes meghajtóval rendelkező autó 1 070 300 rubelre is bevehető. Igaz, a sebességváltó mechanikus lesz, hogy nem mindenkinek tetszik. De a motor itt egy vidám 2,0 turbó, 220 lóerő. Az összes kerekes és automatikus autóval rendelkező autó már 1,526 800 rubel. Igaz, hogy az egységnek van egy ilyen V6 -os jelvénytesztje, 2,8 liter, turbina, 260 lóerővel.

És ott van a Skoda Superb 4x4 is. Legalább 1 449 000 rubelt fizet. (374 000 rubelt drágább, mint az alapvető Teana Four). Igaz, a Skoda Superb négykerék-meghajtó verziójának egy árnyalata van egy 3,6 literes hatmal, 260 lóerővel. és a DSG sebességváltó két tengelykapcsolóval. Ennek ellenére csaknem száz ló különbsége, bár csaknem 400 ezer, szintén pénz.

A Subaru Legacy azonban kisebb, mint a Teana, de potenciális riválisnak is tekinthető. 1 122 400 dörzsölés. Így veszi figyelembe most a hagyományt (július kezdetén az ár majdnem 1,2 millió rubelt lesz). A motor 2,0 liter (150 lóerő, 196 nm), mechanikus sebességváltó, bőr szalon. Egy 2,0 literes autó variátorral júliusban 1,257 000 rubelt fog fizetni. De a mi esetünkben helyesebb lesz egy 2,5 literes egységgel nézni a örökséget, amely szinte annyit ad, mint a Nissan motor: 167 HP. és 229 nm. Egy ilyen autó 2 hét alatt variátorral 1 362 100 rubelt fog fizetni.

A fennmaradó nagy, négykerék-meghajtású szedánok észrevehetően drágábbak, bár már a prémium osztályban teljesítenek, és ezen kívül motorjaik erőteljesek. Például a Volvo S80 3,2 AWD, 238 HP, 1639 900 rubelt fizet. Van még egy 205 lóerős Dízel S80 D5 AWD 1,7 millió rubelért. Szinte azonos mennyiségű, az összes kerekes meghajtású Cadillac CT -kkel, benzinmotorral, 307 lóerővel. Nos, az Audi A6 2,8 FSI quattro már 1 900 000 rubelt. És még akkor is egy korlátozott tételről beszélünk (amint véget érnek, az ilyen hat ár 2 020 000 rubel lesz). A Mercedes E350 4Matic egy speciális sorozatban, legalább 2,5 millió. De ez, mint tudod, a játékosok már egy másik bajnokságból származnak.

Denis Smolyanov
A szerző fotója


 

Forrás: Auto.mail.ru