Nissan Teana Test Drive 2008 óta szedán

Orosz Közgyűlés: Nissan Teana 350xV egy tesztvezetésen

Úgy döntöttünk, hogy könyörtelen összehasonlítóvá teszünk. Fenntartások nélkül, szigorúan, mint egy ember. Itt vannak két thean. Az egyik japán Kusu -ból, a másik a Shusharskaya. Most várja meg a párbajzókat a különböző oldalakon, a távolság pontosan száz méter, gyorsulás, egy frontális csapás, 40 % -os átfedéssel, és menjünk, ki nyert? Kinek a teste jobban főzött és jobban festett?

Álmodom, brrr. Úgy tűnik, hogy elkezdtem a theanofóbiát. Vagy tootománia? Vagy a pedanokamanifóbia? Általában egy japán társaság egy másik gyára jelent meg Oroszországban, és ennek köszönhetően megismétlődik a teszthelyzet.

A Drom.ru összehasonlítja az ottani és a helyi termelés különböző modelljeit. 2008 nyarán helyünk volt az első és egyetlen, aki értékelte a Háztartási és Japán Közgyűlés Toyota Camry -jét. Emlékszem, hogy a teszt során a fotós, és úgy tűnt, hogy állandóan megduplázódtam a szemében. Hála Istennek, az autók különböző színűek voltak.

Hibás volt, mert az autók mindent megegyeztek az összeszerelés minőségétől és a futó tulajdonságokkal. Szeretnék most rájuk nézni, de megtalálja! A tesztminták élettartama rövid, egy éven át tartó minták, amelyek egy évre kerülnek a reprezentatív irodák parkjában.

A helyzet különbözött a Thean -től, nem volt lehetséges sparring teszt elvégzése. Abban az időben, amikor megkezdődtek az orosz verziók értékesítése, a fajtatiszta japán nők tartaléka már elfogyott. És a Nissan Motor Parkban az egyik féléves szünetű modell megváltoztatta a másikot. Amint megjelent, biztonságosan kihagytuk a japán nőt. De a háztartási összeszerelő gép csak most esett be a mancsunkba.

Aztán nyár volt, most eljött a tél. És nem néhány, de nagyon heves a moszkvai szabványok szerint. Csak a teszt idején a hőmérséklet kegyesen csökkent, de a hó ragaszkodott és rendszeresen öntött, krétával és elárasztotta. Mivel a főváros középpontjában még a közúti lefedettség nem volt teljesen nyár, és ez nemcsak a gép összeszerelésének minőségét, hanem a téli futási tulajdonságokat is lehetővé tette.

Minden japán vállalatnak az élen jár, még a nagyapák is tudják ezt az üvegben. Az aggodalmaknak megvannak a saját rendszerük a létrehozáshoz, karbantartáshoz és az állandó minőség -ellenőrzéshez. Ma Nissanovskaya -ról fogunk beszélni, mivel ez országunk részévé vált.

A minőség kérdése azon a kezén nyugszik, amely Péter alatt működik Kamenka helyén. Olyan képzettek, mint a Kusu munkavállalói? A Nissan úgy véli, hogy igen. Körülbelül 750 ember dolgozik a gyárban, ebből csak 30 külföldiek. A többiek tanulmányozták. Sőt, néhányuk 2007 -ben kezdődött. A munkavállaló teljes előkészítésének folyamata 10 hétig tart, majd készen áll arra, hogy az összeszerelő vonal részévé váljon.

A Nissanban a minőség ellenőrzésének és a minőség karbantartásának ideológiája a három szabályon alapul (ne vegyen be hibát, ne okozzon hibát, ne továbbítson hibát), amely az egyszerűség ellenére az alkotóinak elméletében, az egyszerűség ellenére 300 százalékos minőség -ellenőrzést biztosíthat.

A gyűjtő nemcsak a végrehajtás és a befejezés során ellenőrzi munkáját, hanem azt is, hogy az előző alkalmazott megadja neki az autót. Ugyanakkor ő, ahogy a nissanisták megfogalmazták, kötelessége fenntartani a magas szintű tudatosságot, rájönve, hogy még fél százalék nélkül is a minőség már nem lesz száz százalék. Az összeszerelési szakasz végén (6-7 állomás áthaladása után) egy speciális zónában újabb ellenőrzést végeznek az autók minőségéről, ezáltal megpróbálják nem továbbadni a hibát.

Nos, hello, drágám. Meghúzom az ajtófogantyút. Ó, Istenem, leesik, és darabokra összeomlik a tenyerében. A varratoknál repedtem a székre. Megnyomom a kerek indítási gombot, valamilyen oknál fogva préselt helyzetben marad, és a motor nehézséggel kezdődik, öt, tüsszent. Ó, ismét átkozott látomások chur, én, chur!

A toll a helyén van, a szalonban csend. Tehát inkább nézze meg a réseket! A szalonban a csomagtartó, a motorháztető alatt, és a test részletei természetesen, igen, dobj egy üres leckét. Minden hiányosság egyenletes.

De kár! De milyen kellemes lenne a feltáró cikkben írni, és a Nashenskaya Thean hiányosságai görbe! De nem, a világgazdaság futófelülete túl magabiztos ahhoz, hogy bosszantó helyi lyukasztást engedjen meg. És hazánk sokáig a mentalitás már régóta nem gurult, és még a főnököt sem. Vannak olyan emberek, akik hatékonyan tudnak dolgozni és akarnak dolgozni. És Camry és Theani példája, amelyet itt gyűjtöttek az első pártoktól (amelyek általában a legproblematikusak), hála Istennek, részben megerősíti.

Felmásztam az egész autóba, és nem találtam, mire panaszkodtam. Fogadja el ezt egy adott kifelé, soha nem fogja megkülönböztetni az orosz színházat a japánoktól. Jól festett, a test nem nyikorog.

Megpróbáltak különbségeket keresni a működés közben. Tökéletesen kezdődik. A motor ugyanúgy húzódik, mint egy nyári autóban, a variátor jó, és nem is kényszeríti a sportrendszer bekapcsolására. Általában nincs különbség, annak ellenére, hogy repedsz.

De még néhány félreértést találtak. A kabinban lévő levegő ionizációs mód (a fő versenytárs Camry csúcsán készül) a szabadalmaztatott éles plazmacluter ionrendszert használja. Tehát nem volt erőszakkal a tesztgépen, bár van egy megfelelő kulcs. A hátsó ablak melegítője szintén viselt. Időnként hosszabb munka után automatikusan kikapcsolt, izzadást hagyva az izzólámpák között.

Általánosságban elmondható, hogy az itt található klímaberendezésnek megvan a maga jellemzői. Például a sofőrnek meg kell választania a szélvédő önálló fújásának intenzitását. A kulcs megnyomása csak a levegő áramlását az üvegre irányítja, anélkül, hogy megváltoztatná annak erejét.

Minden minőségi. Ugyanazon nagyapák számára egyértelmű, hogy néhány napig teszt módban valószínűleg nem értjük meg, mennyire sikeres az orosz összeszerelő autó. Valamilyen oknál fogva számomra úgy tűnik, hogy nem lehet nagyon különbözni a japánoktól.

Érdekesebb beszélni egy nagy és inkább impozáns gép téli szokásairól. Ha csúszós, akkor a motoros tolóerő, amelyet a variátor élesen áthalad az első kerekekhez, túl sok lesz. Ha szükséges, őrölheti a kerekeket és 100 km/h -t. De ennek öröme nulla.

Tehát a pályavezérlő lámpa folyamatosan pislog, vigyáznia kell a gyorsító pedállal. Az érzések hozzáadásához a géphez kikapcsolom a stabilizációs rendszert. Úgy tesz, mintha elaludna, de a következő mély doboz apróra vágott üzemanyag -ellátással ér véget, és ha nagy sebességgel megpróbálja az autót ringatni, az elektronika azonnal ujjhegyeket ad, lelassítva a jobb kerékt. Ne duzzadj. Mintha azt mondja: Nem kendő, nagybátyja, ha a Nissan sportjára van szüksége, miért ült a thean -en, bánat?!

Valójában, a Thean -on egy dekoros, méltósággal, a simaságtól, a csendtől és a kényelemtől való magasra kell vezetnie, amelyek az alkotók prioritásai voltak a szedán fejlesztésekor.

Mellesleg, még néhány apró kérdést találtam az alkotóknak. Az első, sajnálom, az ördög, a fűtőgombok elrejtették a karosszéket a kartámasz alatt (ezt nehéz ezt kiejteni, nem ezt megtenni!)? Nyáron nem ragaszkodtam ehhez, mivel szinte nem használtam szellőztetést, de a hidegben nagyra értékeltem ezt az ergonómiai excentricitást. Mindig egy abszurd módon hajlított kefét kell másznia a fedél alatt, és először nem kapcsolja ki a fűtést vakon.

A második, amely továbbra is érthetetlen marad a gáztartály nyílásának háttérvilágításának hiánya, amely a negyedik helyen található, a hasonló gombok sorozatában, a kormánykerék bal oldalán. Annak ellenére, hogy ez a leggyakrabban használt (még mindig van egy csomagtartó, kikapcsolva a VDC -t és a hátsó ablakfüggöny irányítását)! Nyilvánvaló, hogy az a képesség, hogy egy gáztartályt kinyithasson anélkül, hogy idővel megnézné, szokás kérdése lesz, de látja, hogy furcsa oka a megtakarításnak.

Általában a pozitív benyomások maradtak a taináról. És ne kerüljék el a vonzerejét. Ha nem szereti Thanát, akkor csak nem folytatta. Az autó kiváló szalonnal rendelkezik, amely nemcsak megfizethető, hanem prémium üzleti osztály, gazdag felszerelés és kényelem mérsékelt áron is tartalmaz, ezek a bestseller Nissan nyilvánvaló Trump -kártyái. Nos, a közgyűlésünknek köszönhetően az árak átlagosan 8%-kal estek. És még ha szükséges is, ezt a minőség miatt nem mondhattam. Emlékezzünk arra is, hogy 2010-ben az autó számos kiegészítést fog kapni, amelyek legfontosabb az alváz ellenőrzése (egy kicsit keményebbé válik, és 2 cm-rel növeli az engedélyt) és a négykerék-meghajtót 2,5-re. -liter verzió.



Technikai jellemzők Nissan Teana 350 XV

Motor típusa: benzin v6
Munkaerő, CM3: 3 498
Power (L. S. fordulat/perc): 249/6 000
A pillanat csavarása (NM RPM -nél): 326/4 400
Drive: Elülső
Gearbox: Step -Free Variator
Elülső felfüggesztés: Írja be a McPhereesont
Hátsó felfüggesztés: Független multi -összeköttetés
Elülső fékek: szellőztetett tárcsák
Hátsó fékek: nem -átruházott lemezek
Hossz (mm): 4 850
Szélesség (mm): 1 795
Magasság (mm): 1 475
Kerék alapja (mm): 2 775
Felszerelt tömeg (kg): 1 581
Üzemanyag fogyasztás
A városban (L): 13.8
Az autópályán (L): 8.2
Kombinált (L): 10.2
Maximális sebesség (km/óra): 210
Gyorsulás 100 km/h -re (sec): 7,2
 

Forrás: Drom.ru