Тест-драйв Nissan Qashqai с 2010 года Кроссовер
Рестайлинг Nissan Qashqai+2
Рестайлинг Nissan Qashqai+2. Англо-японская каша, как говорят, с новым вкусом. В Лондоне, который буквально стонет от непосильного ига русских олигархов, взвинтивших цены в местных гастрономах, собрались дизайнеры студии Nissan и занялись обычным для рестайлинга делом...
... переставлять местами кнопки в салоне и двигать вверх-вниз, влево-вправо фары и решетку радиатора. Говорят, в этом даже углядывается какой-то смысл. Со временем некогда свежая внешность Qashqai превратилась в наивную и плюшевую. Нужно придать ей дерзости и остроты.
Впрочем, что-то здесь не так. Если с самого начала внешность популярного паркетника не была плюшевой, а, напротив, имела оттенок агрессивности, то куда же он исчез? Видимо, за три года представления об агрессивности в обществе полностью изменились. И если сегодня с утра, выйдя из дома, вы получили от женщины с коляской огнетушителем по голове, не удивляйтесь. Это уже нормально.
Дорожный просвет Qashqai+2 больше, чем у простой версии
Если вам скучно остановитесь на подъеме, а потом жмите на газ
Что это за дизайн, который так быстро стареет? Вы от кого-нибудь слышали, что внешность Mercedes Gelandewagen, Jeep Wrangler или LR Defender нуждается в обновлении? Да они вечные, как Эйфелева башня, Белый дом и собор Василия Блаженного. Никому не придет в голову приделывать им улыбку или оскал. Так что, разъезжая на своем стильном кроссовере, всегда помните, насколько зыбко его существование. Мода явление эфемерное.
ШУМ НИКОМУ НЕ МЕШАЛ
Но все же Qashqai+2 (а мы взяли именно эту версию) мне нравится. Несмотря на всю эту возню с имиджем на новой морде, перед нами простой, честный кроссовер. Он как бы лишен того, что мешает его купить. Поясню: скажем, садясь за руль Honda CR-V, видишь претензии на управляемость и комфорт. Я бы заплатил за что-нибудь одно, но настоящее. А за половинку нет. Всегда буду мучаться: это могло бы быть лучше. И так у каждого паркетника-конкурента. А Qashqai+2 избавляет владельца от тяжелых дум на тему высоких автомобильных достижений.
Чтобы обмануть электронику, просто не обращайте на нее внимания
A képernyő és az éghajlatvezérlő gombok túl alacsonyak
Az eszközök pislognak leolvasással, de úgy tesznek, mintha hűvösek lennének
Szeretne egy nagy autót? Kérem: Három sor ülőhellyel rendelkezik, és a versenytársak körében a leghosszabb tengelytávja ebben az árrésben. És egyébként, az egyetlen megnövekedett alap máris növeli a simaságot, a kényelmet és a pálya stabilitását. Szeretné, ha egy kis motor megtakarítja az üzemanyagot és az adókat? Nincs mit. Négy hengermotor található, 1,6 és 2 liter térfogatú. Szüksége van egy panoráma tetőre? Könnyen. Nem tagadja meg a visszapillantó kamerát és az érintőképernyőt a navigációval? Vedd el. Nem szereti lassulni a hazug rendőrök előtt?
És ez nem szükséges!
Tehát mindenben. Lehetetlen azt mondani, hogy messze nem ideális, mert egyáltalán nem kényszeríti Önt arra, hogy gondolkodjon az ideálról. Nem akarok semmit megváltoztatni benne. A gyártó azonban nem gondolja így, és az újrarendezés során csökkentette a szalon zaját az új szigetelő motoros pajzs és a boszorkányság szélvédővel. Megpuhította a felület anyagát. Helyezzen egy új információs kijelzőt. Azt mondják, hogy mindez a jobb kényelem. És számomra nem olyan fontos, hogy milyen méretű kijelző, ha még mindig olyan alacsony, hogy nem olvasható anélkül, hogy elvonják az utat. A hangszigetelés helyett jobb volt a légkondicionálót elfojtani, ami egyértelműen zavarja a hátsó utasokat. Igen, és a motor ordítása sajnálatos, mielőtt annyira élénkített volna, és nélküle úgy tűnik, hogy a japán keresztezés sokat veszített a dinamikában.
Az ülések harmadik sora, mint mindig hét ülésen, nagyon vicces
A boldogságért nincs elegendő lehetőség az első ülések összehajtására
Hűvös az asszisztens
A szabadalom változásait nem bejelentették, hanem az adósságunk ellenőrzése érdekében. Qashqai+2 Minden még mindig szép a keresztezett terepen, nyelve a dudorokat. Szünetek, elkezdesz nyomást gyakorolni a pedálra, de nagy sebességgel már kap egy medált a aprítóban, és az utasfejeket a mennyezetben. Ennek ellenére a sávban a pálya sima kiváló. A földre jutáshoz -megpróbáltam a tudomány által ismert elektronikus asszisztensekkel való beszélgetés minden módját. A gázt a padlóra nyomta, egy kicsit megnyomta, mindkettőt elvégezte, mindkét gázfelvétel manipulálását felhasználta, megpróbálta a kéziféket. Tudja, mi érvényes? A lábát egy gyorsítóra helyezi, és csak várjon. Öt perccel később a kereszteződés agya lehűl, és felmegy. Még a laza talajon is. Elvileg semmit sem kell tenni. De nem tudtam mászni, megfordulni és hazamenni nem az Ön számára SUV. Azt mondom, hogy a Qashqai+2 panaszok nélkül. Eláraszt. Frissítve, ugyanaz maradt. A fajta nem volt elrontott. Jó.
Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója
Forrás: Magazin 4x4 [2010. szeptember]
