Teszt meghajtó Nissan Qashqai 2010 óta Crossover

Hosszú távú teszt Nissan Qashqai 100 000 kilométer hosszúságú

Mivel a Nissan Qashqai crossover nagyon sokoldalú. De hogyan mutatta meg magát egy teszthosszban 100 000 kilométerben?

Alapadatok
Teljesítmény: 150 LE (110 kW)
Drive: állandó teljes, 6 sebességes kézi sebességváltó.
Gyorsulás 0-100 km / h: 10,9 másodperc
Maximális sebesség: 190 km / h
Ár: 32 590 euró
   

A hosszú tesztvezetés kiderül, hogy komoly tartóssági vizsgálat minden gépen. És Nissan Qashqai nem kivétel. Legfeljebb 100 000 kilométerre, az egész Európában az Autobahn-on, az országutakon és néha az UGHAB-okokon keresztül képesek áttörni minden csavaros gépen, és maga a távolság egy nehéz teszt.

Ez is érdemes hozzátenni különbségek időjárás 40 fok Dél-Spanyolországban a fagyok és a hótakaró a téli Schwarzvald. És mindez sok különböző járművezető irányítása alatt, akik szigorúan leírják benyomásaikat a naplóban. Tehát nem meglepő, hogy egy ilyen vizsga után Qashqai nemcsak az erős pártjaival villant, hanem néhány gyengeséget is mutatott.

A Nissan'a berendezés általában nem lesz semmi. A teljes kerék meghajtású, és vesz egy Tekna lista, a lista további opciók csökken három állása van: együtt a festmény test a fém színű 450 euró, és az exkluzív csomag, amely magában foglalja a DVD navigációs rendszer és a tolatókamera kamra (Mindkét lehetőség jelen van a Qashqai fedélzeten), csak egy hatsebességű gép, 1300 euró, de elutasítottuk ...

... mi volt a legmegfelelőbb döntés, mivel 100 000 kilométer után kiderült. A teszt futtatásának elején az átvitel csendesen és sok erőfeszítés nélkül váltotta fel. Azonban, miután 60.000 kilométerre a fedélzeti magazin kezdtek megjelenni a több és kevésbé kielégítő munkát kar mezőbe.

Közelebb a befejezése a tesztvezetés, a járművezetők kellett változtatni az átadás, nyomja a kart, és amelyet viszont kellemetlen kattintással, mintha jelentési kapcsoló a következő adást. Valószínűleg ebben az esetben jobb lenne kiválasztani az automatikus átvitelt. De a két literes motor, éppen ellenkezőleg, nem mutatott semmilyen kopás jeleit. Éppen ellenkezőleg: A kezdetektől a teszt végéig a fedélzeti magazinban az ügy villog a pozitív visszajelzést a 150-erős egység teljesítményével kapcsolatban.

A Nissan AutoBahn könnyen felgyorsítja a 200 km / h-ot, és egy kis csúszós sebességmérővel, akár 220 km / h sebességgel. Több mint elég a kompakt SUV'A számára. Igaz, megleptünk az átlagos üzemanyag-fogyasztás nagyon nagy mutatójával az egész távolságban. A 100 km-es NISSAN 9,2 liter dízel üzemanyagának eredményével 2,3 liter meghaladta a gyártó üzem által bejelentett étvágyát. Még akkor is, ha figyelembe vesszük a német autobah-nál nagyon hosszú telkeket, ahol a padlóról a padlóra rohanhatsz, ez túl magas.

Talán, részben ebben a vezető és a négykerék-meghajtó, amely automatikusan bekapcsol. Természetesen javítja a vágyakat, de több üzemanyagot is igényel. Ezután érdemes megjegyezni a stroke viszonylag kis tartalékát. Bár a tartálynak 65 literre kell befogadnia, a jelentések ritkán találkoznak az 55 liter üzemanyag-üzemanyag után. Talán ez a magyarázata, hogy a Qashqai nagyon nehéz kijavítani teljesen, vagy az üzemanyagtartály nyíl ijeszt több mint megfelelően tájékoztatja. Így vagy úgy, a maximális löket park kapunk 600 km nem túl fényes eredmény egy dízel autó.

A kabin benyomása és fűtése, valamint a fűtött ülések, amelyek csak a hátán nagyon középszerű fűtést jelentenek, és minden a hátsó alatt van. Télen legalább tíz percig tart, mielőtt a levegőben lévő levegő lassan elindul. De ezután sokat várni kell, amíg az éghajlatszabályozás biztosítja a beállított hőmérsékletet. Ezért jobb azonnal beállítani 28 fokot, és amikor többé-kevésbé kényelmesebbé válik, fokozatosan csökkenti a hőmérsékletet. Azonban aligha, mint az éghajlat-ellenőrzés.

Az indítási rendszer kulcs nélkül jól működik. Végtére is, tartsa a kulcsot csak a zsebében nadrág gyakorlati valójában ez az egész pont egy ilyen eszköz. Ahhoz, hogy a nyílt Qashqai, meg kell nyomni egy kis gumi gomb a kilincset, de ez nem jelent problémát. De a motor indításához, a vezetőnek meg kell használni a forgatható kapcsolót a kormányoszlopon, ahol a gyújtáskapcsoló általában található, és ez már növekszik. Van egy sokkal elegánsabb és kényelmesebb megoldás formájában egy start-up.

Kifelé az autó még nagyobb baj. Ahhoz, hogy kiszorítják a motor a gyújtáskapcsoló kell forgatni egy kattintással, majd nyomja meg a kapcsoló gombot, majd forgassa a kapcsolót, és csak ezután lehet oldani a gépből. Nyomja meg a gombot a kilincset újra, és a gép záródik. Ha nem pontosan követik ezt az eljárást, riasztó működik, amely jelzi a vezetőnek a hiba.

Mindez hangok erőlködés és nevetséges és ez így van. Ezen túlmenően, a mindennapi használat során az utastérben, nincs elég kesztyűt és polcok dolgokat. Továbbra is rejtély, hogy miért a hátsó ajtó kinyílik nem elég széles. Crossover, mint általában, a szélén a csomagtér nyitó elég magas. Ezért még fontosabb, hogy a lehetőséget, hogy elég közel megközelíteni a ládát, hogy töltse be. De egy személy, egy növekvő 177 centiméter fölött aligha lehetséges, hogy ez a művelet, nem üti a fejét.

Ugyanakkor a koncepció Qashqai, kombinációja ferdehátú és suv'a, megvannak az előnyei. Ezek közé tartozik a magas székhelyéről, ami biztosítja a jó áttekintést a mozgás az úton, és teszi kényelmesebbé kirakodás és kiszállásra. Ezen túlmenően, a tolatókamera nagyon hasznos, mert a Nissan takarmány nagyon nehéz a takarmány miatt a széles hátsó ágy állványok. És bár spacespace fölött nem annyira, köszönhetően a panoráma üvegtető egy térérzetet hoz létre. Az összeállítás a pozitív véleményt hozzájárul hozzájárulásuk és a nagy külső visszapillantó tükrök, amelyben minden jól látható.

Top berendezés tolatókamera, panoráma üvegtető és bőr belső, természetesen pénzbe kerül. A mi esetünkben több mint 32.500 euró nem volt olyan kevés az autó autójához. De a belső dekorációs anyagok minősége rendkívül kiábrándító, nem igazolhatja teljes mértékben az árkategória autójának elvárásait. Bőrülések, mesterséges anyagok műszerfal és mindenekelőtt a szőnyeg a csomagtartóban nem a legjobb benyomás.

És most a kopás főbb dologról. Az első fékbetéteket és lemezeket 40 000 kilométer után cserélje ki. És meg kellett változtatni őket, mert törölték, hanem azért, mert nem volt jelentős vibráció fékezéskor miatt egyenetlen kopás féktárcsák. Ezenkívül megzavarták a különböző kis dolgokat. Például, télen az ilyen tréfát a motor lassú indítása volt. Gyakran szükséges volt megmutatni a türelmet, amíg a dízelberendezés egy kicsit felmelegszik.

Egy másik hibát, amely azonban azonban újra megjelenik a különböző műhelyekben, de összességében négyszer megnyilvánult, beszélgetve a védő katalizátor katalizátor kipufogógázait. Kétszer volt biztosított a részleteket a műhelyben átmenetileg úgy, hogy lehetséges volt sokkal tovább a mozgás, kétszer a tárgy változott a garancia.

Nagy karbantartási költségek
Elvileg a Qashqai-nál olcsóbban járó lovaglás. De mindaddig, amíg az autó, mint egy hosszú teszt alatt, rövid idő alatt nem fog kilométerre. A műszaki ellenőrzések közötti rövid időközök. Minden 20 000 NISSAN kilométerrel ellátott műhelyben rendszeres ellenőrzés és kötelező olajcsere. Ugyanakkor az átlagos szokásos ellenőrzése 500 eurós pénztárcát pusztítja el. Csak az olajért minden alkalommal, amikor a pontszámot közel 180 euró mutatta ki. Ennek eredményeképpen öt műszaki ellenőrzés költsége körülbelül 2500 euró.

Ez magában foglalja a nyári és a téli gumiabroncsok költségét is, valamint az első fékbetétek és lemezek kétszoros cseréjét. Természetesen ezek a költségek meglehetősen gyakoriak, de
ezek növelik a szolgáltatás költségeit közel 4700 euró. Figyelembe véve a töltött dízel üzemanyag mennyiségének 9150 liter, a kiszámított költsége az utazás Qashqai egy kilométerre kiderült, hogy 0.148EVRO. Ugyanakkor nem veszünk figyelembe az értékveszteséget. Röviddel a befejezés után, megismerkedtek a fáradt lengéscsillapítóknak. Valószínűleg a közeljövőben újakra lesz szükségük.

Ez az, amit Nissan mond ...

... a védő katalizátor burkolatának folyamatosan gyengülése:

Mielőtt nem jelentették be állandó lekapcsolása a védőburkolatot. De mi lesz még hozza a figyelmet a felelős szervezeti egység előállítására ezt a részletet.

... a tömítő-váltó:

Korábban nem kaptunk hasonló panaszokat.

... elégtelen fűtési teljesítmény, különösen automatikus üzemmódban:

Itt kell, hogy ellenőrizze a magán. Általában nem volt ilyen probléma. Abban az esetben, panasz, a beállítás ellenőrzése a szelepek a fűtési rendszer és a beállítási az alaphőmérséklet.

... a gyakori műszaki ellenőrzések:

Úgy véljük, hogy célszerű beállítani időközzel 20.000 kilométernyi közötti műszaki vizsgálatokat a dízelüzemű autókra, amelyek előírják a csere a részecskeszűrő. Ezen túlmenően, ez a szabály akkor is érvényes, más gyártók.

Kimenet
A magas ülés helyét, teljes kerék meghajtású és a kényelem nagy távolságra. A koncepció a Nissan Qashqai, mint egy crossover modell elég vonzó. Ez a japán alkalmas szinte minden alkalommal. De van egy kanál kátrány. 100.000 km nem maradt az autó észrevétlenül. Különösen romlott az idő múlásával a viselkedését a váltókar. És az ilyen hibák, mint a szegény fűtés és fecsegés katalizátor kíséretében Qashqai egész távolságot. Igen, mind pedig a karbantartási költségek, nem meggyőző: a viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás, a gyakori műszaki ellenőrzésre és nemes árat, meg kell valljam, nagyon jól dolgoznak crossover töltenek jelentős részét a családi költségvetés.

Imractive: A széles hátsó test állvány erősen korlátozza a hátsó áttekintése.

Előírások
Motor: 4 henger, 16 szelep, turbódízel, gázolajszűrő, térfogata 1995 ccm, teljesítmény 110 kW (150 LE) 4000 fordulat, a maximális nyomaték 320 Nm 2000 rpm-en.
Váltó: 6 sebességes manuális.
Hajtás: Full, állandó.
Fék: szellőző kerekek előtt, lemezek mögött.
Gumiabroncsok: 215/60 R17

mérési eredmények
Saját tömeg (növény adatok): 1568 kg
Gyorsulás 0-100 km / h: 10,90 s
Maximális sebesség: 190 km / h
Az üzemanyag-fogyasztás a teszt során: 9,20 l / 100 km (gázolaj)
EU-fogyasztás mértéke: 6,9 l / 100 km (gázolaj)



 

Egy forrás: Auto Zeitung