Teszt meghajtó Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Sedan

Nagy várakozás

Bármely gyártó cég minden új modellt összekapcsol. Gyakran előfordul, hogy nincsenek hangos és szép nyilatkozatok e tekintetben - az áttörés, forradalom, divat jogalkotó a következő évtizedre ... De az idő itt az egyetlen, valóban objektív szakértő.

Az új, negyedik generációról, Nissan Primera már elmondtuk a spanyol premier után tavaly decemberben (Motor # 3, 2002). Ezután a Nisanovans lelkesedéssel festette az új modell varázslatos tulajdonságait, amelynek köszönhetően sikeresen szembe kellett szembenéznie a versenytársakkal az ágazatban. és a belső tér az eszközök központjával. Új megközelítés az ergonómia és a biztonság, a változat, az LCD monitor, a visszapillantó kamera, az esőérzékelő, az Xenon ... csak valamiféle sóskötés.

De voltak más vélemények. Azt mondják, nem túl hűvös, hogy az európaiak készen állnak-e nemcsak az innovatív design értékelésére, hanem úgy döntenek, hogy annyira kiemelkednek a tömegből? Igen, és riválisok a piacon - srácok nem egy egyszerű család, vezetők - Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Az új Primera megjelenése után közel hat hónap elteltével biztonságosan mondhatom bizalommal: a cég nem tévedett. Tulajdonképpen, világossá vált, közvetlenül a kezdete után az eladások - a menetek sorakoztak fel előttünk álló hónapokban. És Oroszországban, a hivatalos végrehajtás kezdete előtt megjelent a szürke Primera. Az embereknek elegendő fehér, 1,6 literes motorok, minimális konfigurációban vannak. Az izgalom csak szeptember közepéig ment. Még nincs információ az európai piacról, de Oroszországban minden nagyon jó - körülbelül kétszáz autó havonta csak hivatalos csatornákon. Kiderült, a fogyasztó hiányzott valami rendkívüli és sőt sikoltozva.

Most az innovációért. A változó, a dolog új és ismeretlen, mindazonáltal értékesítésre. Új átvitel előmozdítása, a vállalat a jobb mozgásteret - 2 literes motorok szerelvényekkel vagy variátorral vannak felszerelve, és 1,8 literes - csak automata. Az öv-meghajtó népe nem megijesztette ...

Mindenesetre érdekes volt frissíteni a tavalyi megjelenítéseket a változatból, és megpróbál egy új primerát a moszkvai körülmények között. Ezen kívül Spanyolországban csak a hetvenes autók voltak ...

Igen, a Primera valóban jól észrevehető az autóiparban - élvezi a figyelmet és a szomszédokat az áramlásban és a gyalogosokban. Közömbös egységek. És az ugyanazon autók tulajdonosai csendesek a fejüket - a sajátjukat.

Az univerzális még mindig Barcelonában tetszett nekem több szedán. Úgy tűnik, hogy arányosabbnak tűnik, hogy hívja, hogy az elszánt nyelvet ne forduljon. Bár a kék nem a legjobb szín az ilyen kialakítás testéhez, sokkal elrejti az árnyékokat. Mégis, nem hiábavaló szinte az összes fogalom ezüst. PRIMERA Általában az autó nem kicsi (így elfogadott mostanában: a modell minden generáció egyre több és több, fokozatosan egyre túlmutat a kategóriájában), de úgy tűnik, több legnagyobb köszönhetően nagy oldala és homályos határain kötetek.

A megjelenés nem megtéveszti - tágas. Elég értékelni az elülső panel mélységét - a szélvédő szélére nem érhető el. Minden irányban bővelkedik. Mögött, még egy teljesen militáns első székkel is, a lábak nem pihennek a hátán. Spanyolországban emlékszem az összes autót bőr-elektromos belsejében. Ez a kocsi egyszerűbb. Az első ülések mechanikus beállítás hosszúságú, a sarokban a dőlésszögét a hát és a magassága az elülső és hátsó része a párna (külön-külön) - a forgó kerekek felelősek. Beállítása az ágyéki Backpage van rendelve a kart a hátán. Ráadásul az összes felsorolt \u200b\u200brendelet kivétel nélkül az utasülésen található.

Szalon szürke-fekete. A üléskárpithoz és lapkák az ajtók olyan anyagból készült emlékeztető velúr. Kellemes textúra és jó súrlódási tulajdonságok. De a műanyag hideg és csengő. De általában, a tervezés és az ergonómia a magasságban. A belső tér elhagyja a hangulatos és barátságos hely benyomását.

A szokatlan - a központban - az eszközök helyszíne, nagyon kényelmesek. Ellenőrzések - a hagyományos végrehajtásban és az ismerős helyeken. A kormányoszlop hosszában állítható, és a dőlésszög felett van. A világításkezelés teljesen megbízható a bal oldali submitter kapcsolót. A jobb lógó törlőkön. Egy légkondicionáló vezérlőegység, egy sztereó és fedélzeti számítógép, hasonló számítógépes billentyűzethez, egy hagyományos központi konzol váltotta fel. Kényelmes, a kéz a levegőben nem lóg. Navigáció, természetesen az orosz verzióban nincs, de a hátsó nézet videokamera elérhető. Hasznos dolog, figyelembe véve a csiga magasságát és a kocsi kocsijának hosszát. De tükrök nélkül még mindig nem tehetnek. A központi monitoron lévő fekete-fehér kép (a kamera jelét továbbítja) gyakorlatilag nem olvassa el, ha a megfigyelt nem elég magas - például az árnyékban. Éjjel, még a hátrameneti fények sem segítenek.

A láthatóság általában nem rossz, a vastag állványok ellenére. Ez még a leeresztett ülések mellett is magas, de a motorháztető élei nem láthatók, hogy először a parkolóban többek.

A csomagtartó nagy, többszörös alsó: a padló alatt - vályú alatt vályú - profilozott habszivacs, egy eszköz, alatt hab - teljes méret pótkerék. Az ülések adunk egyszerűen - dönthető a hátsó, emelje fel a párnát, és távolítsa el a fejtámlát nem szükséges. A kabinból levő rakodótávolságot négy pontponttal eltávolítható háló lehet.

Azt kell mondanom, hogy a változatnak függőséget igényel. Gáz a padlóra, egy 2 literes 140-es erős motor, egy kis gondolat, jön ki 5000 fordulat / perc. És ott lóg. Az autó, időközben gyorsan felgyorsul - míg a pedál nem szabadul fel, míg a fordulatok mindegyike ugyanaz, nincs kapcsolók és szabályozás. De nem könnyű megjósolni a túlcsordulás intenzitását és időtartamát.

A hangszórók elég határozott mozdulattal, a falon. De a számok, Primera veszít mechanikus csaknem fél másodperccel. Tanulok kézi üzemmód - hat rögzített fogaskerekek. Váltás gyors és fel és le. A motor forog, hogy a maximális fordulatszámot, akkor a következő adás automatikusan bekapcsol. Célszerű, hogy lovagolni a rend, a fékezéskor a motor váltáskor le hatékony. Általánosságban elmondható, hogy vendégül -, de a hangulat és nem sokáig. Imádkozó én átutalta a választót a DRIVE helyzetbe, és nem kap többé. Ha egy kicsit hozzászokott a csoda átvitel, rájöttem, hogy a dinamika a gép nem volt rossz, és a motor lógó forgalma már nem feszült, és kiderül, hogy lopott.

By kezelhetőséget - minden sima. Annak ellenére, hogy meglehetősen nehéz felfogása az út, Primera észrevehetően kábel fordul, és puszit az orr fékezéskor. Felfüggesztés beállítása - közepén. Az autó csendes - a motor nem írja elő, az út nem fárad. Aerodinamikai zajok megkülönböztetni, és a belső terek egy kicsit. A sztereó rendszer jól működik, de ő esküszik a csengetés az ajtók.

Új Primera jól érzi magát orosz körülmények között. Igen, és az ő maga, úgy tűnik, azt megértette és elfogadta. És valószínűleg szeretni fogják - erre ő mindent. Egy pár nappal a moszkvai utcákon, találkoztam Primera egyszer húsz - többnyire szedánok. De már beiratkozott az értékesítés ferdehátú.

Szöveg: Sergey Yakubov
 

Egy forrás: Motor magazin [№11 / 2002]