Teszt meghajtó NISSAN PRIMERA SEDAN 1996 - 1999 Sedan

Minden fénykép NISSAN PRIMERA SEDAN 1996 - 1999

Kövesse a harmadik alkalommal

A népszerű modell új generációja, a nyilvánosság első látványa az orosz Vtosalone-99-en. A programot eredetileg az európai piacra tervezték, ezért Angliában készülnek. Természetesen a modernizáció fő munkáját is vezetett a régi világban, mivel az aggodalomnak számos erőteljes technikai központja (bevásárlóközpont) van.

A kereket 1996 novemberében csavarták, amikor a Kranfield (Anglia) bevásárlóközpontból származó Dave Homel bemutatott egy tervezési projektet, amely egyesíti a sportot és a luxust. Miután 26 hónapot és 65 millió font sterlinget, autót, vagy inkább egy egész családot töltött, szedán, hatchback testekkel, soros termelésre készülve. A Sunderland (Anglia), Brüsszel (Belgium), Barcelona (Spanyolország) műhelyei részt vettek a munkákban. Az Atsugi (Japánban) egy 1,8 literes motort fejlesztettek ki, és a CVT kloremálható variátor javult - a magas technológiák részéről a japánok és maguk.
A modernizációs mélységről példák szerint a változások száma - több mint 600, ebből 40 bíboros. Jellemző különbség a megjelenésben - divatos átlós kristály, azaz sima üveg, fényszórók. Ez az első alkalom a D-osztályú autót (viszonylag olcsó), ezek xenon, fokozott fénykibocsátás. Érdekes vonalkód: A fényszórókat a Kavicsos Roadon a Nissan Patrol alatt repülõ kövek erejére tesztelték. A fényblokkok teljesen az akadály végén maradnak, legfeljebb 8 km / h sebességgel, például pontatlan parkolással.
Az új termék mögött az integrált spoiler azonosítható a csomagtartó fedélen. Ezek a megjelenésű változások meglehetősen funkcionálisak - a hollandiai aerodinamikai csőben, ahol hatalmas légzsákok blokkolva vannak, lehetővé téve a CX-rezisztencia kiváló együtthatóinak elérését: a szedánban és a 0.3.

A szalon frissül, valójában teljesen - nem csoda, hogy ez 6,500 embert töltött. Tágasabb lett, a vezetési székek körét növelték; A gyermekek üléseit közvetlenül a testhez csatlakoztatják az ISOFIX rendszer segítségével. Voltak új flightcomputers, klímaberendezés gazdaságos kompresszor változó termelékenység, kiváló audio rendszer nem szabványos, ezért nem vonzza a tolvajok panel és még sok más. A kényelem javítása hozzájárul a kisebb belső zajszinthez - például az autópályán, például 45% -kal csökkent.
Különös figyelmet fordítottak a behatolók elleni intézkedésekre. Például közeledik a géphez, távolról nyithatja meg az összes ajtót, és csak egy, vezető. Ha az emberrabló megszakítja az ablakot, a belső fogantyúk le vannak kapcsolva a zárakból - az ajtók blokkolva vannak. Javított és passzív biztonság. Brux az ajtóban, biztonsági övfeszítők, két frontális és a két nagy oldalsó párnák, védi a fejeket, szabványosították és biztosítani az utasoknak a legsúlyosabb baleset. Mindazonáltal van minden ok arra, hogy remélem, hogy nem fog elérni. A multi-típusú felfüggesztés hozzájárul a pontos következő a pálya, ami szinte változatlan a szögek a kerekeket. Ezen kívül itt is először a D-osztályban, most van egy okos szünet egy esszist, akkor azt jelenti, hogy a fék asszisztens, amely növeli a vákuumerősítő hatékonyságát intenzív fékezéssel. Négycsatornás ABS-vel és szellőztetett elülső féktárcsokkal együtt, amelyek csak egy GT-módosítás történt korábban, ez jelentősen csökkenti a leállítási távolságot.

Mivel ebben az osztályban, a harmadik eladott autók Európában vannak szerelve 1,8 liter motorok, és az ilyen kifejlesztett új példákat (továbbá a motorok 1,6 és 2 liter). Állítható gázelosztási fázisokat tartalmaz, amelyek lehetővé tették a kiváló eredmény elérését - a maximális nyomaték 97% -a érhető el a 2400-4800 fordulat / perc tartományban. Az agy egy 32 bites processzor, amely egy oldali diagnosztikai rendszerrel dolgozik, biztosítja a gazdaságot a korábbi 1,6 literes motor szintjén.
A gamma motorok 2 literes turbodiétel és 1,6 és 2 literes benzinegységekkel bővítették. Kíváncsi, hogy az új olajok hosszú távú erőforrásvizsgálatai esetében az egyik olajvállalat ezt a két literes motort választotta a legélénkebbé. A szabványos Nissanov vizsgálat általában egy gyilkos - 40 órányi folyamatos működés teljes terhelés a fordulat, 15% -kal haladja meg a maximálisan megengedett!
Amellett, hogy a mechanikus sebességváltó, két literes motorral (először a világon egy ilyen kötet!) Stratégiailag egy KVTM-6 hypertronics variátor. A fő jellemzője nemcsak automatikus mód (rendes vagy sport) jelenléte, hanem kézi is. Ebben az esetben a választó a speciális nyíláshoz való jobbra fordítva, és fogaskerékkarként működik. Egy rövid nyomda előre vagy hátra - a változó öv ugrik fel vagy le hat rögzített fogaskerék egyikét. Nincs kockázat a motor elfojtására. A növekvő fordulatszám a maximális mezőbe bekapcsolja a következő átvitelt a következő fogaskerékre, amint a leállításkor bekapcsolja a semlegeset. Eltérően más variators, itt, ahelyett, kuplung - a nyomaték-átalakító, így minden kapcsoló nélkül fordul elő, rándulások, de nagyon gyors.
Legyen az új generációs megjelenni a nyáron a növény a Sunderland, amely elismerten az egyik leghatékonyabb Európában. Az 1986-os kezdete óta a szállítószalag több mint 2 millió Nissanov maradt. A teljes garanciát három évig vagy 100 ezer km-re és hat évig tartják az autónak - a test keresztmetszetének korróziójából. Ősszel az újdonság jelenik meg az orosz kereskedőkben.
Az új motor 1,8 liter, kipufogó toxicitással reagál a 2005-ös európai szabványokra.