NISSAN NP300 Test Drive 2007 óta

Városi és falu

Ba-te-Titety, en-pe-trista Az ilyen nevekkel rendelkező autók egészségtelenek lehetnek? A Nissan még csak nem is próbálja meg egy teherfuvart és egyértelműen. A Mazda kissé más történet.
 
A tavalyi év végén mindkét autó megsimogatta a piacon debütált. Az NP300-at először világították meg, és a BT-50 frissített formában jelent meg. Be kell vallanom, hogy ez kiváló megelőző csapást jelentett a Mazdovites számára, mert az újrarendezés után az utilitárius pickupot egykor megcsíptem. Különösen az a lehetőség, amely a mostani népszerű tesztet meglátogatta, az első lökhárító agresszív alakja ékezetes, alacsonyabb levegőfelvételekkel, új világítóberendezéssel elöl és hátul. Semmiképpen sem egy utilitárius képet adtak ki a daganatos króm -stroke, ez az ív hátuljában és a védő dupla csövek az alsó kerület mentén elindultak. Hogy tetszik a króm tükrök? Soha ne utilitárius!
A Nissannak nincs más választása, mint hogy összezavarodjon. Elégedett volt a kellemes cseresznye színével, és egy ragyogó radiátorrácsot szúrt, de a Trump kártyák jelenlétének további vizsgálatával az ujjakban nem mutatott. Szerény lépések, egy meztelen test, amelyet a rakomány első szállításával megkarcolnak, de ha az összes Mazdovsky dekorációt eldobják (amelyet az üzleti ügyvezető igazgató valószínűleg nem fog megtörni, amikor egy pickupa megrendelése), akkor egy hozzávetőleges paritást kell felismerni. mint nyilvánvaló megjelenés. Ez a szokásos teherfuvarozás.
A frissített Mazda előnyein belül nyilvánvalóbb. Maga az autó friss, és még a frissítés után is. Az NP300 szintén frissített verzió (tavaly tavasszal jelent meg), azonban sokkal ősi pickup modell. Ezt igazolhatja a szalon végzetes szerénysége. Amikor leül a Nissanban, mintha a múltba repülne, sima kontúrok, szuper égő műanyag, egyszerű szövet székek, a kályha ősi vezérlése, egyszerű eszközök.
A BT-50 sokkal jobban felkészült. Itt az előlap architektúrája modern, az ülések bőr és a kutakban található eszközök (legalábbis a nyilak nem lógnak le). A Mazda sebességváltó kormánykerékét és karját bőr borítja, az éghajlatot kényelmes csavarások vezérlik, és a rádió nem a kabinban idegen növekedéssel néz ki. A székek bőrosztályok, szépség, de mi köze van ehhez? Ha kinyitja a motorháztetőket, akkor világossá válik, hogy a Mazda vontatási jellemzőivel előre. Ellentétben az ellenféltől, amely nagynyomású üzemanyag -motorral van felszerelve, nagy nyomású üzemanyag -szivattyúval, van egy sokkal finomabb motor a közös vasúti rendszerrel. Mind a számban, mind a gyorsulásból származó érzésekben nyilvánvaló előnye a Mazda mögött. A Nissan -ból származó dízelolaj -antikvitásnak azonban egy nagy előnye van, ha a nagyságtól távol tartják, többé -kevésbé magas színvonalú dízelüzemükkel, megbízhatóságukkal és könnyű karbantartással.
Paritás a sebességváltókban. Mechanikus öt -AISLES itt -ott. A munkában nem voltak különleges előnyök és hiányosságok. Hacsak mindkét gépen a karok a leírás karja mögött helyezkednek el, amely az ötödik sebességfokozat bekapcsolásakor néhány kellemetlenséggé válik, meg kell nyújtani. Nem fogsz semmit írni, kezdetben ezeknek a kézzel ellátott autók voltak. Mazda kiderült, hogy egyértelműbb az irányításban. Az alvázát összegyűjtik, és könnyebben ellenőrizni az autót nagy sebességgel. Betöltés nélkül mindkét teherautó nyilvánvalóan kecske és elég kellemetlen. Ha a test megtelik, akkor a helyzetet kiegyenesítik. De itt fel kell készülnie a vertikális felhalmozódásra. A Nissannak van még egy kicsit. És ne felejtse el pumpálni a kerekeket, ha úgy dönt, hogy a hordtőkarban legalább felét használja.
Az ellenfelek kormányzói hasonlóak, ha aktívan manőverezni kell, mindegyiket a kormánykerékre kell megsebesíteni, mindegyik több mint négy forradalmat hajt végre a megállótól a megállótól. Ilyen beállításokkal ostoba lenne az érthető visszajelzésről álmodni. Tehát nincs itt. Ha a kormánykerékről beszélünk, akkor a Nissan nyilvánvaló méltóságával nem léphet át. Ennek a pickupnak a kis sugara csak hat méterre fordul!
Alapértelmezés szerint mindkét autó hátsó kerekes meghajtó, de a rendszerek kialakításának különbségei nyilvánvalóak. Az első tengely mereven csatlakozik a Mazda -hoz. Az NP300 automatikus csatlakozókkal rendelkezik az első kerekekben, amelyeket a választó parancsán bezárnak. Az összes kerekes meghajtó egyhangú bekapcsolásakor a tengelykapcsolókat zárt helyzetben hagyja. Ebben az esetben a 2WD és a 4 WD közötti mozgásban lehet választani. A csatlakozók leválasztásához le kell állítania egy kis rituálét, válasszon egy monotív módot, vágja le a hátsó fogaskeréket, és hajtson végre néhány méterre. Miért vannak ilyen bajok, ha a tengelykapcsolókkal és a hátsó kerekes meghajtó üzemmódban tudsz lovagolni? Annak érdekében, hogy az utóbbi esetben egy sebességváltó, és az üzemanyag -fogyasztás kíséri.
Amikor az aszfaltot a sávba mozgatja, a pickupok kezelhetőségének minden hátránya könnyen pluszká válhat. A hosszú kormánykerék kiküszöböli a felesleges érzékenységet, és a puha medálok varázslatosan megsemmisítik a dombos orosz vidéket. Azonnal nyilvánvaló, hogy ezek az autók a szokásos élőhelyen vannak. Magabiztosan és megrázkódtathatatlanul hordozhatják a rakományt és a gazdálkodókat a helyes irányba. Sőt, lehetőségeik olyanok, hogy ez a nagyon valószínűleg a kormánynál lévő gazdálkodó pánikba fog pánikba kerülni egy rettenetes útról szóló törvénytelenségből, amely az autók kerekei alatt zajlik, és csak nyugodtan lépnek előre. Döntse el a Kongresszus nagy sarkát, a kongresszus nagy sarkát, a vastag és meglehetősen fogos gumiabroncsokat, csökkentve a sebességváltót és a fájdalmas dízelmotorokat.
A csúszós bevonatok esetében a Mazda a hátsó tengelyben is önblokkot tartalmaz, de az átlós lógás esetén nem lehet megmenteni, mivel nem engedi, hogy szorosan blokkolja magát. Milyen átlós lógást beszélhetünk azonban, ha a poggyász hátulján? Úgy tűnik, hogy a gépek összes alapvető jellemzőit ellenőrizzük, de mi, a Scumbag-Journalists, újabb vicces alkalmazást találtunk ezekre a pickupokra. Eleinte egy szerény sodródás volt a mezővel határos ösvényen, aztán megkóstoltuk, és egy vastag hóréteggel töltött szűz talajhoz mentünk. És elment és ment!
A különböző meredekség és sebesség ritmikus sodródásait hihetetlenül könnyen kapják ezeknek a gépeknek. Nos, a nagysebességű kormányzás technikáját csak a gáz párhuzamos működésével csak csiszolták. A felfüggesztések egyébként soha nem ütköztek. Tiszteletben tartjuk azt, hogy előzetesen azt a barátságos gazdát, halászot vagy vadászat, aki megismétli a vállalkozásunkat. Vagy talán egy gombacső lesz? A munkacsoportok, akik két tiszta hangszedést adott nekünk, meglepte a szájukat, amikor másfél óra múlva visszatértünk a fülünk mentén, tudod mit.
Ebben a formában a Mazda és a Nissan nagyon hasonlóak. De érdemes mosni a szennyeződést, és az autó ismét megosztja az árnyalatokat. A Mazda nyert a teszt során nem néz egy szakállas gazda felé egy távoli tartományból. Aranyos, aktív egyén a városból, amely nem búzával, burgonyával vagy juh ételekkel tölti be a testet, hanem egy ATV -vel, piknik pogányokkal vagy horgászbotokkal. Ezután ez a bőrrel vágott-Krom a frissített pickupa képének kialakításában veszi logikus helyüket. Nos, a Nissan őszinteséggel és kihirdetett utilitarizmussal vigasztalhatja magát. Ha tiszta formájában van szüksége egy felvételre, a marketingszakemberekre és még inkább ékszerekre kivetett lehetőségek nélkül, akkor tudja, hol találja meg.
Nikolai Ilyin
 
 
 
 
 

Forrás: Motor magazin [2009. január]