Teszt meghajtó NISSAN NP300 Pickup Double Cabs 2008 óta egyetemes

NISSAN NP300.

A teljes terhelés tesztje komoly. A NISSAN NP300 elszakadhat a földtől? Barlangász-változat Blues Tizenhat tonna született Pioneer táborok a Szovjetunió és centrifugálás a fejét, amikor vittük a Nissan NP300 Pickup Pickup határt.
Egy nemrégiben kísérletet a betöltés legközelebbi versenytárs Mazda BT-50 végződött evezés tető fékezéskor egy hordó vízzel nyomott a hátsó falon a kamion fülke. Akkor ez nem akadályozza a Mazda, hogy megbirkózzanak a legnagyobb súly, de nem volt ijesztő manőver. A ballaszt növelte az autó súlypontját, és erősen kirakodott az elülső részre, mert csak egy egyenes vonalban próbáltam lovagolni. Ma, amikor az NP300 ellenőrzésére jött, kiderült, hogy jobban felkészültünk.
 
Tiszta kontroll
Amikor először próbáltunk Nissan NP300 pick-up három hónappal ezelőtt, és az ülés elég hűvös volt. A kezelés nem elégedett. Az alváz beállításai és a kormányzás a kétségbeesésbe merülnek. A targonca egy esélyt maradt, hogy kifejezze magát egy ballasztdal a testben. Mint tapasztalt ember, dobtunk a traumás műanyag hordók, (melyek használt letölthető korábban), és szerzett egy puha tartály 1000 liter, ami szintén csökkentette a súlypont a kísérleti jármű. És költözött a mezőbe.
Hogy ment! Nincs versenyző a közelben! Elmentem a megkönnyebbüléshez, az első emelt, majd a második és a harmadik. Kiváló és kerítés nélkül. Kapcsolt egy csökkent sorra, és eltávolították a lábát a gázpedált betakarítására, hogy a gázpedál nem volt értelme, a teherautó vezetett maga. Emlékeztem arra, hogy az utolsó alkalommal, amikor ugyanúgy mentem a Toyota LC200-at a feltérképezésével, lehetővé téve, hogy egy adott sebességgel mozoghasson egy adott sebességgel, és nem a gázt.
 
Az első csökkentett húzza az összes pickupot, de az NP300-t, a második, a harmadik és a negyedik. Minden üzemmódban nélkül podagazovka, az autó vezetői körül egyenetlen terepen, mint az aszfalt. És az első másodpercben viszonylag meredek csúszdákban is függetlenül emelkedett. Nem lenne semmi meglepő, ha nem lenne egy tonna a fedélzeten.
Visszatérve a levelezéshez a MAZDA BT-50-hez képest. Miért nem tűnt ilyen rohadtnak? Végtére is, a dízel hasonló ahhoz, és a pillanat egyáltalán van. Mélyen kellett mennem a mérkőzésbe. Szükséges adatok a riválisokról. Kiderül, hogy a Nissan átvitel több áru. Fő átvitel 1: 4.4 (Mazda 1: 3.7). Ezenkívül a BT-50 Euro-4 és az NP300 Euro-3, valamint a dízel tisztítója, annál gyengébb a Nizakh. Az ökológia jó, de jobb lenne tiltani az eldobható edények és műanyag zacskók használatát.
 
Matchast: Nissan NP300
 

 
Nissan jövedelmezőbb
Lehet, hogy Nissan-t használnak az útközben? Végül is ugyanazt az orosz srácot ismerjük, akit a Nissanovsky Pickups új Guinea-ban javított. Ő beszélt róluk: az eszközök boldogtalanok. Igen, és a test liftje teljesen könnyű. A legfontosabb dolog, hogy ne felejtsük el, hogy a gáztartály személyzetének védelme Bár a vas, de két csavarral, és erősen emlékezett. A kormányzási tush és az átviteli mező további védelmi költségeket is igényel.
 
A gyártó azonban ragaszkodik a közlekedés kereskedelmi használatához. Ezért, ha beszélünk a szállítási nehéz terhek, és még nehéz körülmények között, akkor mindenképpen válassza a Nissan. És amikor még fontosabb, a Mazda kényelmét és szabályozhatóságát. És ne felejtsük el, hogy a változás az olaj zoom-zoom minden 5000 km, és NP300 kétszer annyi, mint.
 
 

Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 

Egy forrás: 4x4 magazin [február / 2009]