NISSAN NP300 Test Drive 2007 óta

Időjárás előrejelzés

Mindannyian az éghajlati viszonyoktól függünk. Sok szerencsétlenségből azonban a Nissan-NP300 pickup tulajdonosa biztosított, amelyet a társaság Oroszországban kezd el eladni. Denis Harutyunyan előrejelzi az időjárást. A szerző fotója.
Augusztus -A Moscow Heat and Scorching Sun nem engedi, hogy a menedzser által felsorolt \u200b\u200bautó érdemeire összpontosítson. Inkább autóval, és azonnal a légkondicionálás megtelt! Szerencsére az eligazítás rövid. Itt található a kulcs elforgatásának hosszú ideje látott pillanat, a kapucnis alatt egy jellegzetes dízel morgás, frissítő hűtés az eltérítőkből. Pár perc múlva az elme világossága helyreállt, ideje volt közelebbről megnézni a Nissan teherautót.
CIKLON
A kabinban azonnal maga körül találta meg a magas légköri nyomáson lévő területet. A mennyezetnek alacsony a magas sofőrnek, hogy meghajoljon a dudorokon. A jobb láb a központi alagút széles növekedését szorítja. A kezed hulláma is, ez nem fogja kiderülni, hogy a kormánykerék túl közel van, de nincs hosszanti beállítás. Megfordulva, elfogadható, de sok kényelem nélkül. De egy alsó és szerényebb arcbőrrel rendelkező kolléga, aki helyettesít engem a kormánynál, már örömmel ugrik fel, csak az irigység. Lehet, hogy az előtte lévő tereket a gerinc kedvéért adományozták?
Az NP300 -at csak a Double Cab négy adagú változatában szállítjuk országunknak. Elméletileg a hátsó kanapén való leszállásnak kényelmesnek kell lennie. A gyakorlatban az ajtó keskeny, a lábaknak óvatosan kell rajzolniuk egyet. Ha egy magas ember ült az elülső oldalán, és felkészüljön arra, hogy ne legyen hely a térdre. A téma súlyosbítja az alacsony párnát és a témát megnyomó mennyezetet.
Nos, mi van a reklámmal, azaz a rakománykomponenssel? A platform mérete 1,4x1,4 m, az oldal magassága 435 mm. A mutatók nem rosszak, és a testben meglehetősen nagy a hordozó képesség, hogy egy tonnát is eljuthassanak. Igaz, hogy a kerekes ívek kissé korlátozzák a hasznos területet, nem könnyű beilleszteni egy terjedelmes poggyászba. De a töltés például kompakt, de nehéz zsákok cementtel (opció burgonyával).
A zsúfoltságon kívül nem tetszett, hogy az adagolási kar pontosan a vezető térd alá ragaszkodik, és befolyásolja a modell jobb oldali múltját. Az archaikus rádió és az előlapon lévő CD -kamra zavarba ejtő. A dohányosokban az első pillantásra felháborodni fog két nagyon kicsi hamutartóra. De az abszolút vezetőkben a mikroklíma -vezérlő egység négy csúszkát különböző irányokba ragaszkodnak! Valójában ez a 21. század autójában van?
ANTICIKLON
A ciklon hatása egy nap elkerülhetetlenül semmire kerül, a hőt a hűvösség váltja fel. Körülbelül ugyanúgy, néhány perc elteltével az NP300 benyomásait is kicserélték. Leszállásra. Útközben megjegyezte, hogy az autópályán nem érzem magam a sofőr alacsonyabbrendű komplexumán, bár kicsi, de mégis teherautó: egy peppi 2,5 literes dízel, a dobozkar tiszta mozdulata, tisztességes hangszigetelés. A jó láthatóság hozza a hozzájárulását: Magasan ülök, messze nézek. Örültem, hogy a Nissannak nem volt jellegzetes ugrása és kecske, amely sok rokonban rejlik. Éppen ellenkezőleg, a felfüggesztés kiválóan lelkiismeretesen simítja az összes aszfalthibát, a sarkok tekercsei ésszerű határokon belül maradnak. De nehéz ilyen simaságot elérni egy ilyen teherbíró képességgel! Igaz, hogy a teszt felvétele hátuljában néhány rövid, de vastag rönköt és három zsák cement keveréket találtak. Úgy gondolom, hogy az üres autó az autópályán viselkedik, nem olyan rugalmas.
A szövetségi autópályáról a falusi országba fordulás néhány kellemetlen meglepetést hozott. A multi -kaliberű dudorok és a kényelemben lévő gödrök bősége nem befolyásolta, ám néhány különösen mély repedés unalmas fújással válaszolt, úgy tűnik, hogy a felfüggesztés a határon működött. Az augusztus aszályának minden reménye átlépte, hogy sokkal bosszantóbb a valódi útról: a teszt útvonala emlékeztette a Közép -ázsiai sivatag táját. Mindazonáltal próbáljuk megtapasztalni az NP300 -at a Cross -Country képesség szempontjából.
A pickup -hely első fele játékosan áthalad, még az összes kerekes meghajtó csatlakoztatása nélkül is. Finoman átlépés a fedélzeten, a barna méretű dudorok megvetését mutatja be. De ahhoz, hogy egy meredek, kétméteres dombon felkeljen, előzetesen elő kell készítenie, hogy előre viharozzon, hogy a motor ne fojtsa alacsony sebességgel. Megkérem, itt volt, hogy több gázt újjáépítettem, és a teherautó valóban hollywoodi trükköt készített, hogy lejöjjön a földről, leírta a sima ívet és landolt a domb fordított lejtőjére. A repülés természetesen alacsony volt, a leszállás jobban lenyűgözött: az autó, mint egy macska, óvatosan állt mind a négy keréken, klán és fújás nélkül. Ezt követően a mély gödörből származó második félrevezető akadály már nem tűnt legyőzhetetlennek. Megfordította az összes kerekes meghajtót és az alacsony sorot. Az első sebességfokozatban a pickup annyira élénken rohant az ég felé, hogy azonnal rájöttem: A következő fordulóban a második csökkent emelkedésre megyek.
Milyen időjárást fog elérni az orosz piac az újdonságnak? A hátrányok elsősorban a modell életkorához kapcsolódnak: Európában a Nissan Pikap-t a kilencvenes évek közepéből adják el, és csak a közelmúltbeli újbóli áthelyezés után jött hozzánk. A testamentum szerint az ergonómia hibái jellemzőek az adott generáció felvételére. A mérleg másik oldalán jelentős teherbírási képesség, gyönyörű felfüggesztés, jó alkalmazkodóképesség a városi élethez. Egy másik, nagyon fontos függelék költsége. Köszönhetően a 607 000 rubelt. (A 750 000 rubel legdrágább verziója.) Az NP300 az egyik legolcsóbb, csak a kínai osztályban. Ilyen pénzért megbocsáthat néhány bűnt.
Nissan NP300
Közös adatok
Méretek, mm:
hossz - 5090
a szélesség 1825
magasság - 1715
Hozzonsági kapacitás, kg - 1002
Felszerelt tömeg, KG - 1860
Teljes tömeg, KG - 2860
Maximális sebesség, km/h - 160
Üzemanyag - DT
Üzemanyag -ellátás, L - 75
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városi ciklus - 10.4
country Cycle - 8.1
vegyes ciklus - 9.1
Motor: dízel, P4, 8 szelep, 2,5 L, 98 kW/133 lóerő. 4000 fordulat / perc sebességgel, 304 N.m, 2000 fordulat / perc.
Átvitel: Mindenkerék -meghajtó; M5.
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin