NISSAN NP300 Test Drive 2007 óta
Legyőzhetetlen és legendás
A japánok ilyen ajánlatot tettek a brutális pickupok szerelmeseinek, amelyekből a valódi rajongók, nem pedig az opera alsúlyok, nehéz megtagadni. Jól elfelejtett új
Nagyszerű, haver! Hány év, hány tele, pontosabban egy tucat. Igen, pontosan tíz évvel ezelőtt a Nissan bemutatta az orosz újságíróknak az új D22 sorozat All -Wheel Drive teherautóját. Emlékszem, hogy még akkor is örült nekem a bátorságával, anélkül, hogy megjelenéssel és váratlanul erőteljes karakterrel divatos. És néhány év után nagyra értékeltem az szerényességet, a megbízhatóságot és a jó sífutási képességet, amikor alkalmanként vásároltam egy használt Nissan-t. Miért használtak? Igen, mert a japánok tíz évig úgy döntöttek, hogy érdemes -e az orosz piacra juttatni. Aztán végül, ez történt.
Azóta sikerült megváltoztatnia, sőt még egy újabb NP300 nevet is szereznie. A radiátor és az első lökhárító új burkolata, amelyet a bokszkesztyű szellemében készítettek, amint azt a Nissan stylisták azt mondták, 2002 tavaszán egy kemény gépet készített. És a széles nyitott fényszórók divatos, nagy fordulatú gyöngyökkel nagyon sikeresen elrejtették a modell életkorát. Amely lényegében a legelső terrarano rakomány -átjáró változatát képviseli, amely 1986 augusztusában született. Tudod? Igen, itt van, ez egy jellegzetes keskeny függőleges csík a test központi álláspontján az oldalsó ablakok között csak az ötajtós terraranóban.
A teljes kerekes meghajtó korszak számára azonban relatív koncepció. Az ilyen gépeket egyáltalán nem vásárolják meg azzal a vágyban, hogy lépést tartsanak az utolsó divatmal. A tulajdonosok számára sokkal fontosabb egy megbízható, idő által tesztelt formatervezés. És ebben a tekintetben a D22 az elmúlt tíz évben egyáltalán nem változott. Egy erőteljes és tartós SPAR keret, a rugók hátsó tengelyének gerendája, a hatalmas háromszög alakú keresztirányú karok és a független első felfüggesztés lenyűgöző longitudinális torziói az, hogyan lehet megpróbálni egy ilyen mintát!
És a sebességváltó továbbra is ugyanolyan kemény, központi differenciálmű, csatlakoztatott első kerekek és számos fogaskerék leengedése nélkül. Egyszerű, megbízhatóan és jól ismerős.
A tizedik térdben
Az első Nissan-pickup a Datsun-10T márkanév alatt 1935 júliusában volt a fény. Azóta (az egyetlen szünet az 19431946 -ban) tíz generáció változott. Eleinte összegyűjtötték őket az autók alvázán, majd a pickupok megkapták a sajátjukat, amelyet hamarosan megosztottak a Nissan pásztorokkal. A 720 -as modell 1979 őszén minden kerekes meghajtót kapott, ez volt az első, aki regisztrált a társaság amerikai szállítószalagán. És 1985 augusztusában a Nissan-D21, a jelenlegi modell elődje váltotta fel.
Különböző piacokon a D22 sorozatú felvételeket másképp hívják. Frontier Amerikában és Délkelet-Ázsiában, Navara az Óceániában, Pikap-Khard-Bodi Afrikában. Az Oroszország számára kiválasztott NP300 rövidítés a Nissan-PICAP-t jelenti, három tonna teljes tömeget.
Kivétel a szabály alól
Ilyen gondolatokkal munkát kaptam a vezetőülésben. Ismét, azonnal emlékeztetve arra, hogy a Nissan pickupnak viszonylag magas küszöbértéke van, és valamivel alacsonyabb, mint az összes versenyző, az ajtó. És ezért nagyon emlékeztet egy enyhe, egyáltalán nem egy dzsip leszállásra, itt van a Terrarano guggolási sziluett öröklése. A kastélyban a hatalmas gyújtáskulcs elfordításával hallottam egy ismerős dízel -szünetet. És a sebességváltó hosszú, vékony karját felvéve, nem tudta újra visszatartani a mosolyát, öreg ember! Aztán bekapcsolta az elsőt, és megnyomta a gázt
Hol vagy, Chumova?! Nissan annyira váratlanul rohant le, mintha valaki hatalmas keze megpróbált volna húzni egy széket alatta. Mégis megváltozott! A turbodízel észrevehetően erősebbé vált, mint 133, a 104 liter helyett. Val vel. És akár 24 százalék, 31 kgcm -ig, a nyomaték növekedett. Ezenkívül a maximumot kétezer főtengely -forradalmakkal érik el. Tehát, ha elődje karaktere egyszer erőteljesnek tűnt nekem, akkor az NP300 -at öt perc nélkül is sportolónak is nevezhetik. A teherautó 13,3 -os százaira történő gyorsulása nagyon méltó eredmény. Ezenkívül a városi üzemanyag -fogyasztás 13 -ról 9,2 L/100 km -re csökkent.
A prémium teljesítményében a retro belső dekoráció 2 napos kazetta-magnó-felvevő lesz, CD-referenciával és láncszerrel 6 lemezen
Kevés hely van a kétszintes bokszdobozban, de két kupatartó itt védett
Az autó többi része változatlan maradt. Ami a szalon kialakítását illeti, a No Frills, a 90 -es évek végének szokásos japán felvétele. Legalább léteznek és nincs túlmennyiség. Mindazonáltal minden, ami szükséges a problémamentes napi működéshez az év bármely szakában, bármilyen időben, bármely utakon, megvan. Beleértve a légkondicionálást az irányok és a robbanás intenzitásának megérintő csúszka szabályozóival. A hátsó sor a nagyon szerény utasok rövid távolságra történő szállítására szolgál, akik ebben az esetben el fognak dobni. Pontosan ugyanaz a belső tér geometriája a Mazda-VT50-ben és a Ford Roisterben, de ezeknek a gépeknek a dekorációja észrevehetően modernabb, mindkettő öt évvel fiatalabb, mint a Nissan. És az L200 a háromszázadok hátterének megfelelően a jövő autójának tűnik.
Kicsit lágyabb, ahogy úgy tűnt, Mazda és Ford Nissan útközben. A teszteletlenen betöltött L200 -at kontrollálhatóság, elvégre a Mitsubishi rugó az első felfüggesztésben, nem pedig a torzióban. Az első szellőztetett tárcsák és a hátsó dobok, valamint az anti -lock fékrendszer megbízhatóan leállítják a gépet bármilyen bevonattal. Mivel azonban a versenytársak bármelyik versenytársának csak nem szabad elfelejtenie, hogy nehéz és magas autót vezet, nem pedig autót.
Ugyanakkor a Nissannak számos előnye is van, elsősorban azoknak a vásárlóknak a szempontjából, akiknek minden nap megbízható és nagyon képes munkájára van szükségük, és nem egy divatos játékra.
Kényelmes, sűrű székek kézi magasságú beállítással és egy jól olvasható műszeres pajzsot a működő légkörbe hangolnak
A fejtámlákat a kabin hátulján szigorúan rögzítik, nem a legjobb megoldás
Kényelmes lépéssel rendelkező króm lökhárító 135 mm -rel növeli a gép hosszát, és nem engedi, hogy az oldalt végig dobja
Először is, az NP300 23 cm -es távolsággal magasabb, mint a versenytársaké. A fájdalmas motorral, az erős kerettel, a nagyon felfüggesztett első lökhárítóval együtt ez nagyon méltó kereszt -országot és nem -utat tartósságot ígér. Másodszor, a turbodízel nincs felszerelve modern szívó rendszerrel, amelynek az úgynevezett közös sín közös rámpája van. Tehát, kevésbé igényes az üzemanyagminőségre. Egy másik plusz 75 literes üzemanyagtartály. Az átlagos (mint sok éves gyakorlat azt mutatja), mintegy 12,5 L/100 km fogyasztás egy benzinkútnál, 600 km -re, 40 km -rel több, mint a MAZA vagy forma kormánya mögött lehet legyőzni.
Végül, negyedszer, az egyetlen versenytárs mindenkivel ellentétben, a Nissan -t Japánban gyűjtik. Sokak számára ez a körülmény döntővé válhat. És bár a thaiföldi gyárak (ebben az országban a Mitsubishi, a Mazda, a Ford és az Isuzu) munkájára vonatkozó külön állítások soha nem merültek fel, a legendák a japán közgyűlés minőségéről már szilárdan beléptek az autó folklórunkba.
Megdönthetetlen érvelés
Még akkor is, ha nem hajlandó elhinni a legendákra, a Nissan kereskedőknek tárolt újabb pénzügyi érveket tároltak. A nagyon futó konfigurációban az NP300 kényelme 690 000 rubelt fizet. És ez egy elektromos csomaggal, légkondicionálóval, fűtési ülésekkel, könnyű ötvözetű lemezekkel. Egyik rivális sem büszkélkedhet ilyen jövedelmező ár- és felszerelés kombinációjával.
Igen, a háromszázadnak nincs állandó All -Wheel meghajtója és automatikus sebességváltója, mint például a drága L200 készletek, a szalon közelebb van, mint a Mitsubishié, és elavultnak tűnik. De a Nissan jellemzői szerint legalább nem adják meg a versenytársaknak. És ez lehetővé teszi legalább 50 ezer megtakarítását.
A következtetés maga sugallja
Alap NP300 607 560 rubelekhez. Ezek acélkerekek, fekete műanyag bumperek és ívek extensorok, két hangszóró és kézi ablak. Nyilvánvaló, hogy a Spartan verzió, amelyet olyan vállalati ügyfelek számára terveztek, akik egyáltalán nem foglalkoznak a bérelt sofőrök kényelmével. Ha vásárol egy pick -t -t, természetesen 82 440 rubelt kell költenie. légkondicionáló, elektromos csomag, központi kastély du -val. Ezenkívül szerezzen lemezeket egy könnyű ötvözetből és egy hátsó lökhárító-kapusból. Az ilyen felszerelést kényelemnek hívják, és észrevehetően bemutathatónak tűnik a test színében festett lökhárítók és expanderek miatt.
De valószínűleg nem lesz értelme további 60 ezer prémiumért fizetni. A pénz a lépésekhez, egy rádióhoz, kazettával, chaingerrel és néhány hangszóróval a hátsó ajtókban, valamint a ködben.
Nissan NP300
közös adatok
Test, helyek/ajtók száma
Pickup, 5/4
Felszerelt tömeg, kg
1810-1860
Hossza x szélesség x magasság x bázis, mm
4955 (5090) x1825x1715x2950
Elülső/hát, mm pálya
1525/1505
A forduló átmérője, m
12.8
Út menti távolság, mm
230
Sebesség, km/h
160
Gyorsulás 0-100 km/h, a
13.3
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
7.3/9.2
A rakományplatform mérete, MM
1395x1390x435
Csomagtartó hangereje (7/2 hely), L
640/3295
Az üzemanyagtartály térfogata, L
75
Motor
Elhelyezkedés
Az elülső vágy vágyik
Tervezés
4-hengeres, sorban turbó
Munkaerő, SMZ
2488
Power, L.S. fordulatszámon
133/4000
Nyomaték, KGSM RPM -nél
31/2000
Alváz
Meghajtóegység
a hátsó kerekeken mereven csatlakoztatott elülső elülső oldalon
Terjedés
5-St. Mechanikai
Felfüggesztés: Elöl
Független, torziós, kettős keresztirányú háromszögkara
mögött
Függő, tavasz
Kormányzás
féregtípus erősítővel
Elülső/hátsó fékek
Lemez, szellőztetett/dob
Gumiabroncsok
255/70 R16
Autó
5,78 rubel/km.
+
Terhelt és szerény motor; Érdekes ár; jó szabadság és a -utat off -returance
-
Az automatikus sebességváltó és az állandó teljes kerekes meghajtó hiánya; elavult belső
Alexander Melnik, Nissan fotó
