NISSAN NP300 Test Drive 2007 óta
Nissan NP300: Fő Trump kártya
Eddig csak egy nyitott oldal! A Nissan alkalmazottai levágták, amikor megkérdeztem, vajon a Kung állítólag az új NP300 pickup rakományrekordjába kerül -e. Itt vannak az idők! Vagy a japánok soha nem olvasták el Oroszország időjárási előrejelzését, ahol az égből származó eső helyettesíti a havat, és gyakran szünet nélkül, vagy az új All -Terrain járműnek más, jelentősebb, Trump kártyák vannak a hüvelyben. Vagy talán hátul? Itt van, a szálloda bejáratánál parkolva: figyelemre méltó, magas, négyzet alakú formákkal. Az építés alatt álló 17 emeletes pohár üveg hátterében a Nissan NP300 pickup Moszkva központjában van, enyhén, idegennek fogalmazva. Gromil városában nincs helye, széles gumiabroncsokon, a 70. profilral, az oldalak lapos oldalával és a szándékosan egyszerű optikával.
Sokkal ismerősebb számunkra, ha egy dobás és agresszív (de néha haszontalan) testkészlettel látunk egy hatalmas kenguruval és egy csillárral a tetőn. De átnézem az NP300 lehetőségeinek listáját, és nem találok sem az egyik, sem a másik vagy a harmadik.
De az adatbázisban már egy második légzsák egy utas számára, az ABS, az EBD és a Belt Pretense számára. A lábtábla, egy 2-din rádió, légkondicionáló díjért díjért, az összes többi kényelmi elemet könyörtelenül elhagyják a megtakarítási oltáron: A Nissan NP300 adatbázisában 607 580 rubelt kérnek: kevesebb, mint az amerikai, japán és Koreai versenytársak. Nagyszerű, hogy még mindig feltalálták, hogy egy ilyen kis kormánykeréket az előlap műanyag tömegének tetejére rögzítsük! Egy ilyen leszállás egy pickupán, egy ugrással, félelem nélkül, töltse fel a dudorot egy keskeny ajtóban, vagy rúgja a kormánykereket a lábával, amely már együttérzést okoz.
Természetesen az NP300 szalon rusztikus. Annak érdekében, hogy az ajtót becsapjam, alig nyomom az ujjaimat az ajtó belsejében lévő fogantyú apró fogantyújába.
Aztán visszaveszem a szavaimat: légy egy formális fogantyú helyett, amelynek keskeny kartámaszos pókerje van, nem pedig a Nissan tágas vezető helyének látására, de egészséges térdem van. Végül is az autó szalonja, mint a belső csatatér. Elkezdi ezt értékelni az esztétika szempontjából, és a pickupa belseje leesik, amelyet a kényelmetlen kupatartók, a csekély hamutartó tűzzel beépít, oly módon, hogy ne érje el a cigarettát, vagy ősi, és ősi és ősi, és A kályha és a légkondicionáló kényelmetlen csúszka vezérlése.
De mondd el nekem az irgalmat, hogy az éghajlati blokk mélyen fulladása nélkül, vagy az ajtók fogantyúival való mély alatta fulladása nélkül engedje el elegendő lábát a lábakhoz? Ez a csúszkák és hamutartók egy jó 15 cm -re a szomszéd vállához! Talán az egyetlen módja annak, hogy megértsük, mi fontosabb az üzleti öltönyben különleges erőkre, és a raktár és a tárgy közötti napra. Be kell lépnie a testbe a helyén? Nem probléma: egy opcionális lábtábla található a hátsó összecsukható oldal alatt. Maga a rakományplatform nem olyan nagy, 1 395x1 390 mm, de ez az egyetlen lehetőség: a Nissan csak egy hosszú fülkével érkezik Oroszországba; A szalon még háromig vesz igénybe.
Bizonyára nem fogják szeretni az ülések szinte függőleges hátát és a keskeny ajtók kis nyílási szögét, de itt az NP300, talán nem jobb, de nem rosszabb, mint a versenytársaik.
A 133 lóerős dízelolaj csavarása nem vágy, sem szükséglet, a motor, és így magabiztosan hordozható 2000 fordulat / perc után. Természetesen nincs kézzelfogható pickup, de egy nagyon lapos gyorsulás dinamikája elégedett.
Megnyitom a specifikációt, ahogy van: A Nissan NP300 az összes 304 nm -es vontatását, kezdve néhány ezerrel. Egy lapos, visszafogott zümmögéssel könnyedén elindíthatja a mozgást mind a második, mind pedig a hosszú első lépés lehetővé teszi a frolic felgyorsítását a villámlás nélkül -a fordulatszámmérő nyílja a piros zónába valóba. - Ez egy paradoxon: írok a motorról és a doboz méltó dinamikai érdemeiről! Ő az, aki egyértelmű, jól kiegyensúlyozott, tökéletes ehhez a géphez, és teljes mértékben felismeri a nem legerősebb motor potenciálját.
Rövid sprint, másodikharmad-negyedik, és most a kemény munkások NP300 sebességmérője 110-et mutat. Nem akarok egy nehéz autót tovább vezetni a sűrű felfüggesztés tökéletesen elcsípte a dudorokat, de egy lapos úton a hátsó híd levéltel A Springsnek szorosnak kell lennie: kirakodva, ez időre megsimogatta a pályáról. És egy könnyű kormánykerékkel, hogy nagy sebességgel elkapjon egy üres autót, nem könnyű.
Noha a Ford Ranger vagy a Mazda BT 50 -hez képest, a Nissan NP300 felfüggesztés talán talán kényelmesebb, nem annyira kaszálva, és ellenáll az energiaintenzitás és a merevség optimális egyensúlyának.
Az autópálya -aszfaltra felgyorsultam, és elfogadtam, hogy a szervezők javaslatát egy utólagos cselekményre mennek. Az egyik dolog a magas távolságra és a kemény gumiabroncsokra nézni, egyidejűleg megvitatva a szigorúan összekapcsolt összes kerekes meghajtó előnyeit, és megpróbálja majdnem két tonnát eltemetni a homokban, amelyet egy közelmúltbeli eső elmosott. Az adagolási kart a középső helyzetbe (4WD) tettem, és a lejtőhöz megyek, amelyet az oktató jelöl. Az arzenálnak csak a kerekek és a motor merev csatlakozása van. Itt számolsz a tapasztalataira: egyetlen elektronikus asszisztens sem úgy tesz, mintha csúszna, de nem fog hülye a tengelyek csatlakoztatásakor. Old school!
Az NP300 meredek lejtőin magabiztosan felmászik a csökkentett sor bekapcsolása nélkül, és leereszkedik, és hatékonyan fékez a motorral. A kerekek alatt mindent kihagyhat, ami 235 cm alatti azt jelenti, hogy az átjáró nyitva áll a közeli nyári házak számára.
Csak a sár zabkása nőtt fel: amikor a pickupa hátsó kerekei már minimális motor fordulatszámon kezdtek betörni a csúszásba.
Mégis, függetlenül attól, hogy milyen kellemesnek tűnik a vezérlés, ne felejtsük el, hogy a kirakodott autó súlya messze van az ideáltól, és az első tengely felé tolódik el. De elvégre, nem a versenyekre, a végén, 0,85 köbméter hasznos hely van a padlótól a másikra! Az, hogy miként használjuk őket, megtekinthetjük a képen, és az országos országok képessége és viselkedése érdekében az aszfalton egyszerűen elhelyezzük a Nissan NP300 eltolódását.
Amikor a szöveg majdnem befejeződött, a barátom rám nézett, a tapasztalattal rendelkező jipper. Azt a benyomást fogsz adni neked, hogy a régi iskola jó japán gazemberéről beszél.
És rájöttem: Itt van a teherautó fő Trump kártyája. Zárja be a rakományrekont egy jó kung -szal, vagy készítse el a testet egy dupla -hobbival, és szilárd és kellemes lesz a kommunikációs SUV klasszikus formákban és a nem vak képességekben. És nagyon kellemes ár, mint néhány elavult megoldás kompenzációja. Itt néz ki, a Nissan NP300 megismétli a klasszikus járőr sikerét, de eddig csak egy nyitott oldal! A vacsorán a Nissan képviselői továbbra is ragaszkodtak.
Remélhetőleg a Kuns -ra szakosodott cégek már rajzokon dolgoznak, hogy kijavítsák ezt a bosszantó igazságtalanságot.
Köszönjük a Nissan Motor RUS -nak a teszt megszervezésében nyújtott segítséget.
Szöveg: Alexander Mikhailov
