NISSAN NP300 Test Drive 2007 óta

A legolcsóbb japán pickup Nissan NP 300

A legolcsóbb japán Pickup Nissan NP 300 belépett az orosz piacra. Nagyon szeretem az új Nissan pickup hirdetését: a hulladéklerakó összes táskája. És nincs több országos verseny. Ez új tendencia az orosz autómarketingben.
Korábban a pickupokat olcsó egyenértékű SUV -ként szolgálták fel. Most nyomja meg, hogy ezek teherautók. A hátsó hídon lévő Zoom-Zoom, Superselect vagy Rugó felfüggesztés valóban eltűnik?
A Nissan NP 300 egy kemény közüzemi számlát képvisel, hogy betöltse, kirakodjon, öntsön, dump. A kabinban a moszkvai vízkocsi sürgősségi csapata vagy a Mosovoschtrans súlyos nagynénje. Nincs trófea grillrel. A túrák a Karelian Gnus -ban végződtek. Öreg ember, ma felmegyek hozzád? Nem, akkor sört fogunk inni. Két kockát kell felvennem.
 
Attól tartok, ez az egyetlen lehetséges szög, amelyben a Nissan méltóságteljesen néz ki. Meglehetősen tolerálható a kereskedelmi szállításhoz, de szörnyű, mint polgári autó.
Mazda ott van
A tervezés szerint, mint az árban, közel áll a Mazda BT-50-hez. Az első felfüggesztés független torziós. A hátsó híd a rugókon. Csökkent sebességváltó egy kiadásban. 2,5 literes dízelmotor. Helyes súrlódási különbség a hátsó hídon.
Az újdonság ára 607 ezer rubeltől kezdődik. Nem talál olcsóbb japán teherautót a piacon. Tetszik a közönség? Vegye figyelembe az alapvető jellemzőket. Például a hordozóképesség. Itt 100 kg kevesebb, mint a Mazda. Nézzük meg a test méretét. A versenyzőnek ismét előnye van. Valaki hozzáad néhány szót a légkondicionáló ellenőrzésének erkölcsileg elavult személyzetéről, de biztos vagyok benne, hogy ez egy NIT-szünet. De az a kényelem, hogy az első kerék-hubokat (hubs) a Zoom-Zoom-ban kikapcsolja, csak a gombra kell kattintania, és az NP 300-ban másfél méterre kell mennie.
Az üzletemberek, akiknek kioszkjai a dombos Taiga -ban vagy áthatolhatatlan mocsarakban találhatók, figyelmet fognak figyelni az új pickupa geometriai keresztező képességének legjobb mutatóira. A Nissan NP 300 bejárat/kongresszus szögei 31 fok, a Mazda BT-50 34/33 fokban. A búvárok megkérdezik a legyőzött páncél mélységéről, itt csak 450 mm, szemben a 750 mm-rel a Zoom-Zoom versenytársánál.
Természetesen egy kereskedelmi teherautó esetében ez jelentéktelen. De hozzászoktunk ahhoz a tényhez, hogy a Mazda BT-50 vásárlása alapvetően olyan szarvasgombákat próbál, akik egy ATV-t próbálnak a testébe dobni, megtörni a hajtogató oldalakat és a robbantókerék-íveket 33 hüvelykes görgőkkel. Nehéz megszokni, hogy a Nissan új felvétele nem igényli ezt a szerepet. Talán akkor az összes kerekes meghajtó felesleges?
 
Kemény, de puha
Igen, a hirdetés nem hazudik, hanem a zsákot és a tekercseket kábelrel várja, de a kormánynál élő ember lesz, és csak mondanom kell valamit a benyomásairól. Elhagytuk Moszkvát a Drakino repülőtér felé, amelynek közelében a Nissan képviselői expromtust építettek az útról. Az út valamivel több mint száz kilométer volt, de elegendő volt a benyomásokhoz.
Tizenöt évvel ezelőtt egy taxisofőr, akinek a neve Lenya volt, elment a Gilyarovsky utca közelében található Rzhev Baths -ba. Szerette három banda forrásban lévő vizet hozni a tűzhelybe, majd meghívta mindenkit, hogy mászjon a gőzfürdőbe, mert lehetetlen volt növekedésbe lépni. És azt mondta: nézd meg, hogyan csináltam keményen, de halkan! Ez is a helyzet a pickupa menetének simaságával is.
A tesztkocsi felfüggesztése megfelel az út szabálytalanságainak, annyira levágva, hogy nem világos, hogy miért ingadozik ilyen édesen a longitudinális irányba. Minden megmagyarázható a lengéscsillapítók és a durva rugók kényelmes beállításaival, de ez természetesen túl egyszerű lenne. Feltételezhető, hogy a fejlesztők támogatók voltak a filozófiai elmélet valamilyen vallási dualizmusának. Vagy Lenya emigrált Japánba, és Nissanban dolgozik, és vágyakozik a párosra.
Mennyi ideig tart egy közönséges család ilyen eszközben (a KSP ralies tapasztalata nélkül)? Lehet, hogy a gyermekek a test és a tengeri hinták útjától való sokkokkal örülhetnek, de a felnőtt nem fog ellenállni 150 200 km után. Én magamnak kellett egy kicsit a hátán lovagolnom az ülés ugyanazon az autópályán, Dokino -ban, amely szerényen keresztezett terület volt. Miután többször fogadtam a fejét, az utazás hátralévő részét feküdtem. A dudorokon olyan remegett, mint egy beton keverőben. Az utasszállító kanapén lévő hely kicsi, de elvégre az itt található család nem megy ide! Ismét elfelejtettem!
 
Elég, de
Az autópályán egy kicsit könnyebb. Noha a tekercsek mélysége és a kormánykerék fordulására való késleltetett reakció olyan, hogy nem megyek körül a jávorszarvas körül, jobb, ha csak becsukom a szemem. A teherautó olyan éles manőverekre reagál, mint egy hajó. Adj visszajelzést! Változtassa meg a beállításokat! Elnézést, újra elfelejtettem, ez a kereskedelmi szállítás.
A teszt során két cementzsákkal és három rönkkel vezettünk hátul. Mindannyian gondoltam: hogyan viselkedne teljes terheléssel? Kísérleteink tapasztalata szerint néhány pickup útlevél -hordozó képessége nagymértékben eltúlzott. Néha kétszer. Nem kétséges, hogy a bejelentett súly egy csomó Nissan NP 300 -ban vesz igénybe. Talán még inkább a dízel -vontatás elég. De az alváz jellemzői olyanok, hogy biztonságos lesz egy ilyen terheléssel, még a forgalmi szabályok sebességkorlátozásain belül is. Látni fogjuk azonban: Előtte van egy teszt egy tonnával a fedélzeten.
Szerző: Dmitry Leontyev, Photo Nissan
 
 
 

 

Forrás: Magazin 4x4 [2008. november]