Тест-драйв Nissan Micra 5 дверей с 2010 года Хэтчбек

Три с половиной литра на троих

Хм, двенадцать-пятнадцать тысяч за новый автомобиль... Пожалуй, что и потяну, надо только все хорошенько взвесить, размышляют сегодня многие, так называемые представители средних слоев российского общества, а проще говоря, работящие и очень занятые люди, для которых автомобиль не роскошь, не средство передвижения, а жизненная необходимость, второй дом. Сегодня интерес к машинам малого класса растет не по дням, а по часам. И редакция, взявшись выполнить нелегкую роль разведчиков рыночного спроса, провела тест трех машин этой ценовой группы. Мы не стремились выбирать модели, близкие по характеристикам. Наоборот взяли хорошие и разные, причем только европейского производства. Вот что из этого получилось.
Общая оценка конструкции
Бог троицу любит. Поэтому мы выбрали Ниссан Микра (выпускается в Англии на заводе в Сандерленде), победителя европейского конкурса Автомобиль 1993 года; ФИАТ Пунто другую типично европейскую модель, ставшую лучшей в том же конкурсе, но двумя годами позже и Пежо 106 неувядающего классика Старого Света.
Все наши избранники вполне отвечают современным тенденциям автомобилестроения. У машин много общего: кузова типа хэтчбек, передние ведущие колеса, силовой агрегат, установленный поперек моторного отсека, обширное комфортное оборудование и высокий уровень безопасности.
Отметим отдельные неординарные особенности автомобилей. На ФИАТе реечный рулевой механизм с переменным передаточным числом, на Ниссане кондиционер и бесступенчатый вариатор вместо коробки передач (входящие, подчеркиваем, в серийное оборудование), на Пежо кузов, полностью сваренный из стали и оцинкованный с двух сторон. Суммарный рабочий объем двигателей этих машин почти 3,5 литра: ФИАТ 1,25 л., Ниссан и Пежо по 1 л.
Все три модели типичные городские семейные автомобили (один из них, Ниссан трехдверный и немного дамский). У всех свои сильные стороны и, думается, 8 баллов заслужил каждый.
 
Пригодность к российским условиям
Linkek az első kerekek réseiben (nagyon hasznos dolog, tekintettel az éghajlatra) mindhárom modell standard felszerelésében. A horganyzott lapból származó test szintén, amint már említettük, a Peugeotnak tagadhatatlan előnye van ebben a tekintetben. De az út menti távolság mentén (130 mm) a Peugeot észrevehetően alacsonyabb a versenytársaival szemben.
Csak a fiatnak és a peugeotnak van köd a standardban. A Nissan és a Fiat, a csomagtartó tartaléka, valamint a csomagtartó alja alatt lévő Peugeot -on, ezért a kerék cseréje szükség esetén nedves és piszkos lesz. Mmm!
A csomagtartó parafa csak a Peugeot és a Fiat -on zárva van. És végül, a kivehető elülső szárnyak (nagy kényelem a javításban!) Mindháromnak van.
Összefoglaljuk: Fiat 7, Peugeot és Nissan 6.
Ergonómia. Ültetés
A bejárat kilépése mindhárom gépen ugyanolyan kényelmes, nit-szedés nélkül. (Természetesen emlékszem, hogy melyik autócsoportot teszteljük!) A kabin belső szélességében a könyök szintjén a Fiat vezető, Peugeot kissé alacsonyabbrendű, és a legközelebbi Nissan, és a Mlakhno hátsó ülése az is. szűken csak kettőért. A többi három. Az összes vizsgált modellnek külön, csuklós hátulja van a hátsó ülésnek.
A hátsó utasok térdje az osztály autójában mindig kevés hely, különösen akkor, ha az első ülések visszaállítják a megállót. De ennek a kellemetlenségnek a leginkább a Nissanban érezhető. Az oldalsó fejek fölött a legfontosabb a Fiat.
Összegzés: Fiat 8 pont, Peugeot 7, Nissan 6.
Shodal tulajdonságok
A legszigorúbb sportfigura a Nissan, a kerekek felfüggesztésével. Ez a meglehetősen magas autó észrevehetően szar a sarkokban, de jól ragaszkodik az aszfalthoz. A Fiat -szuszpenzió puha, csendben nyelje az út összes dudorát, és nem olyan zajos, mint a Nissané. Ami a Peugeot -ot illeti, ennek a gépnek az átlagos aritmetikája és valószínűleg optimális. A manőver átrendeződését a 70-80 km/h sebességterületen a legjobban a Nissan, majd a Peugeot és a Fiat Go végzi. Mint láthatja, minden modellnek megvannak az előnyei és hátrányai. A legnehezebb és talán a kormánykerék, amelyre erősítőre van szükség. Van egy ilyen erősítő a Nissan -n, és a Fiat jó nélkül.
A zaj szempontjából a Nissan a leginkább hangosnak bizonyult a mozgás különböző módjaiban. Mindkét másik autó kézzelfoghatóan csendesebb.
Ha a fogaskerekek váltásáról beszélünk, akkor a Fiat nagy löket a karban, bár a Fiat és a Peugeot programjai zökkenőmentesen és pontosan váltanak.
Eleinte, a Nissan -nál a fémkapcsolatok változója kissé zavarban van, amely nagyon visszavonuló összehozza és hígítja az ékcsímokat. Az EAR szerint úgy tűnik, hogy a Rastut-rostut-Rostet és a tengelykapcsoló forradalmai nem lesznek rendben. (Igaz, hogy gyorsan megszokja, és a városban egy ilyen sebességváltó a vezérlési módszer szerint hasonló az automatikus ellenőrző ponthoz, a természetben és a szenzációkban alapvető, nagyon kényelmes.)
A Nissan fékei gyengék (lehetséges, hogy sikertelen példányt kaptunk), csodálatosak a Fiat -nál és jók a Peugeotban.
Peugeot és Fiat, 8 pont, Nissan -7.
Dinamikus és gazdasági mutatók
Mivel a triónkban a Fiat 22% -kal erősebb volt, mint más autók, természetes, hogy a vezető mind a sebesség, mind a beérkezés szempontjából, de de a vezető, de ennek megfelelően a gazdasági szempontból a legrosszabb mutatókkal rendelkezik. A Nissan -val egyenlő teljesítmény mellett a Peugeot maximális sebessége magasabb: a francia autó kisebb frontális és jobb áramvonalakkal rendelkezik.
A Peugeot motorja, akárcsak a Nissan, nagyon él, könnyen lendületet kap, de zajos.
Tisztán spekulatív módon tudunk megítélni az üzemanyag -fogyasztásról, összpontosítva a gyári utak adatait. A Nissan a leggazdaságosabb, akkor ott van Peugeot.
Így az összes előnyt és hátrányt mérlegelve a Peugeot és a Fiat 8 pontot, valamint a Nissan 7 -et.
Biztonság
Manapság mindenkinek sokat kell számolni a felfújható légzsákokat. A Fiatnak és a Peugeotnak két Eirbeg -je van, a Nissannak van egy (soros konfigurációról beszélünk). Az ABS nem egy autón van, hanem a Peugeot és a Fiat esetében ezt a rendszert pótolásra telepítik.
A Nissan és a Peugeot fel van szerelve egy indítással, és biztonsági övekkel, fejtámlákkal, az ajtókban lévő rudakkal és más elemekkel vannak jelen mindhárom modellben a standard felszerelésben.
Nyújtsunk be (mindezt figyelembe véve, hogy az autó mérete arányos a passzív biztonsággal): Peugeot 7, Fiat és Nissan 6.
Kényelem a kabinban
A Nissan légkondicionálóval van felszerelve, nincs más autó. De a Fiat és a Peugeot elektromos ablakokkal rendelkezik, és peugeot és nyílás a tetőn. Ezenkívül a Peugeot -nak ülőhelye van, jó oldalsó tartóval és nagyon kiterjedt zsebekkel az ajtókban. Ne álljon meg az audio vezetékeknél gépek, színezett üveg és a hátsó ablak fűtése. Ma, még egy kis osztály is, ezt már nem fogja meglepni.
Kiadjuk a becsült pontokat: Peugeot és Nissan 7, Fiat 6.
Esztétika
К разработке стайлинга ФИАТ Пунто приложил свою руку ИталДизайн. Особенно обращают на себя внимание пропорции кузова, покатый капот и неожиданное архитектурное решение задних фонарей. Изящный внешний вид Пежо уже немного устарел, а пухленький словно булочка Ниссан, как все толстячки, особой грацией не отличается.
По интерьеру преимущество на стороне ФИАТа. Лишь немного уступает Ниссан. Если же оценивать все в комплексе, то лидирует здесь ФИАТ, а рядом держится Пежо.
ФИАТ 9, Пежо 8, Ниссан 7.
Ár
Ниссан, оснащенный кондиционером и вариатором, дороже всех. С другой стороны, Пежо 106 представлен в самой простой в нынешнем году комплектации Simbio (но зато вы получаете в придачу подключенный сотовый телефон). ФИАТ Пунто с 73-сильным мотором особая статья. Машина немного выпирает из представленного ряда по вместимости и габаритам.
Пежо и ФИАТ 7, Ниссан 7.
Что же в итоге? ФИАТ 67 баллов, Пежо 66 и Ниссан 60 баллов.
 
Лев Шугуров
фото Алексей Скирдов
 
Часы в торпедо
А. Потехин
 
Как вы думаете, кто победил бы в матче Франция Япония, если бы эти команды вышли в финал Чемпионата мира по футболу во Франции? По-моему, ответ на этот вопрос ни у кого не вызвал бы затруднений. И счет в этой игре скоре всего был бы астрономическим.
Устраивая на Ходынке матч между Ниссан Микра и Пежо 106 Симбио, я не думал, что итог его будет также очевиден...
Пежо 106 Симбио
Готовясь к матчу я вспоминал рекламный ролик в Русском Радио: ...и все это за 11700$ вместе с подключенным сотовым телефоном! Действительно, за эти денежки вы получаете городскую машинку для небольшой семьи. У нового Пежо 106 запоминающаяся внешность и большое сходство со старшими братьями Пежо. Точно также и внутри. Во всех деталях интерьера практичность и французская элегантность. Сначала меня сильно удивило присутствие в щитке приборов торпедо стрелочных часов размером со спидометр. Испытывая машину на разгоне, я невольно косился на эти часы, пытаясь определить обороты двигателя, но когда поездил на машине немного дольше, понял, что тахометр такому мотору не нужен. Компактный, простенький силовой агрегат легко и плавно таскает эту машинку с достаточной скоростью и на любых режимах. Тормозов вполне хватает, чтобы остановить эту игрушку на любой скорости. На переставке Симбио уверен и предсказуем.
Также отмечу очень хорошую энергоемкость подвески. Шум в салоне практически отсутствует. Это фамильные черты всех новых Пежо. В общем, получился очень хороший, комфортабельный и удобный автомобиль.
Теперь о Микра.
Számomra nem teljesen világos, miért kell egy liter tizenhat -szelep motort egy ék -reephiva -variátorral ellátott sebességváltóval kitölteni. Különféle automatikus sebességváltó egy olcsó városi autóban?! A variátor zökkenőmentesen felgyorsítja az autót, és városi mozgási módban nagyon kényelmes (különösen Moszkvában). Véleményem szerint egy kissé nagy, kissé nagy működőmennyiséggel ellátott nyolc áron borított, de olcsóbb és könnyebben karbantartható és javítható lenne. Miután a Micre -be utaztam, azt gondoltam, hogy az összes moszkvai felesleges sebességet a Mikro -ra egy hónapra (bírság helyett) kell elhelyezni. A helyzet az, hogy ez a mechanizmus nem haladja meg több mint száz (vicc). Gyorsuláskor úgy tűnik, hogy most a motor megégett tengelykapcsolót forog, és az autó áll (bár a gyorsulás nagyon simán és rándulások nélkül történik). Amikor eljut az áhított százhoz, kiderül, hogy nagyon nehéz megállítani a fékeket a fékekkel. A Mikrát az átrendezés során kissé jobb, mint 106 -ban. A Mira felfüggesztése keményebb és kevésbé kényelmes, mint a 106 -os. A kemény felfüggesztés nagyobb zajszintet teremt a kabinban, amely észrevehetően alacsonyabb a francia számára. Ez nem azt jelenti, hogy az MLAK belseje rossz, de számomra nem olyan barátságosnak tűnt, mint Simbio. Myrrh megjelenése egy amatőr számára. Úgy tűnik, hogy az autó észrevehető az úton, de ugyanakkor az idősebb testvérek családi jellemzői nem láthatók.
A japán autó általános benyomása sokkal kevésbé fényes, mint a franciától, ezért a Peugeot a Micrasimbio -mérkőzés győzelmét.
 
 

Forrás: Autók