Nissan Almera Thaiföld tesztvezetés 2011 óta

A te döntésed

Előttünk két egyedülálló gróf - Nissan Almera és Toyota Corolla. A Corolla világpremierjére tavaly nyáron került sor a moszkvai Autószalonon-97-en. Almera két évvel korábban jelent meg. Mindkét autó külön -külön már a motor vendégei voltak. De ezeknek a modelleknek az érdeklődése az oroszok körében nagyon magas (nem utolsósorban a viszonylag alacsony áruk miatt), ezért úgy döntöttünk, hogy egy kis összehasonlító teszt segítségével ismét emlékeztetünk tulajdonságaikra.
 
A szedánok úgy döntöttek, hogy tesztelik. Mindkét gép mérete hasonló, de a hátsó állvány oldalainak nagyobb puffadása és görbülete miatt az Almera nagyobbnak és szilárdnak tűnik. Fokozza a testének ezt a benyomást és fehér színét. A Corolla könnyebben néz ki, és - a fényszórók formájának köszönhetően, amelyek még nem sikerült megismerkedni, az eredeti, az autó kissé emlékeztet a Ford Taurusra vagy a Mercedes E -osztályra.
 
Az autók nagyjából megegyeznek (a különbség a légzsák, amely csak a Corolla -on található, és a bejárati ajtó ablakai, amelyek csak Almera -n vannak). A fogantyúk és a gombok elrendezése a Corolla -ban kényelmesebbnek tűnt, tetszett a rádiófészek helye (a vállalat csak audiosavakat telepít a gépre, így hagyva a jogot, hogy rádiót válasszon a jövőbeli tulajdonos számára) és a kályha -vezérlőket. A csomagtartó mennyiségét tekintve a Corolla nem alacsonyabb az ellenfélnél - a megjelenés megtévesztőnek bizonyult. Nem lesz probléma a hosszú áruk szállításával - a hátsó ülések hátulja mindkét gépben hátradőlt.
 
A panelek színsémája és a szalonok bélése megfelel az autók megjelenésének. A szilárdabb Almera fekete műanyaggal rendelkezik, az ülések kárpitozása sötét és monofonikus - a számítás a felnőtteknél, a komoly vásárlók. A Corolla szalon szórakoztatóbb és emlékezetesebb - világosszürke műanyagnak és változatos bőrének vonzónak kell lennie a fiatalok és a hölgyek számára.
 
A leszállás és a láthatóság kényelme mindkét autóban nem okoz panaszokat, de a Corolla ülések magasságban több lehetőséget kínálnak a vezető kényelmes elhelyezkedésére. Ami az utasokat illeti, ez továbbra is kényelmesebb számukra Almera -ban - a hátsó ülésen több hely van a lábak számára, és elöl - a jobb váll és az ajtó közötti távolság nagyobb.
 
Az eszköz kombinációi hasonlóak - magabiztosan olvassa el, ne fedje át a kezelőszerveket, és ne vonja el az utat. A kormánykerékek átmérőjének és keresztmetszetének jól választott, bár a pufókabb kormánykerék Corolla jobban fekszik a tenyérben. Az autók kormányzási oszlopai nem érhetők el a dőlés szöge mentén.
 
Az irányító testületek információs tartalma mindkét esetben meglehetősen tisztességes. A pedálok elhelyezkedése és a köztük lévő távolság optimális és gyakorlatilag nem különbözik egymástól. De a doboz karjai eltérően helyezkednek el. Corolla -ban - elég közel a vezető székéhez, hogy a magas embernek meg kell hajolnia a kezét a könyökbe. Almera -ban éppen ellenkezőleg, messze van, ami szintén nem lesz kényelmes mindenkinek. Nincs panasz a transzmissziók bevonásának egyértelműségéről. A doboz dobozának mozgatása a Corolla -ban egy kicsit hosszabb.
 
Az autók által nekünk biztosított motorok mennyisége eltérő volt - 1,3 liter Corolla -t az Almera -nál 1,4 -rel szemben. Az osztály motorjainak 0,1 liter 0,1 liter -különbsége jelentősnek tűnik, de a valóságban 60 kocka volt, és az energia és a nyomaték általában szinte azonos - a Corolla motor magasabb tömörítése miatt. Lehet, hogy nevetségesnek tűnnek az valakinek adott számok, de biztosíthatjuk, hogy ez a négyhengeres motor, amelynek elosztott injekciója van, lehetővé teszi, hogy aktív és magabiztosan mozogjon a forgalomban. (Mindenesetre a közlekedési lámpák indításai bizonyították a japán nők nyilvánvaló fölényét a hazai Lada és a Samara felett, amelyek előnye 200, vagy akár 300 kocka).
 
Tehát - indítsa el a motorokat.
 
A vezérlőhagymák kimennek, a tachométerek nyilak életre kelnek. A szalonokban csendesen - mindkét gép zajszigetelése kiválónak bizonyult. Megható. Gyorsuláskor világossá vált, hogy a Corolla sokkal rövidebb sebességváltóval rendelkezik - ez egy másik megerősítés, hogy az Almera szilárdabb emberekre összpontosít, akik inkább a nyugodt vezetési stílust részesítik előnyben.
 
Az Almera kormánykerék szorosabb volt - kellemesebb lenne Corolla -t a hölgyekhez vezetni. De az utóbbi esetében egy kicsit nehezebb vezetni egy csúszós út mentén - a kormánykerék kevesebb erőfeszítése miatt, és ennek megfelelően a legrosszabb információs tartalom nem mindig világos, hogy a kerekek hogyan fordulnak elő. Igaz, hogy a modell gumi nyár volt. Az Almera téli gumiabroncsok sokkal magabiztosabban érezték magukat. Az éles fékezéssel, az ABS hiánya ellenére, az autó nem lépett be, és még a jégen sem a stop folyamat nem okozott megjegyzéseket.
 
Az Almera felfüggesztés merevebb, tehát az autó kevésbé ingadozott a bevonat üreges hullámain, de amikor a kis szabálytalanságok mentén mozognak Corolla -ban - az Almera szalonban a test rezgése erősebb. A nagy sebességű egyértelmű mozgással mind a nedves, mind a jegesedés aszfalt autók ugyanolyan jól tartották az utat. A jégen történő manőverezés során Almera győzelme volt, de a gumi miatt. De amikor aszfalton vezet, a téli gumiabroncsok természetesen zajt adtak a kabinban.
 
Ezen gépek bármelyike \u200b\u200bátlagosan 16 000 dollárt lehet megvásárolni. A műszaki jellemzők szintén nagyon hasonlóak. És nyilvánvalóan a vásárlók, akik ezen modellek egyikét választják, először figyelembe veszik a külső és a belső tervezés különbségeit. Elmondhatjuk, hogy a választást a jövőbeli járművezetők temperamentuma, életkora és neme határozza meg. Az egyik szigorú és konzervatív Nissan, a másik egy eredeti és vicces Toyota.
 
Oleg Ilyin, Alexey Kostyuk
 
 
 

Forrás: Magazinmotor