Nissan Almera Thaiföld tesztvezetés 2011 óta

Ötödik pont

Oroszországban van egy sztereotípia, amely szerint a német autók tagadhatatlanul jobbak, mint a japán. Nem minden olyan egyszerű, hogy az Opel Astra és a Nissan Almera összehasonlítása bebizonyította.
A kis középosztályú kocsi orosz piacán a világ autóiparának óriásainak két képviselője szó szerint a homlokon jött össze. Német Opel Astra és japán Nissan Almera. És mindenkit meg lehet nevezni nemzetének osztályának tipikus képviselőjének.
 
Testfizika. A szépség szubjektív koncepció. A nőies lekerekített, szinte teljesen mentes éles arcoktól és az Almera lapos duzzadó felületektől elhozhat valakit gyengédséghez. A gépet a Bio-Design elemei uralják, amelyek nagyon jellemzőek a keleti autóipar tömegtermékeire, nem azt mondják, hogy csúnya, hanem valamilyen hamu és bizonytalanság érzését okozza.
Az Astra nyomon követi a német súlyosságot és az önértékelést. A sima és egyszerűsített formákat éles arcokkal kombinálják. És az ON -fedélzeti vonal - alacsony motorháztetővel és magas, élesen apróra vágott csomagtartóval - energikus nyilat ad a sziluettnek. Ha alaposan megnézed, az Astra az elmúlt évek Calibra sportkéréjére hasonlít. És éppen ellenkezőleg, a játékos kanyarok semmilyen üzleti stílusúak és visszafogottak. Mint a Hugo Boss overjei.
 
A mentalitás jellemzői. Az ASTRA -ba való bejutáshoz le kell küzdenie a központi zár dupla reteszelését, kétszer megnyomva a távirányító gombot. Ez az alapkonfiguráció tartalmazza. Almera távirányítóval rendelkezik a központi kastély számára - egy opció, de megvan a maga sajátossága. Először is, csak a sofőr ajtaja nyílik meg, és csak akkor mindenki más.
Belül a nemzeti tulajdonságok még egyértelműbben fejeződnek ki. Az Astra Salon a konzervatív német stílus klasszikus példája. Monolitikus, a torpedó blokkját függőleges, a padlóra, az elülső konzolra. Sötét, elsősorban a műanyag elemek fekete színű, nagy minőségű sötét velúr az üléseken és az ajtók kárpitozásában. Monumentálisan, szilárd, nyugodt, de kissé régi -divat és komor. Ugyanakkor kényelmes.
Az Almera szalonban más légkör uralkodik. Nagyon igényes, a 90 -es évek végének divat szellemében, Torpedo. Két lekerekített, különböző árnyalatú részből áll, és félteke - az első konzol - növekedésű. A fényes és sima, Almera kárpitjának sápadt mintájával nem benyomást kelt, inkább olcsóbban adja. Csak a Luxe drágább változatánál, az utak szerint, a szövet már megközelíti az Opelian minőségét.
Az Almera kárpitozás és műanyag panelek könnyű hangjai vizuálisan növelik a helyet, és a gép tágasabbnak tűnik, mint a versenytárs. De ez egy illúzió, valójában az Astra szalon nagyobb. Még a hátsó utasok is kényelmesebbek és tágasak.
Az első ülések ergonómiája szempontjából az Almera megismétli német riválisát, annak ellenére, hogy az Astra az alapvető verzióban a vezetőülés függőleges beállításával van felszerelve. A hátsó ülések hátulja mindkét autóban 40: 60 arányban hajtható össze. Az Astra -nak van egy harmadik, gyermekfejtámasz és egy ugró páncél, amely mögött a poggyászrekeszben is van nyílás.
Az ülések összecsukási eljárása kényelmesebb az Almera -ban - a hátulsó fejtámlák mentik őket, hogy kinyerjék őket. És sokkal több rést, fiókot és üreget a kis tárgyakhoz.
 
Általános és magán. A fő eszközök és kezelőszervek, bár a megjelenés és a hely különböznek, ugyanolyan egyszerűek és kényelmesek. Az ASTRA kétségtelen előnye a kormányoszlop két helyzetű beállítása - a hajlam és az indulás szöge mentén. Ami a kormányt illeti, mindkét esetben minden rendben van: a helyes átmérő, nem csúszós és nagyon kényelmes. Az Astra elülső konzol felső részén egy nagy információs kijelző tulajdonítható az előnyöknek. Almerát, aki ugyanabban a helyen van, szintén nem ünneplik. Az Astra mínuszában rögzítheti az ülések fűtését: erős, a fűtési fok több pozíciójával, azonban az alapfűtési terület elhelyezked A fűtés fő tárgya. Míg Almera, a fűtés, bár egyszerűbb és gyengébb, de a fűtési zóna relevánsabb helyen található.
A német és a japán szokásos felszerelése megközelítőleg azonos. Ezek elektromos tükrök, első ablakok, légkondicionáló és szervokormány. Legalább egy vezető párna. Maximum -négyként, amelyet Almera -ban az aktív fejtámlák rendszere is kiegészít. A standard rádió jelenléte magában foglalja a vezetés irányítását. Az ASTRA -ban nem a legjobb módon valósul meg: a kulcsokat a kormánykerék belsejéből, alulról felfelé kell nyomni. Ami a szellőztető rendszert illeti (mindkét gépen mikrofilterrel van felszerelve), az Astra nagyon hasznos előnyt jelent: amikor a forró levegő áramlása a szélvédőre és a lábakra megy, akkor a friss hűvös levegő a központi deflektorokból származik A sofőr arcának iránya.
 
Végső vita. Jellemzőik szempontjából mindkét motor nagyon közel van, és az átlagos sebességnél meglehetősen magas pillanat miatt a teljesítmény különbsége szinte észrevehetetlen. Az Astra motor be van szerelve a hidraulitásra, a felfüggesztést az alkeretre szerelik. Ezért minden rezgés és rezgés nagyon hatékony. Az Almera rezgésvédelem szintén nagyon jó, de összehasonlítva az Astra veszteségekkel. A különbség kicsi, de észrevehető. A hangszigetelés szempontjából az Astra abszolút vezet. Az Almera -i motor azonban lágyabb és csendes, különösen nagy sebességgel.
Mindkét kormányzás informatív, jó visszajelzéssel, de ugyanakkor a kormánykerék akut és könnyebb: idegesen reagál rá. Az Astra ebben a tekintetben nehezebb, de kellemesebb. Amit részben a hidraulikus csomagolás speciális kialakítása magyarázza - a szivattyút egy elektromos motor hajtja, és nem társul a motor fordulatszámaihoz. Az árfolyam stabilitása mindkét esetben nem vet fel kérdéseket. Még mindig van különbség: a sebességnél egy egyenes vonalban és az Almera -ban elhúzódó, szelíd kerekítéseknél az úthoz való kapcsolat, amint azt néha mondják, üres. Az ASTRA -ban hasonló helyzetekben az úthoz való kapcsolat stabilabb. A kormányhatással való hátsó felfüggesztésnek köszönhetően a német nagysebességű bekapcsolása egyszerűen örömmel jár. Az Almera hasonló helyzetben némi feszültséget okoz. Egy lapos úton mindkét autó nagyon kényelmes. De a szabálytalanságok miatt, amelyeket az Astra -felfüggesztés sikeresen lenyel, a japánok alaposan megrázkódnak. Éles induláskor az Almera jobban megtartja a mozgás egyenességét, a kézzelfogható oldalsó rándulásokat az Astra -ba továbbítják a kormánykerékhez, ezért kell erőfeszítéseket tenni az autó egyenes vonalán tartása érdekében. Az Almera fékek érzékenységével - szó szerint érdemes a fékpedált, és az autó készen áll arra, hogy álljon, mintha ásta volna. Az ASTRA -nak kissé nagyobb erőfeszítést igényel a sajtó, de információs szempontból a pedál jobb.
A jogi kérdés felteszi: Melyikük jön ki a győztes? Általában - harci sorsolás. Mi, minden más, egyenlő volt, jobban tetszett az Astra. A szedán szigorú, elegáns megjelenése a sport stílusú elemekkel, a belső terek szilárdságával és kényelmével, a manőverezőképességgel és a dinamizmussal - mindezek a tulajdonságok relevánsak az erőteljes és üzletemberek számára, akik ugyanakkor névjegykártyát és egyidejűleg névjegykártyát és egyidejűleg az öröm fogadásának eszköze. Almera véleményünk szerint tulajdonságainak összege szempontjából jobban alkalmas költségvetési család, második vagy gyorsított irodai autó szerepére.
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin
       
Az autókat a Trinity Motors (095) 796-9646 és Jenser, (095) 786-2060 biztosítja. A biztosítást Ingosstrakh (095) 956-5555 végzi.
       
Az oroszországi Nissan Almera-nál a kereskedők 3 éves Panneuroic garanciát nyújtanak a gyártó számára, 100 ezer km futási korláttal. Opel Astra -n - egy év a futás korlátozása nélkül. Néhány kereskedő azonban a második évre biztosítja a saját garanciáját. Az autók belső futása azonos - 15 ezer km. Az ehhez elvégzett munkák listája szintén majdnem azonos, de az árak eltérnek: a Nissan Almera NORM/Hour költségei átlagosan 50, 30 USD (karbantartás) és 40 USD (javítás) az Opel Astra számára. Az eredeti fogyóeszközök árain az Astra szintén költségvetés. A kötelező programot, amelyet minden 15 ezer Almera számára biztosítanak, a becslések szerint átlagosan 180 dollár, az ASTRA - 130 dollár. A program minden 30 ezer futásához új típusú munkát adunk hozzá, ami körülbelül 2-2,5-szer növeli az árat. A meghatározott számok a szervizközponttól függően ingadozhatnak, de az arányuk egésze változatlan marad. Azonban az orosz összefonódás szempontjából az engedélyezett szolgáltató központok hálózatával a Nissan jelentősen felülmúlta az Opelt. 2001. márciusától már 27 van, ebből 13 Moszkvában van. Az új Opel tulajdonosainak elégedettnek kell lenniük Moszkvában csak három felhatalmazott műszaki központtal és nyolc régiókban. Az OPEL márka azonban nagyon elterjedt a másodlagos piacon, valamint ezen gépek javítási és karbantartási szolgáltatásai a háború utáni időszakban.
 
 

Forrás: "Robotpilóta"