Nissan Almera Thaiföld tesztvezetés 2011 óta

"Nissan" az esőben

Esett a Dmitrovi hulladéklerakónál, sétált a falon, és ezért sok Nissan új modell, akik a tesztvezetésre jöttek, nagyon kétséges, hogy minden biztonságos lesz ...
Rövid eligazítás után az újságírók buszokba zuhantak, és elindultak, hogy meghódították a Dmitrovsky edzőterület pályáit. Kipróbálnunk kellett az új Maxims -ot és az Almers -t három pályán kígyókkal és átrendeződésekkel: nagysebességű, hegyi és speciális. Eleinte a hulladéklerakó is lenyűgözte a hangulatos parkot, egy tiszta erdővel, amely tele van gombával. De amikor látta, hogy az autó őrült sebességgel rohan, a gombákat valahogy elfelejtették ...
Szóval, az új autókról. A Nissan Maxim már ismeri a tesztünk olvasóit (B5/2000). Aztán beszéltünk egy autóról, amelynek két liter motorja és egy automatikus sebességváltó van. A maximumok további három módosítását Dmitrovba vitték: egy két -liter mechanikával és három liter mechanikus és automatikus ellenőrző ponttal.
A bevezető eligazításon nagyon kitartóan felkérték minket, hogy ne gyorsuljunk meg a 120 km/h nedves pályán. De hogyan lehet valóban érezni az autót egy ilyen teknős sebességgel? Az első két liter szerelő volt. Ez a gép sokkal gyorsabb, mint a felszerelt automatikus ellenőrző pont, és a V-alakú hat ló könnyen és természetesen felgyorsítható, és a géppuska csomója nem korlátozza. A motort 6000 fordulat / perc sebességre lehet csavarni, míg a gép a legmagasabb sebességváltóra vált, mintegy 5000 -re. A kellemes bőr ülések szinte álmos vezetésig helyezkednek el, az egyetlen dolog, ami nem elalszik, a sebességváltó váltásának szükségessége.
Egy három literes gép automatikus ellenőrző ponttal nem volt nagyon flip: a 200 lóerős motor nem tudott megmutatni mindent, amire képes, és egy sebességváltó szorongatta. Az autó lassúan indul, és elfogadhatatlanul lassan felgyorsul. A pedál néhány másodpercre történő megnyomásával a Maxim agyát gondolat állapotába vezetjük, és csak akkor adja meg az autó.
Nem ad hosszú ideig 210 km/h -t követően, hogy a gázpedál ne legyen értelme. Nyilvánvaló, hogy ezt az autót egy csendes és nyugodt élet szerelmeseinek szánják. A Maxim 3.0 teljes ellentéte mechanikus sebességváltóval. Az érzések hurrikánja. Kétszáz ló rohan az összes patával, és teljes tömegű, 2 tonnás tömeggel gyorsítva, mint néhány kislevél. A motort tökéletesen költik el, és száz százalékkal működik. Egy hatalmas szedán könnyű sportautóvá válik. Nem volt időnk körülnézni, mivel a Speedométer nyílja meghaladta a 200 -at Kár, hogy még mindig volt az ember fele, és határozottan eloszlatnánk az autót a Passport 230 km/h -hez. Maxim 3.0 Mechanika Öt pont.
A hegyi autópályán, ahol a sebesség sokkal alacsonyabb, ellenőrizték a gépek azon képességét, hogy a hegy felé mozgó mozgási körülmények között tartsák a mozgást. A Maxim, mint minden olyan autó, amelynek szűk fordulatú nagy bázisú, sajnálom a büntetést, kissé ügyetlen. A Big Nissan megtakarít a fordulóba, és itt ügyesnek kell lennie a gyorsító pedállal. A teszt során kiderült, hogy a sokszög meredek fordulataiban a Maxim ideális esetben 40 km/h -ben volt. Ilyen sebességgel az autó oda megy, ahol szükséges, miközben csak kissé sípoló a kerekekkel. A hegymászás erősen zavarta a Maxim -ot egy automata. Ha elhagyta a fordulót, és találkozott az emelkedéssel, az autó elfelejtette bekapcsolni az alsó sebességfokozatot, és majdnem felállt valahol a száz méteres csúszda közepén.
Nem engedtük meg, hogy a kormány mögött a kormány mögött, de ennek nélkül elég benyomás volt. Mi kerül a 90 km/h átrendeződésbe, a kígyók és a rendõrség bekapcsol egy nedves utat utánzó bevonatot. A hulladéklerakó legjobb mozgatórugóinak teljesítményében ezek a manőverek úgy tűnt, mint egy hibakeresési cirkuszi akció, a közönség közvetlen részvételével. Maxim még soha nem adott okot arra, hogy kételkedjen megbízhatóságában és kiváló irányíthatóságában. Az ítéletet a Nissan Maxim edzés tesztelői adták ki az abszolút ellenőrzött autó.
Most Almer. Az új autónak semmi köze nincs az elődjéhez, a név kivételével. A megjelenés drámaian megváltozott: az autó sportosabbá, szélesebbé és a ragadozó vonások gonosz frontjává vált.
Belül is minden más. Teljesen új műszerfal, új megoldás a szalon ergonómiájához. A fejezetlen és tisztán japánokból származó eszközök panel érdekes mérnöki megoldássá vált. A központi konzol, amelyet egyszer a rádió és a fűtőkészülék -leereszelők számára szántak, mosolyogva kinyújtották, és funkcionális őszinteséggel tetszik az utasok. A kormánykerék kövér volt, és egy rádióvezérlő panelt ültettek bele. Maguk az eszközök egy kicsit többé váltak, és az ezekből származó információk jobban olvashatók. A zsebek, az eset és a rendetlenség száma szerint (több mint húsz) Almer a bolygó előtt minden.
Az új Almer egy három- és ötajtós ferdehátú és szedán. Az új gép 64 mm -rel hosszabb, 16 mm szélesebb és 55 mm -re az első almer felett van. Még a pontos számok megismerése nélkül is ezeket a változásokat a tészta minden résztvevője érezte: kényelmesebb lett ülni, és a fej nem nyugszik a mennyezet ellen, különösen az ülések második sorában. A szalon átalakul, és új lehetőségeket nyit meg az áruk és a nyári nyaralók szállítására.
A motorok szintén újak. 1,5 literes benzin, 90 lóerő kapacitással, de 1,8 benzinmennyiség, 114 lóerővel. És egy közvetlen befecskendezéssel rendelkező dízel (még nem ért el hozzánk). A motorok ötsebességű mechanikus és négysebességű automatikus sebességváltót kínálnak.
Az Almere Security szintén megnőtt. A soros felszerelés négy légzsákot, ABS ABS és az első ülések aktív fejtámogatását tartalmazza, csökkentve a sérülés következményeit, amikor hátra ütköznek. A fékek a fék -segédrendszerrel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy lelassuljon az ABS működésén elhelyezkedő maximális lassulással.
Nos, a kormány mögött és a pályán. És az eső szerencsére véget ért, és az aszfalt kiszáradni kezdett. Egy szedán 1,8 automatikus és egy öt, mechanikával ellátott 1.5 -es 1.5 -es autópálya felé haladt. Az első autó benyomása nem egyértelmű.
Egy jó nyomatékkal rendelkező motort (158 Nm 5600 fordulat / perc sebességgel) egy doboz rögzít. Az autó egy sikoltozással szakad meg, de kategorikusan megtagadja a gumi felgyorsítását és égetését. Egyszer hosszú egyenes vonalon Almer felébred, és képes elérni 180 km/h jó eredményeket egy automatikus sebességváltóval, egy megfelelő eredményt. De ha a sebesség élesen csökken, és a padlón nyomja meg, akkor az autó hosszú ideig nyugszik és gondolkodik.
Egy öt, féllemezű motorral rendelkező ajtót megkülönböztetik a magabiztos sebességkészlet és a motor csodálatos rugalmassága. A gép ugyanazzal a sikerrel gyorsul az első négy fogaskerékben. A gyorsulás ötödik helyezettje általában nem szándékozik, de beírhat rajta is, egy kicsit hosszabb ideig.
A hegyi pálya fordulóján egy háromszintes 1,5 -es Almer -t tapasztaltunk egy automatikus sebességváltóval. A rövid autó lebontotta a pályát, és arra kényszerítette a sofőröt, hogy gondosabban kezelje a gázpedált. A homokos kanyarokon az Almer megsöpört, miközben nemcsak az első kerekes meghajtó, hanem a klasszikus autó szokásait is mutatta: változó sikerrel az első vagy a hátsó tengely lebontotta a hátsó tengelyt. Az Almer jelentősen meghaladta a jelentős munkát. A hiba ismét egy automatikus sebességváltó, és nincs rúgás ezen a gépen. Almernek azonban nem kell legyőznie a hegyi szerpentineket és a szinte függőleges mászást. Almer egy tipikus és szinte tökéletes városi autó, jó sportmakcióval. Ez a következtetés megerősítette a speciális nyomot, amelyen a kis Nissan speciális vadászat nélkül, de különleges problémák nélkül is megfordította a gyűrűt. A 80 km/h sebességgel történő átrendeződés majdnem kiütötte az autót, de nem adta fel pozícióit.
Általános vélemény a tesztek eredményei alapján: Almer egy kivételesen ellenőrzött és magas színvonalú városi autó, amelyet nem a szélsőségekre szántak. Miután öt órát töltöttünk a kormánynál, általában elégedettek voltunk az autókkal, amelyek természetesen nagy sikert vártak.
Max Rakitin
Fotó: Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Autók