Teszt meghajtó NISSAN 370Z 2008 óta Coupe

Cikcakk

Nissan 370Z kiderül, hogy az jobb, mint a fojtószelep nyitva: változik a termelés, Z-ka lett gyorsabb, de nem volt hajlandó nőni. Még a maximets.
A gázkormányzás alatt a gáz visszaállítása nagyon rövid, ami könnyű, és kattintson a gombra, és a hátsó tengely már elfutott a pályáról a sodródásra, amely szintén könnyen összehasonlítható a gáz, hogy tartsa a párnázott cukornádat a rackben, helyettesítő a tenyerét a tippje alatt. A hátsó diffok gonoszsága ugyanolyan, mint az előző 350Z-en, azonnal és szorosan, és a lovaglás egy szórakoztató és biztonságos játékba vált. Az új 370z húst a manőverezhető 350. hústól, de azonnal megkönnyebbül, és rövidebb, és szélesebb, és erősebb itt leszel. És mégis, a már forog 350., hozzátéve kétszáz hasznos térfogatú kockák az index, nem lett instabil vagy ideges: a jellegzetes egyensúly a kupé a gyümölcs-alone nyomni az úton, és egy könnyű szamár ugyanaz maradt felismerhető, eredeti .
A legfontosabb innovációs bemenet a hétlépcsős automátum átviteli alagútjához. Csodálatos és teljesen emelő mechanika minden fronton. Igen Nem, igaz: Az átvitel olyan sporién és pontosan működik, hogy a vágy, hogy kívánja a karot, húzza a kezét a kormánykerékről, csak azért fordulhat elő, mert szükség van rá. A kerekek csatlakoztatása a motorral eléggé merev ahhoz, hogy a gép pontos irányítását még sodródásban, vagy emberben is oroszul. A gyorsaság nem teszi lehetővé a gép átkapcsolását, a mechanika átkapcsolását, annak ellenére, hogy az automatikus áthaladás vicces funkciója, a csökkentett átvitel kiválasztásakor, és az automatikus becsületesség nem fogja elérni a mechanikai őszinteséget: kézi üzemmódban, akkor a vágásban lóghat Amennyire tetszik.
Ha a kuplung pedál és az út KP karja önmagában maradhat, és ezek jóak velük. A felvétel és a legfontosabb, hogy a meghajtó szelektivitása jobbá vált, és most már nem fogja megzavarni a harmadikat az elsőtől. Nem fogja figyelmen kívül tartani a mechanikával való kapcsolatfelvételt csak azok számára, akik a cipő zokni 45. méretének lábánál folyamatosan fájnak valami a torpedó alatt, amikor a bal lábát a platformról a tengelykapcsoló pedálra és a hátulról visszavitték, és a Maga a játszótér olyan, mint egy megmagyarázhatatlanul okozott előre a szög alatt, hogy amikor megpróbálja támaszkodni a csúszós fémfelületre, a lábát valahol a motorba csúszik. A pedálok párnája szintén csúszós: még a tökéletesen tiszta versenypárakkal is, nem lehetnek barátok.
A motor ismerős és tiszteletben tartja száz éven át. A következő korszerűsítése a V6 VQ-sorozat, legfeljebb 3,7 liter hozták fel, hogy egy VVEL rendszer változását a fázis és emelési magasság a szelep. Szerencsés, hogy visszamegy, és a hatalma elég könnyű kupé a szeme számára, de a hang ... Nem világos, hol a híres motor jellemző timbéje, amely gödröket és Infiniti G35-et hangzik, és a G37 és FX, és az ex. Furcsa, hogy a leginkább sportos kalapjában a motor csak hangos, kissé repedések, a fúró a nyereg fülébe csavarva. Ez alapján nem mindenki fogja figyelni még a munka egy igazán jó akusztikát.

Automatikus hét lépésű átviteli lehetőség. Nagyon hasznos lehetőség Moszkvában a forgalmi dugókkal. Különösen azért, mert a szempontból a futási tulajdonságok és öröm a kísérletezés, semmi sem az egység nem szokott

A motor V6 az új 370Z-ben 331 HP-t fejleszt És fogyasztja a 98. benzint. Hangosan hangzik, de nem túl szép. Az akusztikus hátteret, amellyel a nagy akusztika harcol, aerodinamikai zaj és Rul Rolling gumiabroncsok: 370Z nagyon hangos autó

Kiváló minőségű navigáció a jó zene mellett, egy nagy lépés előre: 350Z az adatbázisban csak kazetta rádió volt

Még mindig hasonlít a nagy hazafias háború idejére. Azonban vizuálisan beteg volt, és szilárd lett. A természetben való lovaglás gyakorlatilag nem változott: az autó csak egy kicsit gyorsabb és modern lett. Plusz automatikusan elérhető a legfontosabb dolog.
Az alváz kiváló kemény üzemmódokban. Nagyon jónak kell lennie Nürburgring északi északi csuklóján: az autó nem veszít az út felszínével, még erős lyukakon és keréktárcsákon is. Felfüggesztés és energiaigényes, és szoros, és nagyon jó, azonban a legjobb versenyző európai mintákkal való munkájával összehasonlítva, kényelmesen veszít, és a magas és késlelteti és tekercsek galéria zónájában, A test guggolja, még könnyű fogantyúval és reset. -bed gáz. A linearitás, a pontosság és az átláthatóság, amelyhez megszoktuk az elmúlt években, még nem adja meg, és a lovaglás a rendes városban vagy az autópálya módokban nem ad örömöt: csak remegő és hangosan egy La Sport.
Nissan Z-sorozat még mindig a fegyver a Tsvents, akik sehol és soha nem megy, legalább egy szórakozóhely, bár a falazás track: mindenhol hátul a padló alatt a padló alatt csikorgó vidám barátnő. Az európai elegáns, amely csak a kifinomult és elég érett embert értékeli, nem itt van, de van egy fiatal japán karakter anime és neon. A Z híres. Így ki a niche. És nem hagyta el őt, de modern lett.
Szöveg Dmitry Sokolov.

 
 

Egy forrás: Gépkocsik