Tesztvezetés Nissan 350Z 2003 - 2005 rekesz

Cikcakk

A fehér háromszögben lévő cikcakkkal ellátott útjel nemcsak a veszélyes fordulatokat jelöli. Azt mondja, hogy a Nissan 350Z útja.
A sajtóközleményekben szokás, hogy kizárólag hízelgő szavakat írjanak a termékükről. A Nissan 350Z notebookjában a no-kormipromise szó leggyakrabban az epitetből származik.
Manapság, amikor az autóipar olyan csúcsokat ért el, hogy még a szélsőséges vezetés esetén is, a sofőr folyamata egyre kevésbé függ, és minden hidraulika-elektronika sok hengeres szörnyet még a gyenge szexre is elérhetővé teszi, sok sportgép rajongója kompromisszumokat igényel. Így van, hogy a kormánykerék és a fékek erősítője nélkül, ABS és ESP nélkül, légkondicionálás és a király a fejében. Úgy, hogy az út elleni küzdelem egyszerre volt, és az autó elleni küzdelem ...
Eközben a 21. század udvarán és egy sportautó létrehozása pontosan a testnevelési hagyományok és a technológiai fejlődés közötti kompromisszum művészete. Annak érdekében, hogy ennek megbizonyosodjon, próbálja meg levágni a kormánykerék meghajtóját a nyelésén. És beleértve a légkondicionálást, ne feledje, mi szembesül Michaelnek vagy fiatalabb testvére, hogy nyelje le az oxigént a tömlőből egy nyolc másodperces gödör-megálló során.
Ideje gondolkodni - szükségünk van erre? - Még mindig van: a Nissan 350Z orosz értékesítésével kapcsolatos kérdés még mindig megoldódik. A fő akadály, amint azt a társaság képviselői irodájában mondják, az orosz benzin rossz minősége. Időközben az európai újságíróknak lehetőséget kaptak arra, hogy kipróbálják, hogyan haladnak a 350Z németül.
Nem fajta nélkül. Még a leginkább kompromisszumok nélküli sportolónak is, hogy ne ismerjék fel a felemelkedést, kiemelkedő klubot kell képviselnie, és karizmával kell rendelkeznie. Ez természetesen nem a Mitsubishi tömegtermékéről szól, hanem egy bizonyos képről, amelynek hiánya zavarja például egy német cég számára, amely a nevét és a pénzt alacsony profilon jósá tette, jó a szedánok eladása. egy reprezentatív osztályból. A Nissan ezzel egyébként rendben van. Európában még sokan még nem sikerült elfelejteni a Datsun-kultusz kultuszát, így a Nissan-t Nissannak hívták a 70-es években, valamint a szamuráj közelmúltbeli magas rangú győzelmeit a Le Mane versenyén.
Egy másik sportautónak szigorúnak, de gyönyörűnek kell lennie. Természetesen ez ízlés kérdése, de aligha fordul, hogy azt mondja, hogy a tervezők nem tudtak egy nagyon hölgyet és harmonikus testet felrobbantani. Igaz, hogy nem fordítottak sok figyelmet ránk a német utakon, és a benzinkútnál, ahol az utat kértük, egy német hazafian észrevette, hogy a profilban autónk úgy néz ki, mint audi tt, és a Porsche Boxster mögött. Legyen úgy, hogy a FAS -ban és részletesen a Nissan Design School félreérthetetlenül elismert. Nem csoda, hogy van valami 350Z-ben az Infiniti FX35-ből-talán a jelenlegi auto-Zason legbülsőbb autója.
 
 
Hülye dolgok nélkül. A Nissan 350Z ülések száma alapján ez valóban kompromisszumok nélküli. Nincsenek hátsó üzletek és a 2x2 -es képlet egyéb attribútumai - a hangszórórendszer csak a hátsó hangszórói mögött. A Bose mellett a 350Z felső verzió egy sebességtartó automatika, a fekete bőr ülések fűtése, míg a piros bőr belső tér.
De a poggyász elhelyezése szempontjából minden nem tűnik ilyen kompromisszum nélkül. A központi konzolban egy terjedelmes kesztyű -rekesz, ahol az idő múlásával a navigációs rendszer monitorja valószínűleg illeszkedik, egy reteszelő mellkas az utasszék mögött, a kesztyűdoboz mellett. A hátsó részben, a kíváncsi szemektől elrejtve, a csomagtartó egy részét szilárd bőröndbe helyezik, elöl - az üveg alatt - a táska kissé kisebb. Közöttük egy hatalmas gerenda van, litera z -vel a csiszolt alumíniumon. Általánosságban ezeket a jeleket találja a hátsó és a kabinban, mint a Zemfira énekes tányérok borítóján.
Verziónkban a széknek két elektromos előírása van. Az egyik kulcs megváltoztatja a hátsó lejtési szöget, a másik az üléspárnát a sínek mentén hajtja, plusz az utóbbi dőlési szögét manuálisan beállítják. Ennek ellenére, ha a magassága meghaladja a 185 cm -t, akkor csavart lábakkal kell ülnie. És nem fogja a kormánykeréket túl sportosnak tartani - az oszlop magasságban van beállítva, de nem rendelkezik indulásra. Mellesleg, a műszerfal az oszlopmal együtt hajlik, mint egyszer a Porsche -ban, és ezért a jobb kezed mindig ugyanazon a szemből zárja be a sebességmérő zónát, és a sebességet 140 km/h vagy annál magasabb sebességgel mutatja. Ezért az említett mutatót sokkal kényelmesebb megfigyelni a három műszerfal bal oldalán, amelyet a központi konzol tetejére vettek.
Ebben az ablakban a hármas-számítógép néha megmutatta nekünk a 260 számokat! Vagy az eszközök hazudtak, vagy a nissanisták nem sikerült konfigurálni az elektronikus korlátozót. Mellesleg, a Nissan 350Z amerikai kereskedőket olyan autónak nyilvánítják, amely 264 km/h -re gyorsul.
Szünet nélkül. A legfontosabb dolog az, hogy időnk van a harmadik fokozatra való váltásra: a második 40 km/h után kitölti a fordulatszámmérő nyílját a piros zónába, és a motor azonnal elszáradt. A harmadik helyen kényelmesen lehet városi üzemmódban 30-100 km/h között. Igaz, ha aktívan mozogni szeretne, és folyamatosan tartja a motort a maximális engedélyek területén, 4,5-6 ezer térfogat/min., Akkor gyakran be kell húznia a fogantyút. A 350Z programok rendkívül egyértelműen szerepelnek, és ugyanazt a harmadát soha nem fogod összekeverni az ötödikvel. A kar mozgatása rövid, és a fogantyú alig emelkedik a központi alagút fölé, így a könyök elhelyezésével csak a kefe mozgásával működtethető. Ez csak egy bőr mandzsetta, amely a kulisszát takarja, nagyon kellemetlenül dörzsöli a kezét.
Igaz, gyorsan elfelejti ezt, mert az autó már hasonlít egy szimulátorra a tornacsarnokban. A szoros kormánykeréket, amelyet engedelmesek, nagyon szorosan kell tartani. Nem megfelelő pedálok. Különösen a tengelykapcsoló: Nagyon emlékeztet arra, hogy a kereket késszivattyúval pumpálják. Ráadásul fél óra elteltével az alsó hát elkezdi nyafogni - minden intenzív nyomással a gázon, a hátsó kerekes atléta fájdalmasan eltalálja a hátát. Ezenkívül jelentősen felgyorsíthatja még az ötödik, közvetlen sebességváltót is. Bevalljuk a hatodikig, még nem értük el: Végül is az ilyen autók sorsa a szerpentineket kanyarodik, nem pedig az autópahnok egyenes vonalát.
 
 
Komplexek nélkül. Nem ok nélkül, a tervezők az elülső középső motor helyét nevezték el-a motor kissé elmozdul az alap felé, amely a súlyt és a hátsó tengelyt 53/47 arányban biztosította. Fékezés előtt forgatáskor a betöltött első tengely lehetővé teszi, hogy jobban felírja a pályát, és a fordulóból való kilépés után, amikor a gázt teljes egészében kinyitja, a tökéletes egyenleg 50/50.
Az autó felfüggesztése, amennyire megfelelő, nagyon merev, és a 350Z fordulatok észrevehető tekercsek nélkül haladnak. A szélsőséges törekvésekkel ellentétben az autó aktív biztonsági rendszerekkel van felszerelve, de valójában jó, az elektronika nagyon helyesen javítja a meghajtót. Érdemes a kormánykereket a fizikusok törvényei, a szög, a szög és a zárt ablakon keresztül is meghallgatni, hogy a gumi énekel. Arról énekel, hogy mi egy kicsit még - és az autó becsúszik a forduló külsejébe. A Bridgestone Potenza RE040 gumiabroncsok, mint egy sportkocsihoz, a hátsó tengelyen szélesebb tengelyen, 245/45, szemben a 225/45 előtt. Az ESP csak egyszer dolgozott velünk, amikor 60 km/h sebességgel fordultunk egy T-alakú kereszteződésnél, amelynek német aszfaltja valamilyen okból bőségesen homokkal meghintett.
  ЧИСТО ЗЭТ. Еще мы привыкли, что спортивные автомобили отличает бескомпромиссная цена, ибо за удовольствие надо платить. Nissan 350Z в этом плане спасовал и явно пошел навстречу потребителю. В Европе автомобиль начнет продаваться в октябре по цене от 33,5 тыс. евро, что для спортсмена, разгоняющегося до сотни меньше чем за 6 секунд, весьма скромно. От японо-американской версии его будут отличать - рекорд для класса -- 80-литровый топливный бак, радиатор большего объема, доработанная подвеска и кое-что по мелочам.
Увы, недоступен пока в Старом Свете родстер 350Z, который американцы уже имеют возможность приобрести, заплатив $37,2 тыс. Но самое главное, не получат европейцы Nissan 350Z Pure -- чистенькую версию, за которую в Штатах просят совсем уж смешные $26,2 тыс. В ней нет практически ничего, кроме 280 л.с. и шестиступенчатой механики. Но разве этого мало?
ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО АВТОРА И NISSAN
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Nissan 350Z
Фирма-изготовитель/страна Nissan Motor Co Ltd/ Япония
Количество дверей/мест 3/2
MOTOR
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/6/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 3498
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 206 (280) при 6200
Момент (Нм при об./мин.) 363 при 4800
TERJEDÉS
A hátsó meghajtó
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная, EBD, Brake Assist, ESP, TractionControl
Подушки безопасности фронтальные и боковые для водителя и переднегопассажира, надувныезанавески
Méretek/tömeg
Длина/ширина/высота (мм) 4310/1815/1320
Колесная база (мм) 2650
Шины 225/45 R18 спереди, 245/45 R18 сзади
Масса снаряженная (кг) 1500
Объем топливного бака (л) 80
Maximális sebesség (km/h) 250
Разгон до 100 км/ч (сек.) 5,9
Расход топлива (город/шоссе, л/100 км) 11,7/9,0
Цена в Москве не определена
 

Forrás: "Robotpilóta"