Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta
A racionalitások párbaját
A Subaru-Imreznek volt egy osztálytársa-rivális Mitsubishi-lencsere 4x4. A harcot Szergej Voskresensky ítélte meg. Subaru Impreza 2,0 liter, 150 lóerő, 5-sebességes kézi sebességváltó, sporteszközök (72), 892 800 dörzsölés.
Mitsubishi Lancer 2,0 L, 150 LE, Variator 6 rögzített fogaskerékkel, intenzív+, 745 308 rubel.
A Mitsubishi-Lenser és a Subaru-Imreza legfontosabb verziói, amint tudod, komolyan ellenezték egymást a rally útvonalakon. A győzelmek számát teljesítették, a turbó motorok izmait megnövelték, az összes kifinomult fontosabb váltássá vált. Nos, a könnyebben folytatott küzdelem módosítása a fogyasztó együttérzéséért kiegyensúlyozott döntésekkel.
A marketingszakemberek úgy döntöttek, hogy hígítják a riválisokat. A Lancer ma egy fényes, de szilárd méretű, tiszteletreméltó szedán, amelyen még egy látványos aerodinamikai táska is drága jelmeznek tűnik.
A Subaru-Imreza, még a sport változatában is, maga a szerénység szorosan áll az alapvető 17 hüvelykes kerekeken. A fotós, aki a szemével megszokta, hogy szerette, motyogott valamit a koreai motívumokról. A maga módján igaza van, bár az improvisz racionális megjelenésében van egy tipp: a külső visszatartás csak egy héj.
Különböző típusú testek vannak, valamint az összes kerekes hajtás -átvitel kialakítását. De a motorháztetők alatt a 2 literes motorok bezáródnak a képességekbe.
Kiegyensúlyozott maximalizmus Kereszt, kemény műanyag, az előlap hátrányos körvonalai, nagy, de teljesen instabil eszközök. Az Imprezát nehéz beleszeretni a belső terekbe. A pillantás az aszexuális tervezési döntések duzzanásai és üregei mentén csúszik. De a test más részei nem értenek egyet hasonló értékeléssel: nagyon alkalmasak az első ülések sportvödrökre, egy kis markolatkerékre, elasztikus pedálral öntve. Az autó lehetővé teszi az egyéniség érzését, amelyet az improvizáció több generációja alatt termesztenek. Természetesen nem minden tökéletes. Túl alacsony a kormánykerék, amely alatt be kell szorítania, függetlenül a beállításoktól, majd merülni, hogy kiállítsa az eszközök tetejét. A tükör pontosan a szélvédő közepére van ragasztva, a harci helyzetben lévő kézifék térdén nyugszik. Egyszóval, egy sofőr helyén még túl szorosan ülsz, és ebből a subaruból kompaktabbnak tűnik, mint valójában. Miután mögött állt, meglepetéssel megjegyezte: itt sokkal tágasabb, mint a várt.
Természetesen a Lancer szintén messze van a szabványtól, és észrevehetően könnyebben néz ki, mint amire számíthat, a kinti autót nézi. Ugyanaz az olcsó, virágzó műanyag, amellyel kombinálva még az ülések bőrének is meglehetősen gyakorinak tűnik. És mégis itt van valahogy tágabb, világosabb, érdekesebb. A szemek és a test más részei nem kezdenek megbeszélést. Lédús, fényes eszközök kombinációja, gazdag információs kijelző, kényelmes kormánykerék és pedál. Az autó nem kínál finom ültetést, és kezelőszervei nem állnak ki hangsúlyozott rugalmasság és a sport szelleme. Vagy talán nem? Ez tágas, könnyen beléphető, megváltoztathatja a pózot a vezetőülés zavaró lefedettségében. Természetesen egyszerűbb Subarovsky, de meglehetősen kényelmes, emellett jól és egyetemesen elosztja a terheléseket.
Úgy tűnik, hogy minden vele van: tágas belső tér, a színek fényereje, a kivitel minősége. De valami hiányzik. Igen: Lancer belsejében még nincs utalás arra, hogy ez az összehasonlítás az összes kerekes meghajtóhoz. A központi konzolon csak egy nem írt váltáskapcsoló kapcsolja ki az autó legdrágább változatát. Általánosságban, ha úgy dönt, hogy büszkélkedhet az autó nem szabványos képességeivel, akkor kirándulást kell végeznie a gödörbe vagy a felvonóra. Vagy próbálja meg demonstrálni a mozgás tulajdonságait. Próbáljuk meg?
Sztereotípiák és valóságok Ó, az Impreza dominált hangok! Itt az ellenzéki motor bukott Basovitót és finoman, valami visszhangzott a sebességváltó elősegítő fogaskerekeiben. A modern szabványok szerint mindez felesleges, legalább az autó szokásos változatához, de elindul! Itt a lábát a tengelykapcsolóra rugta, kezét a kormánykerékre került. Rajt!
És itt van az első súlyos csalódás. Úgy tűnik, hogy mindent előre láttak: a sportok által áthatolt belső terek, harci hang, még a kormányzás is remeg. Sőt, a Subaru önként elszakad, megmutatva a motor csodálatos rugalmasságát, még kis sebességgel is. A motor magabiztosan, de teljesen érzelem nélkül végzi munkáját. Ezen az Impreza -n 4000 fordulat / perc sebességre válthat, vagy 7000 -nél, a motor ugyanazt érzékeli. Bár nem! Az utóbbi esetben meg kell várnia, hogy a motor kényelmesen hozza a fordulatszámmérő a maximális forradalmak zónájába. Egy szóban az Euro IV! Bár a mindennapi vezetéshez nem rossz.
A zavart váratlanul kényelmes felfüggesztéseket ad. Még nem tudva, hogy milyen logikus az ilyen beállítások, meglepődtem, hogy a gép óvatosan gördül a varratok, ízületek és kisebb szabálytalanságoknál. Sőt, alacsony sebességgel meglehetősen barátságos és komolyabb az árokon. De érdemes gázt adni, az Impreza ugrik, hajlamos lengésre. Kiderül, hogy medáljai nemcsak lágyak, hanem rövid távúak is, ami azt jelenti, hogy csak feltételesen adaptáltak a háztartási pantobinhoz.
Egy éles és impulzív kormánykerék, amelyet először a bizalmatlansággal érzékel, ellentmondásban áll a medálokkal: a gép túl sok figyelmet igényel, nem engedi a pihenést. Az ilyen súlyosság megértése fokozatosan akkor fordul elő, amikor az Impreza sebességének növekedésével minden magabiztosabb és megbízhatóan viselkedik a sarkokban. Úgy tűnik, hogy a szándékok szilárdságát érezve az úthoz tartozik, lehetővé téve a pályát milliméterig. A sofőr csak arra utal, hogy szinte láthatatlanul mozog a kormánykerék, miközben az autó azonnal elvégzi a parancsot. A hátrányok a szuszpenziók jellemzőihez kapcsolódnak. Hirtelen nagy tekercsek, és nem mindig stabil viselkedés a szabálytalanságokról, beavatkoznak a gyors hajlításokba.
Univerzális ulan Lancer azonnal világossá teszi: a teljeskerék-hajtásából alig érdemes megvárni például az izmok szokatlan játékát. Nem flörtöl a sportokkal. A hátsó kerekek automatikus csatlakoztatásával rendelkező átviteli sémát az Outlander XL -ből kölcsönözik, és elsősorban a vezérlés megbízhatóságára összpontosít. A gazdaság kedvéért működtetheti a Lancer és az első kerekes meghajtót. És csak szükség esetén, például egy nedves vagy csúszós úton, ne felejtse el a második vezető tengelyt. Ezért az aszfalton mindenekelőtt a gép más tulajdonságaira figyel.
Úgy tűnik, hogy a motor és a variátor tanulmányozza egymást. Az egyik feszültség a maximális sebességnél megfojtja, a másik pedig simán beállítva, szorgalmasan simítva az ízületi eredményt. Első pillantásra túl zajos és monoton, nem okoz érzelmeket. Ugyanakkor apránként nyilvánvalóvá vált: a sima nem jelenti a lassú, és a Mitsubishi motorháztető alatt 150 ló egyszerűen másképp van beállítva, és általában nem rosszabb, mint a Subarovskie. Sőt, nagy sebességgel a Lancer motor még érzelmesebb. Igaz, feleslegesen hangzik! Érdemes eldobni a gázt Lancerben, mint például csendes és rugalmas. Bizonyos módokban valójában nem az Impreza énekesként, és kényelmesebb. De volt egy basszus alakú ordítás, simogató büszkeség, itt egy őszintén csörgő, éles hang a hangtompítóból, amelyre érdemes a szívből kattintani, a motor kézzelfogható ordítása, nagy sebességgel és nagy sebességgel és aerodinamikai sípok.
És mégis Lancer sokkal egyetemesebb. A medálok nem próbálnak kényelmesebbnek tűnni, mint valójában. Az autó, az Impreza -val ellentétben, általában kisebb szabálytalanságokban rázkódik, részletesebben megismétli az út profilját. De a medálok nem engedik meg a mély hullámokon lengést, és észrevehetően magabiztosan megbirkóznak a súlyos gödrökkel.
A menedzsment megbízható és érthető. Nyugodt, felfüggesztett reakciók, jó visszajelzés, stabil viselkedés egyenes vonalakon és sarkokban. Sajnos Lancer nem is szereti a Lancer gyors gerendáit. Egyelőre óvatosan behajol az aszfaltba, lehetővé téve számára, hogy érezze a második vezető tengely előnyeit. De érdemes többet követelni, a gép kifelé tolódik el, világossá téve: ez nem az enyém! Az Impreza megengedte, hogy csúszjon, autóval vezesse, kiszámítsa a pályát a finomságokra. A Lancer All -Wheel Drive valószínűbb, hogy az erők ésszerűbb eloszlása \u200b\u200ba kerekeken. És nincs sport, nincs csúszás!
Tombol
Ezek az autók sem egyesítik sem a hosszú, sem a képességekben lévő hasonló motorokat, sem a négykerék -meghajtót. Az árakat tekintve merem feltételezni, hogy az utakon több lesz a kerekes meghajtó Lansers. És a lényeg nem csak az, hogy a Mitsubishi univerzális, és a Subaru-impresus valószínűleg egy individualista autó. Ez még drágább egy összehasonlítható konfigurációban, és ez nagymértékben megváltoztatja a ._x0008_ követelményeket
A teszthez szükséges autók rendelkezésre állnak: Mitsubishi-lencser CJSC Rolf Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru Impreza A négykerék-meghajtó modell debütálása a test ferdehátúval 2007 őszén került sor. Idén tavasszal tartották a WRC Impreza verziójának premierjét.
Motorok: benzin 1.5; 2,0 és 2,5 liter turbó (107; 150 és 230 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Teljes: Hét szint
Ár Oroszországban: 609 0001 166 900 dörzsölés.
+ Kellemes a sofőr számára, kényelmes az utasok számára, a jó fékek és a kezelés
- Nagyon kicsi csomagtartó, közepes akusztikus kényelem, nem eléggé energiaigényes medálok
Általános értékelés 7.8
Egy kultikus gép számára ez sok ellentmondás van benne, mivel a szokásos módon nincs elég praktikus. A tágas belső tér és az egyéni szán lehetőségek kiemelkedése messze nem mindenki számára.
Mitsubishi Lancer 4x4 Az expresszív szedán 2007-ben, 2008 tavaszán jelent meg Oroszországban, a teljes kerekes meghajtó verzióját először képviselték.
MOTOR: BANOLININE 2,0 liter (150 lóerő).
Gearboxok: 5 sebességű mechanikus vagy variátor.
Teljes: intenzív, intenzív+.
Ár Oroszországban: 674 020745 308 DUB.
+ Tágas és univerzális belső, kényelmes, gyorsított dinamika, fékek, simaság.
- Zárja be a csomagtartót, a közepes láthatóság, a zaj nagy sebességgel.
Általános értékelés 7.9
A teljes kerekes meghajtó messze nem a legfontosabb ebben az autóban. A Lancer egy tipikus racionális középső paraszt, jó külső adatokkal.
Vitatkoznak a megjelenésről
Természetesen a külső összehasonlítása hálátlan. Néhány nem védett személytelen impregnáció komolyan csalódást okozott bennünket. Úgy tűnik, hogy mindkettő élénk színű, nagyon hasonló aerodinamikai táskákkal rendelkezik: a küszöbön lévő átfedések, lökhárítók, hátsó spoilerek. Közelebbről megnézed, mindent egy gyertyagyáron végeznek. De Lancer úgy néz ki, ha nem tökéletes, akkor fényes, vonzó. Van benne egy energia a lélek számára.
A Subaru -ban a megjelenés legtöbb elemével nem sóhajt a keret nélküli szemüvegen: fényszórók, hátsó lámpák, aerodinamikai bélés a hátsó lökhárítón. De összerakod őket, szomorúvá, sőt unalmassá is. A közel 900 000 rubel számára az autóbb lehet.
Szergej Voskresensky: Mitsubishi egyértelműen hiányzik az expresszív szánkók: szerényebbek, mint az autó megjelenése. A Subaru -val való összehasonlítás azonban azt mutatta, hogy a beállítások fényereje nem mindig tudja kompenzálni más hátrányokat.
Szergej Voskresensky
Fotó: George Sadkov.
Forrás: A "Driving" magazin
