Teszt meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 óta Sedan

Teszt meghajtó Mitsubishi Lancer Evo X: Változó tájolás

Igen, voltak az időnkben autók - mondta az egyik ismerősem, aki különböző evolutionokat sebeznek, nem ezer kilométer. Talán egyetértek vele.

Megbízott módosítások Mitsubishi Lancer, vezette a legendás Lancer Evolution VI Tommy Makkinen Edition, valódiak voltak lázadók. Akut, szinte rally kezelés és extrém szokások, amennyire csak lehetséges, megközelítette az evolúciós sorozat vezetőjét a professzionális motorversenyhez. De az idő, és a hatalom növekedése ellenére az új tíz (olvassa el a Lancer Evo X), elveszett a militánsokban, és túlzott kényelmet élvez.
Külsőleg a tizedik evolúció jó köszönet a donor Mitsubishi Lancer X-nek, amelynek külső része rettenetes és gyors. Másfelől, a jelenlegi módosítása EVO X már nem egy teljesen más szerv, mint korábban, de csak kiterjesztett markáns ívek a kerekek, a technológiai lyukak a motorháztető, valamint más lökhárítók és átfedések a küszöböket. A levegőbevezetés eleje és a szárnyakkal a kopott szárnyak azonnal adják ki az autó nehéz erkölcsét. Brembo hatalmas 4-dugattyús fékszerkezet Kérjük borított 18 colos BBS könnyűfém kerekek. Töltsük ki egy nagy spoiler kialakítását a törzsön és a lökhárító diffúzorjával, amelyek szélei mentén a kipufogórendszer csövek megjelennek. E javítások eredményeképpen a Lancer Evo X nagyon szép, holisztikus és látványos volt.
Mi belül? Az új evolúció belső kialakítása valójában teljesen másolja a tizedik Lancert. Ugyanolyan merev panelek és középszerű műanyag. De a korábbi evolutionok nem tudtak büszkélkedni. Az elülső fotelek Recaro úgy tűnt, hogy az első utasok testét borítják. A tartományok kiigazítása elegendő. De a hiánya kiigazítás a szék magassága és a kormányoszlop hosszirányban egyértelmű tévedés. Bár átlagos növekedés esetén a kerék mögött álló kényelmes leszállás két számlán találhat.
A hely mögött, mint a szokásos Lancerben, két itt nagyon kényelmes. Ezenkívül van egy kényelmes karfa, beépített csésze tartókkal. Az EVO X MITSUBISHI LANCER kis törzséje még kevésbé lett a tengelyek akkumulátora mentén, és a szemüvegtartály visszaállt. Ezenkívül az EVO X kiváló Rockford foszgate audio rendszerrel van felszerelve, 8 hangszóróval és mélysugárzóval, amely még kevésbé tette a csomagtartót. Nos, és a padló végén találtunk egy teljes méretű, 18 hüvelykes pótkereket a Snkeei meghajtón.
Amellett, hogy a fent említett termékek a civilizáció, az új Lancer EVO X büszkélkedhet klímaberendezés, a beépített Bluetooth eszköz, fűtés az első ülések, xenon fényszórók és a családi légzsák. Ennek eredményeképpen a kerék mögött, felismered, hogy az új evolúció már nem egy divankás széklet, amelyen csak harci módban repülhetsz, de meglehetősen modern és mérsékelten egy kényelmes autó, amely egy széles körben elterjedt utazásra alkalmas.
A motorháztető alatt a MITSUBISHI LANCER EVO X 2,0 literes turbófeltöltő motor, amely 295 LE-t kínál. 6500 fordulat / perc alatt. A hatalom növekedését nem lehet észrevenni. A kuplung, az első, a gáz és a gonosz vörös szedán nincsenek rosszabb golyók. A 3000 fordulat / perc területén egy explicit turbó-eke, amelyet a korábbi evolutionok megkülönböztetettek, ahelyett, hogy ez a hatalmas gyorsulás a kivágásra. Miután a tengelykapcsoló húzott pedáljához használt, könnyedén állhat a forgalmi dugókban, és megérintheti a helyről. Az EVO 5-fokozatú kézi sebességváltók hagyományos transzferei világosan be vannak kapcsolva, de az átviteli mozdulatok kisebbek lehetnek.
Ezen kívül az új 6-fokozatú robotos átvitel Twin Csatlakozó SST két tengelykapcsolóval most elérhető az EVO X. A választás három módot kínál: Normál, Sport és S-Sport. Az átvitelek és manuálisan mindkét választó kezelheti magát, és adhatja meg az autót egy speciális varázsa, amely ellopja a szirmokat.
Az EVO autópályán így áll. A merev sportszuszpenzió egyértelműen kihasználja az útlevél minden egyes hajlításért. Az első dolog, amit figyelni, észrevehetően javított zajszigetelés. Összehasonlítva a Lancer Evo X korábbi modelljeivel, mintha egy reprezentatív szedán lenne. Az élesség tengerszintes zónájában a RAM-ban egy kicsit kevesebb, mint amennyit elvár. De hogyan írja a fikciót! A vezetőnek csak a kívánt pályát kell választania, és minden más maga is az evolúció. Ez a teljes meghajtó márka rendszerének jelentős érdeme, elektronikusan vezérelt differenciálásokkal. Ezenkívül az EVO X aktív hátsó szuper ayc differenciálódása van, amely szükség esetén elvégezheti a kirakott kereket, ha szükséges, hogy a gépet a fordulóban csavarja. Ha az elektronika nem elegendő erőfeszítést ad a fékpedálon, akkor a párnák kissé illeszkednek a belső első kerékhez, és segít elkerülni az elülső tengely bontását, és jól illeszkednek.
A gödrök, ami a másik után tél, az utcákon, csak nem olvasható, a nyergek nagyon remegett, de a kuplung az út még mindig kiváló. Ha az illesztőprogram játszott és elvesztette az autót, akkor az elektronikus gallér jön az üzleti életbe. Igen, nem voltam tévedtem. Most MITSUBISHI LANCER Evolution Stabilizációs Rendszerrel van felszerelve! Egy másik lépés a biztonság felé. És ez a lépés vitathatatlan. Hány tapasztalatlan illesztőprogram, aki túlbecsüli az erejüket, megmenti az ESP-t. Azonban a tapasztalt mesterek esetében lehet teljesen letiltani a stabilizációs rendszert.
Az új Lancer Evolution teljesen más volt. Valószínűleg az előző evolutionok egyike sem okozott olyan sok ellentmondásos véleményt. Egyrészt a modell csalódott rajongói, amelyek hiányzik a VI, VII, VIII. És IX generációk szélsősége és félfeszültségű énekei. Más új rajongókkal, amelyek az Evo X kiadásával jelentek meg. Végül is, dinamikusabbá és erőteljesebbé válik, ez a Lancer Evo meglehetősen feltűnő a mindennapi mozdulatokért. És szabályozása nem igényel különleges képességeit contralauing vezetés, amely a Mitsubishi mérnökei már át az új elektronikus rendszerek.
Az orosz piacon a GSR által végzett MITSUBISHI LANCER EVO X költsége 1,850 000 rubelből áll. Ez a berendezés magában könnyűfém alufelni Enkei, Brembo fék mechanizmusok, esztergálás bisenon fényszórók, eső és fényérzékelő és hét légzsák.
Az MR változat, amely meglátogatta a vizsgálat, biztosítja a telepítés a tuning változata a felfüggesztés Bilstein lengéscsillapítók és az Eibach rugók. Ezen túlmenően, az MR berendezések sugallja kompozit első féktárcsák BREMBO és kovácsolt BBS alumínium lemezek, amelyek célja, hogy csökkentse unsappressible tömegeket. Egy ilyen Lancer EVO X még drágább, mint 2.098.000 rubelt. A duplakuplungos SST robot box kell majd fizetni egy másik 150.000 rubelt.
Ruslan Galimov
 
 


profik
Kiváló kezelhetőség
Teljesítmény gyorsulás és dinamika
  
Mínusz
Magas ár
  
Ára a Tesztelt Autó - 2.098.000 rubelt
A tesztelt autó teljes készlete
légkondicionálás
Chrome ajtónyitás fogantyúk
Első kombinált kagylóülés Recaro fekete bőr betétekkel, beépített fejtámlákat
Hő levegőellátás légcsatornák a lábát a hátsó utasok
Párna a küszöbértékek első ajtó
Sport három küllős borított bőr kormánykerék audio vezérlő gombok
fűtött első ülések
Fedett bőr váltókar markolat és kézifékkar króm gomb
Mechanikus beállítása a hosszanti helyzete és dönthető háttámla
Alumínium pedálok párna
Hátsó ülés központi kartámasz, pohártartó és hátsó fejtámla
Meghajtó fogantyú zárak üzemanyagtartályt és csomagtartófedél
Festett Body Color Front Aerodinamikai lökhárító beépített Spoiler
Elülső szemüveg bevont védő ultraibolya sugárzás
Festett színrefújt hátsó lökhárító integrált diffúzorral
Kovácsolt kerék 18 colos BBS lemezek fekete gyémánt trim
Nagy burkolat küszöbértékek
Teljes méret 18 alumínium pótkerék
A visszapillantó tükröket, elektromos és fűtött festett karosszéria színek
Első dekoratív rács króm szegéllyel
Nagy hátsó alumínium légterelő
7 légzsák
Front 3-pontos biztonsági övek tehetetlenségi tekercsek, pirotechnikai feszítők, erőhatárolóval és állítható magasságú hátsó 3-pontos biztonsági övek tehetetlenségi tekercsek
Traumatikus ablakemelők
Nagy kontrasztú eszközök fordulatszámmérő, multifunkciós kijelző és a kiskereskedelmi
Fény és esőérzékelő
Automatikus rendszer felszabadítása zárak ajtók baleset
Első ködlámpa
AFS adaptív világítási rendszer Xenon fényszórókkal, automatikus kontaktorokkal és fejrajzokkal
Rockford FostGate Audio System, 650W, AM / FM rádió, CD-váltó 6 lemezen, központi kijelző és 9 hangszóró
Bluetooth telefonos kommunikációs rendszer kihangosító funkcióval és a hangparancsok felismerésére
Javított hangtompító
Alumínium testrészek: Hood a levegőbevezetéssel és forró levegő eltávolító lyukakkal, szárnyakkal, tetővel, ütésálló lökhárító gerendákkal
Az elülső felfüggesztő állványok között
A motortér védelme a fröccsenő és szennyeződésekből
Elülső, 18 hüvelykes, 4-dugattyú, Brembo szellőztetett tárcsafékek
Hátsó 17 hüvelykes, 2 dugattyú tárcsafékek a cég Brembo
2-X komponens elülső féktárcsák
Az integrált fékerő-elosztórendszerrel (EBD)
Sportfüggesztés hangolása a Bilstein lengéscsillapítókkal és az EIBACH rugókkal
Sebességváltó S-AWC (SUPER ALL-Wheel Control)
Aktív ACD kamatkülönbség
Első önzáró differenciál
Aktív hátsó differenciál super ayc (dinamikus fordulópont-menedzsment rendszer)
Dinamikus stabilitási rendszer ASC

Előírások
Test
Testtípus szedán.
Az ülések száma 5.
A törzs térfogata, l -
Gurb súly, kg 1560
Teljes súly, kg 2040
Hossz, mm 4505
Szélesség, mm 1810
Magasság, mm 1480
Kerékalap, MM 2650
Útvonal, mm 140
Motor
Típusú benzin elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel
Elülső elhelyezkedés keresztirányban
A hengerek száma és száma 4 egymás után
Munkahelyiség, lásd 1998
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 86,0 x 86,0
Tömörítési arány -
A henger szelepek száma 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 295/6500
Maximális nyomaték, NM / RPM 366/3500
Terjedés
Sebességváltó mechanikus 5 sebességű
A meghajtó állandó, teljes
McPherson elülső szuszpenzió keresztirányú stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés Független Multi-szakasz keresztirányú stabilizátorral
Elülső fékek lemez szellőztetették
A hátsó fékek lemezt szellőztetik
245/40 R18 gumiabroncsok.
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 243
Hozzáférési idő 0-100 km / h, 5.4
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 13.6
country Cycle 8.3
vegyes ciklus 10.2.
Üzemanyagtartály kapacitás, L 55
Üzemanyag-benzin AI-98
 

Egy forrás: Carclub.ru.