Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Mitsubishi Lancer 4WD Test Drive: Vezetési alkalmazás

A Mitsubishi Lancer egy 2,0 literes motorral és 4WD All -Wheel Drive -vel csak két végrehajtási lehetőséggel rendelkezik, amelyek a berendezések szintjén különböznek: intenzív és intenzív+.
A tizedik család kiadásával a Lancer -modell magasabb szintre lépett az autóipari hierarchiában. Ha a Lancer IX -et jobban megfizethető családként és megbízható autónak tekintették, akkor a jelenlegi generáció prioritásokat váltott ki a sport és az agresszió felé. A lenyűgöző megjelenés és a megnövekedett méretek nem hagytak nyomot a kilenc jó természetű pillantásából. Mellesleg, már közzétettünk egy cikket a Mitsubishi Lancer X-ről egy 2,0 literes motorral és variátorral. Ezúttal azonban ennek a modellnek a verziója, amely egy 4WD előtagot kapott, ami azt jelenti, hogy az összes kerekes meghajtó jelenléte, jött hozzánk.
Tehát a Lancer X négykerék-meghajtó verziója 2,0 literes, 150 LE kapacitással van felszerelve, egy motorral, 5-sebességes kézi sebességváltóval vagy CVT-vel, a kézi váltás lehetőségével, valamint a többszörös Üzemű négykerék-meghajtó sebességváltó 4WD, elektronikus vezérléssel és a hátsó rész automatikus csatlakozásával A meghajtó az első kerekek csúszásakor, hasonlóan ahhoz, amelyet a Mitsubishi Outlander XL SUV-ra telepítettek. A kabin és a monoprodikus lancer különbségei egy speciális all -kerekes meghajtó mód jelenléte, amely az első ülések közötti központi alagúton található, valamint a Visualogramok a sebességváltó mód megjelenítéséhez a Board számítógép kijelzőjén -
A kapcsoló segítségével az illesztőprogram kiválaszthatja a három átviteli mód egyikét: 2WD (az első tengelyre irányított nyomaték), 4WD (a rendszer adagolja a nyomaték irányát a hátsó kerekekhez, a gyorsító pedál és a Az első és a hátsó kerekek sebességének különbsége az optimális érdekében. A nyomaték eloszlása \u200b\u200ba tengelyek között meghatározott forgalmi körülmények között), zár (a pillanatnál több, mint a hátsó tengelyen, mivel a felülethez való tapadás növekszik és a stabilitás a A nagy sebesség, az egyenetlen felület és a csúszós bevonat javul).
Más szavakkal, az első módot gazdaságosként használják, ha a vezető csak az első tengely. A 4WD kiválasztásakor a rendszer magában foglalja az áramköri vezérelt elektronika mögött a hátsó kerekek nyomatékának automatikus és sima eloszlását, automatikusan növelve ezt az arányt, amikor a gázpedált megnyomják. A tengelykapcsoló akár 40% -os tapadást is irányít a hátsó kerekekhez, amikor a gázpedált teljesen megnyomják, és ezt a mutatót 25% -ra csökkenti 64 km/h sebességgel. A hajózási sebesség egyenletes mozgásával a rendelkezésre álló nyomaték akár 15% -át a hátsó kerekekhez irányítják. Alacsony sebességnél meredek fordulatokban az erő csökken, biztosítva a sima forgást.
Nehéz körülmények között, például ha hó vagy jég mentén mozog, engedélyezheti a 4WD zár üzemmódot. Ebben az esetben a nyomaték nagy részét a hátsó kerekekhez továbbítják. Például, amikor a tengelykapcsoló felemelkedését felgyorsítják, azonnal továbbítja a nyomaték nagy részét a hátsó kerekekhez, hogy biztosítsa a tengelykapcsolót mind a négy kerék útjával, amikor - mint az automatikus 4WD módban - a hátsó tengelyen lévő pillanatban Csak akkor kezdi továbbítani, ha az elektronika megjegyzi az első kerekek csúszását.
A tengelykapcsoló működési módját egy közvetlen kommunikációs rendszer alapján számítják ki, amely egyhangúan működik a gyorsító pedál megnyomásával, és egy visszacsatolási rendszert, amely nyomon követi az összes sebességét négy kerék, és kiszámítja az elülső és a hátsó kerekek forgásának különbségét. Információk a gyorsító pedál helyzetéről és az autó sebességéről a CAN gumiabroncson keresztül. A rendszer értékeli a pedálok útviszonyait és erőfeszítéseit, és irányítja a nyomaték szükséges részét a hátsó kerekeken. A tekercseken keresztül érve az áram generálja azt a mágneses erőt, amely magában foglalja a tengelykapcsolót. Erre az erőre reagálva az ököl mechanizmusában szereplő golyó húzódik, és generálja a progresszív impulzust. Ez az impulzus befolyásolja a fő tengelykapcsolót, és a nyomatékot a hátsó kerekekhez továbbítják.
Sajnos a tesztidő nem a hó téli volt, tehát nem tudtuk érezni az összes kerekes meghajtó varázsait. Szélsőséges, de meglehetősen dinamikus módban nem lehetett kiértékelni egy meglehetősen dinamikus módot az All -Wheel Drive modell előnyeinek száraz bevonatánál. A tészta napjai esős időjárásra estek, és a Lancer 4WD -nek sikerült nedves aszfalton lovagolnia. Az első kerekes hajtás módosításának viselkedését szem előtt tartva, egy megfelelő fordulócsomag keresésére mentünk. Szerencsére a legközelebbi moszkvai régióban még mindig vannak olyan helyek, ahol meglehetősen lapos aszfaltokkal valójában nincs mozgás. A kontrollálhatóság tesztelésére választott szegmens két fordulatból állt, amelyek közül az egyik meglehetősen éles volt, a másik pedig egyenes, de elég hosszú. Miután kipróbálta az All -Wheel Drive Lancert különféle sebességmódokban, kijelenthető, hogy a csúszós bevonat vezetői valóban jobbá váltak. Az összes kerekes meghajtó jelenlétét egy kifejezés jellemezheti, amelyet többször hallott mind az újságírók, mind a többi tulajdonos mindenkerék -meghajtó autó magabiztos. A két vezető tengelyű autó azonban bizonyos vezetési képességeket igényel, különösen akkor, ha a csúszás megkezdődik, ezért fontos, hogy a bizalom ne növekedjen önbizalomgé.
Ami az országos országos képességet illeti, a 150 mm -es közúti engedély nem engedi meg a nagy Trump kártyákat az Off -Roadon, azonban az elmosódott rohanásban vagy a havas bíróságon az esélye, hogy hirtelen elakadjon. Automatikus 4WD módban, amikor az első kerék csúszásakor a hátsó tengely késleltetés nélkül csatlakozik, megakadályozva az autó eltemetését.
A Mitsubishi Lancer egy 2,0 literes motorral és 4WD All -Wheel Drive -vel csak két végrehajtási lehetőséggel rendelkezik, amelyek a berendezések szintjén különböznek: intenzív és intenzív+. Az intenzív verzió 5 sebességes kézi sebességváltóval, beleértve a fedélzeti számítógépet, az éghajlat-szabályozást, az eső- és fényérzékelőket, a CD/MP3 lemezeket 6 lemezre, egy sportfelfüggesztés, 150 mm-es távolsággal, az első lengéscsillapító között nyújtva Állványok és 16 hüvelykes könnyűfém kerekek, 674 020 rubelt fognak fizetni. Egy sodrott variátorért további 31 088 rubelt kell fizetnie. És az intenzív+felső végrehajtása, amelyben az ülések bőrfelületét hozzáadják, 745 308 rubelbe kerül. Ha ugyanazt az arcbőröt veszi az All -Wheel Drive -vel, és anélkül, akkor az árkülönbség 21 976 rubel lesz.
Kevesebb, mint 750 ezer rubel kapunk egy teljes kerekes meghajtó rendszert és egy meglehetősen jó csomagot. Bár vannak panaszok a felszereléssel kapcsolatban. Például klímaberendezés és bőrszalon jelenlétében a fejlesztők nem zavartak figyelmet fordítani olyan apróságokra, mint a csomagtartó fedelének vagy a kozmetikai tükrök háttérvilágításának belső fogantyúja, amelyek már régóta a legmodernebbek normájává váltak. Modellek, a stabilizáló rendszer sem opcióként nem érhető el. Ezenkívül a kiváló ergonómia és a kényelmes leszállás ellenére a kormányoszlop hosszanti beállításának hiánya csalódott. Ellenkező esetben az All -Wheel Drive sebességváltó megjelenése a Lancer -t az egyik legkedvezőbb ajánlat, legalább egy árjellemzőn.
Ruslan Galimov
A tesztelt autó ára 745 308 rubel.
Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
CVT Sport mód - Állandó variátor
Kormánykerék kapcsoló CVT sebességváltó kapcsoló
Moine -rezisztens All -Wheel Drive sebességváltó 4WD
Repülési kerekek
Ülések bőr kivitele
Ülésfűtés
éghajlat -ellenőrzés
Audio edzés, 6 hangszóró
6 lemez
Kormánykerék audio vezérlőgombokkal
Bőr kormánykerék
Esőérzékelő, fényérzékelő
A test színére festett első lökhárító
Fényszórók halogén lámpákkal
Hátsó ködvilágítás az automatikus leállítás függvényében
Felső stop jel
Első ködlámpák
Első kétlépcsős felfújható légzsák a sofőrnek és az első utasnak
Oldalsó felfújható légzsák a sofőr és az első utas számára
felfújható biztonsági függöny
Felfújható párna a térd vezetője számára
ISO-Fix Gyermekülés Mount
ABD (elektronikus rendszer elosztórendszer) integrált ABS (anti -block rendszer) integrálva van
    
Előírások
Test
A test szedán típusa
A helyek száma 5
Csomagtartó térfogata, l 315
Felszerelt tömeg, kg 1350
Teljes tömeg, KG 1850
Hossz, mm 4570
Szélesség, MM 1760
Magasság, mm 1505
Kerék alapja, MM 2635
Útürítés, MM 150
Motor
Típus benzin
Az elülső hely keresztirányban van
A hengerek helye és száma 4 egymás után
Munkaerő, CM 1998
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 86,0 x 86,0
A tömörítés mértéke 10,0
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 150
Maximális nyomaték, NM/RPM 198
Terjedés
Sebességváltó cuneonus variátor
A meghajtó tele van csatlakoztatva
McPherson első felfüggesztése hüllő stabilitási stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független multi -összeköttetés egy hüllő stabilitási stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 205/60 R16
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 200
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 10,5-től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városi ciklus 10.8
országciklus 6.6
vegyes ciklus 8.1
Üzemanyagtartály kapacitása, L 59
AI-92 üzemanyag
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Carclub.ru