Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Haszon és semmi személyes

Az előző Lancer Oroszország egyik legnépszerűbb autójává vált, nem pedig a gyönyörű szemek számára. A vásárlókat egy kedvező ár és a japán építési minőség vonzza. Ma, évek után, biztonságosan elmondhatjuk, hogy a pragmatisták helyesen választották meg.
Lancer 2003 -ban felváltotta a karizmust. De még akkor is, ha egy nem kezelt ember könnyen megzavarhatja, melyik az örökös és ki az előd. A Carisma, bár hosszú 8 évig gyártották, még a függöny karrierje alatt is frissnek és európaiaknak tűnt. Lancer háttere alapján erkölcsileg elavult, rossz autó dekorációval érzékelték.
A Mitsubishi orosz disztribútor azonban ajánlatot tett az ügyfeleknek, amit nehéz volt megtagadni. Lancer olcsóbb volt, mint a legtöbb európai és japán osztálytársa, míg az alapkonfigurációban már mindent felajánlott: ABS, két párna, légkondicionáló, teljes elektromos csomag és akár az ülések fűtése.
Ezenkívül a Lancer a japán eredetét vette át, amely már garantálja a minőséget és az utakhoz jó alkalmazkodóképességet. Az autónak magas küszöbértéke és lökhárítója van, és az orosz specifikációban az út távolsága 165 mm -re növekszik. Ezért, a legtöbb külföldi autóval ellentétben, a Mitsubishi nem arra készteti Önt, hogy minden gödör törődjön vele.
Mivel a Lancernek nincs alapvető hiányosságai, mint például közeli szalon vagy kis csomagtartó, ezek az érvek elegendőek voltak ahhoz, hogy a szokatlan autó több éven át egymást követően értékesítési vezetővé váljon az osztályteremben. Manapság a kereskedők már eladnak egy új Lancert, és az előző generációs autó gyorsan egyre népszerűbb a másodlagos piacon.
 
Nincsenek importált autók
Manapság az oroszországi használt Lansers -t nem kevesebbet kínálják, mint a németországi Asters és Golfs. Sőt, ez az egyik első külföldi autók, a másodlagos piac, amelyre végül civilizálódott. A 20032005 -ös 220 gép közül csak 5 jobbra kezelt példányt és két amerikai választást találtam a moszkvai régióban. Mindenkit vásároltak és kiszolgáltak a hivatalos kereskedőktől, így nem lesz nehéz megtudni szolgáltatási előzményeiket és valódi futásteljesítményüket.
A Lansersre vonatkozó javaslatok száma olyan nagy, hogy akár színt is választhat. Sokkal jobb azonban, ha nem éri el a használt autó vevőjét egy ilyen szélsőségesnek. Előzetesen eldöntheti a test, a motor és a sebességváltó típusát. A berendezés gazdagabb lehet, mint az éghajlaton, csak a légkondicionáló, a bőr kormánykerék, a márkás öntött tárcsák és a küszöbök és a bumerek műanyag karosszériakészlete helyett. Egyetért, hogy ezek nem alapvető dolgok.
Ha érdekli az állomáskocsi, akkor egy ilyen testű lancer könnyebb, mint bármely más golfosztály -modell. Noha ez egy új, 1800 dollárral több, mint egy szedánba kerül (ez nagyon nagy különbség), de a versenytársak körében még mindig jövedelmező volt az ár, tehát megvásárolták. Teherautóként azonban a Lancer Vagon csak egy hajtogatott kanapéval hatékony. Kezdetben a csomagtartó még kevesebb, mint a szedáné.
    
Csak apróságok
Lancernek egyáltalán nincs jellegzetes problémája a testtel, de felszerelésével nagyon kevés, és ezek a kicsik. Például az oldalsó tükrök elemei tükrözése télen felrobbant. Az idő múlásával olyan izzókat, amelyeket nem külön -külön szállítanak a pótalkatrészekben, kiégnek az ülések fűtési kapcsolójában. Időnként a fűtőpárnák maguk az ülések párnájában, de ez ritkán történik. Ha a csomagtartót csak a kabinból nyitják meg, az idő múlásával a kastély lárvája szennyeződéssel eltömít. Ezt azonban csak szétszerelni és meg kell tisztítani.
De a szalon fekete szövet kárpitozása, amely a 2005 -ös újbóli újjáépítés után jelent meg, egyértelműen jobb volt, mint az előző szürke velúr. És az új szilárdabbnak tűnik, és kevésbé viselkedik. Ezenkívül a frissített gépeken a fűtőkészülék hőmérsékleti eltolódásának elakadásának problémája eltűnt.
 
Egy és hat a legnépszerűbb
Oroszországban a Lancert három benzinmotorral értékesítették, amelyek közül a legnépszerűbb 1,6 literes 98 lóerős volt. Az ilyen mennyiségű energiaellátó kis energia mellett egy nyugodt karakter jellemzi, amelynek nincs aktív útja. A 16 szelepes kialakítás ellenére úgy megy, mint egy klasszikus 8-szelep, magabiztosan szerencsés az alsó osztályokból, de nagy sebességgel imádkozik.
Ezért a szerencsejáték-sofőr alig elégedett az 1,6 literes Lancerrel. Különösen egy automatikus dobozban, amely dinamikus tulajdonságokban valamilyen okból sok mechanikát veszít. De ebben az esetben nem kell kiválasztania egy automatikus gépet, csak az egy és a hat motor esetén. De ez a motor nagyon megbízható (ugyanakkor két másik személyhez hasonlóan), és a vele felszerelt gépek vásárláskor és működés közben előnyösek, mivel 100 erő adókategóriába kerülnek. Egy apróság, de szép.
Furcsa módon sok olyan autó is található, ahol a piacon 2 literes 136 lóerős motorok vannak, bár az e kötet költségvetési golfosztályú motorjainak túl drága. Mivel azonban a 2 literes Lancer valamivel drágább volt, mint 1,6 literes versenytársak, ők is jól vásárolták. Ha a legjobb dinamika és terhekért készen áll a további 4050 ezer fizetésére, akkor a Lancer-2,0 jól tekinthető.
A hirdetések kb. 10% -a jelenik meg egy és három lóerős autókkal. Nos, mit mondhatnék? Nagyon ravasznak kell lennie, hogy új autót vásároljon motor nélkül a saját pénzéért (az 1,3 literes verziónak is rosszabb felszerelése van) csak 1000 dollárral olcsóbb, mint egy teljes értékű. Az ilyen emberek rendkívüli kapzsiságát igazolja az a tény, hogy manapság gyakran több mint 1,6 literes autóikat teszik, és valamilyen oknál fogva azt gondolják, hogy valaki megvásárolja az ingatlanát.
    
Egy új minta radiátor nem folyik
Szerkezetileg mindhárom motor hasonló. A fő különbség az, hogy az egyik helyett a két literes két vezérműtengely. Működés közben ugyanúgy viselkednek, ezért vegye figyelembe a legnépszerűbb 1,6 literes motort.
Az üzemanyag minősége a közelmúltban javult, így a gyújtógyertyák akár 30 000 km -ig is tartanak. De ha már úton vannak, főleg télen, akkor jobb, ha nem húzza be a csere. Amikor a motor hidegben történő elindítása megnehezíti, Lancer gyorsan meghal a katalizátoron. Ezt emlékezni kell. Mindegyik harmadikon javasolt profilaktikusan öblíteni a fojtószelep -blokkot profilaktikusan öblítésre. A kiegészítő egység övei állapotban 60 00075 000 km -re változnak. A 90 000 -én, amikor a hengerekkel ellátott vezérműszíj erőszakkal változik, tanácsos öblíteni a befecskendezőket.
Körülbelül ugyanaz a futásteljesítmény képes vízszivattyút áramolni. De ha a hűtőfolyadék kissé elhagyja (ebben az időszakban a tartály szintjét ellenőrizni kell), akkor a katonák nem ragaszkodnak a szivattyú sürgős cseréjéhez. Valószínűleg a feszültség egy idő után helyreáll.
A radiátorok szivárgását, amely a sós moszkvai utakon működő autók kísértetjárta, a 2005 -ös újjáépítés után megszűnt. Most az eredeti pótalkatrészek belépnek egy új modell radiátoraiba, amely már nem folyik. Az üzemanyagszűrő legnagyobb tervezett hulladékcsere a tartályban, 120 000 km futtatásra. Mivel a benzinszivattyú egy részével jár, az összeg jelentős.
 
A mechanika most problémamentes
A karizmus, amelyet Hollandiában készítettek a Volvo és a Renault közös vállalkozásánál, a francia gyártású kézi sebességváltó nem különbözött a megbízhatóságban. És amikor Lancer megjelent, sokan attól tartottak, hogy a történet megismétlődik. Az örökös azonban egy japán dobozt kapott, abszolút problémamentes. Mindössze 120 000 km -es futásteljesítményű olaj cseréjéhez szükséges. A tengelykapcsoló, a jobb kezeléssel, több mint 150 ezer.
A kézi váltással rendelkező adaptív gép, az alacsony hatékonyság kivételével, szintén nem veszélyeztette magát. Ha az előző tulajdonos nem ölte meg a dobozt, cserélje ki a benne lévő olajat 90 000 km -re, és nyugodtan gördítse be.
A felfüggesztésben lévő nyikorgást garancia alapján megszüntették
A korai kérdések Lansers tulajdonosai panaszkodtak a hátsó felfüggesztésben lévő nyikorgás miatt, amelynek oka az alsó keresztirányú karok csendes blokkjai voltak. Eleinte egyszerűen megváltoztak, de hiába. Ezután áttekintették a karok kialakítását, és minden garancia alapján cseréltek. Ma a problémát már elfelejtették.
Az első felfüggesztés ugyanakkor megrázhat vagy megérintheti a beinduló szennyeződések elmosódását. Annak érdekében, hogy megszabaduljunk a rugók nyikorgásaitól, elég, hogy csak a támadópoharakkal mossuk meg a szélsőséges fordulatok kereszteződésének nyomása alatt. A süket csapások lengéscsillapítók gumi chipseket bocsátanak ki, amelyek elveszítik a mobilitást, amely tele volt közöttük és a rudak között. Ha az idegen hangok zavarnak (nincs semmi baj velük), akkor a WD-40 lengéscsillapítókat folyadékkal kezelheti.
Mint tudod, ezek mindegyike apró. A legfontosabb az, hogy Lancer alváza nagyon kitartó volt. És ez nem meglepő, mivel tervezését a karizmuson dolgozták ki, és az európai termelés részleteit a japán váltotta fel.
A medálok és a kormányzás minden drága része több mint 100 000 km -t szolgál fel, és néhányuk 150 ezer vonalat foglal el. Lehet, hogy az ütemterv előtt ki kell cserélnie az elülső stabilizátor és a keresztirányú hátsó felfüggesztési karok robbantóállványait, ha a beállítás/összeomlás csavarjait megállítják a közúti sóból és a szennyeződésből. De például egyáltalán nincs probléma a kormányállványtal. A féktárcsák legfeljebb három párna -készletet ellenállnak, és a féknyereg, ha akkor tisztítják és kenik meg, szinte soha nem ék.
Ezért, ha egy 3 éves autót vegyen be, amelynek valódi 70 000 000 km-es futásteljesítménye van, akkor minden esély van még két évre utazni, és a fáradt alváz javításának fő költségeit átruházhatja a pénztárcájába A következő, már a harmadik tulajdonos.

Megvesz?
Önmagában, mint a golfosztályú autó nevű termékben megtestesített alkatrészkészlet, a Lancer valójában nem remekmű. De kiderült, hogy nagyon megbízható és kemény. És a második kezében csak olyan gépet kell vásárolnia, amely minimális problémákat és pénzügyi költségeket fog kihozni. Ebből a szempontból a Mitsubishi vásárlása nagyon jövedelmezőnek tűnik.
Sőt, egy ilyen megbízható Lancer autó esetében a másodlagos piac nem túl drága. Mivel ez a modell már nagyon sok ajánlat erre a modellre, és minden hónapban egyre inkább egyre inkább, az árak stabilak és hajlamosak csökkenni. Manapság a 20032005-ös 1,6 literes autót átlagosan 310 000 000 000 rubel és 2 liter (2004-ben jelentek meg) 380450 ezerre.
Vagyis az új Lancerhez képest az előző generáció 3 éves autója átlagosan 2526%-ot veszít. Európában, az ilyen sárkány körülmények között senki sem vásárol egy használt autót. De Oroszország számára, ahol az autók fizikailag nagyon gyorsan öregednek, és valamilyen oknál fogva nagyon lassan veszítik el árukat, ez annyira elfogadható.
Új, garanciával, ugyanazon pénzért
A 35 éves Lancer-1,6 áron megvásárolhatja a hangsúlyt, a Logan-1,6 vagy a spektrumot. Ha a Hyundai és a Renault autók a Mitsubishi alatt vannak, akkor Kia formálisan az osztálytársa. A 2 literes sávos alternatívaként figyelembe veheti az új csipke-1,6-ot. Ez egy közvetlen versenytárs, csak kevésbé rangos, kevésbé nagy teljesítményű motorral.
Alexander Konov, Maxim Goncharov fotója
 

Egy forrás: Magazin vásároljon autót [03/2008]