Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Mitsubishi lancer

Egy kis történet Tokyo Dostoevsky -ről, a japán luxusról és az új Mitsubishi Lancerről.
Nem ez az első alkalom Japánban, de természetesen nem mondhatom, hogy megértettem ezt az országot. Az ötcsillagos szálloda 18. emeletéről való pillantás valószínűleg nem hívja fel a mélyre. Amikor először érkeztem ide, megdöbbent a Tokió -öbölre néző kilátás, egy szivárványhíd repülõ ívjével és a másik felhőkarcolók tömegével az ellenkező parton. Kétségtelen, hogy ez a bolygó egyik legszebb városi tája. Másodszor, a multi -fokozatú, bizarrán ráncos felüljárók mentén húzódtak a futurisztikus irodai tornyok között, a kereskedési utcák neon reklámozásának ragyogása révén, a kis épületek alsó részében. Nem egy ország, hanem egy folyamatos szállítási rendszer. És csak most a tekintetem egy, egy-, két- és háromszintes ház kaotikus halomra ereszkedett, amelynek számtalan negyede valójában hatalmas Tokiót képez, amelyben nem egy, nem kettő és valószínűleg még három moszkvai még nem is Moszkva feloldódhat. Minél inkább befolyásolja az épületek és az utcák aprósága. Végül is, még a helyi öt story épületek is öt apró szoba helyezkedik el egymásra egy oszlopban, amely egy magányos kosárlabda gyűrűvel van egy bekerített tetőn.
 
Nem csoda, hogy Dostoevsky olyan népszerű Japánban. Szentpétervárjában az élet is kis, koporsószobákban. Itt forognak a szenvedélyek! De Tokió egy szándékos város, amelyről Fedor Mihailovich még rémálomban sem álmodhatott. Természetesen még a legszegényebb Tokyánnegyedeket sem lehet nyomornegyednek nevezni: a jelek neon lángja, műholdas antennák, multi -colored géppuskák cigarettát és forró kávét árusítanak. De ennek benyomása még furcsabb. A meglehetősen szilárd házak olyan kicsik, hogy úgy tűnik, hogy csak átlósan tudsz aludni bennük. És nincs építészeti túlzott túllépés. Csak tetők, falak, ablakok és ajtók. A ajtók és az ablakok milliói a nagyon horizonton, amely felett az alvó vulkán hatalmas kúpja a katasztrófa szimbólumaként emelkedik, örökké lógva ezen a városon.
 
A japánok nagyon zárt emberek. Igazi érzéseiket elrejtik a több ezer szertartás, íj és mosoly mögött. Minden ház olyan, mint egy apró erőd. A felidézés itt mindenhol tilos. A vendégek számára a Mitsubishi Motors Corporation (MMC) számára azonban néhány ajtó még nyitva van. És nagyon szokatlan ajtók.
Masuko úr nyári háza
Fák Tokióban rendkívüli jelenség. Az itt található föld drágább, mint a pénz, és arany esőre van szüksége, hogy engedje a gyökereket. Egy kis növényzetet csak a templomok körül tartottak fenn, és még akkor is, ha a kádban lévő törpe ültetvények formájában. Vannak azonban kivételek. Például a császári palota, amely egy hosszú hagyomány szerint nem látható a fák mögött. Az európai furcsa: a palota nem látható. És a japánok számára ez a merevség. A láthatatlan palotához viszonylag közel van a Mitsubishi vendégház újabb hűvös kastélya.
Egyszer ezen a dombon, amelyet az ősi idők óta palotának hívnak, Segun külvárosi lakóhelye volt. Aztán itt telepedett le a japán első miniszterelnök. És a 19. század végén az Ivasaki család, a Mitsubishi alapítója költözött ide. Az épületet a 20. század elején építették a brit építész projektje szerint. Ez azonban önmagában nem jelent nagy érdeklődést: egy meglehetősen komor megjelenésű tipikus angol birtok és érthetetlen torony. Egyfajta Baskerville Hall. Üdvözöljük Masuko úr Dacha -ban, a Rolf társaság egyik vezetőjében, az utazás orosz szervezőjében, aki az MMC Osamu Masuko elnökére mutatott, aki vendégszerető házigazdaként szolgált. A Mitsubishi közeli nyári házának belsejét szintén nem sújtotta a luxus. De itt van egy angol park egy igazi kincs körül. Az erkély alatti egyik típusú gyeptípusból minden japánnak meg kell forgatnia a fejét és megfagynia a szívét. Vállalati park Tokió központjában! Alul látható luxus! A hatalom szimbóluma!
 
Csak a legfontosabb vendégeket fogadják el itt. Sőt, nem egy MMC birtoka, de az egész Mitsubishi csoport tartozik. És a Mitsubishi Group a japán gazdaság zászlóshajója. Ez az atomenergia, az űrprogram, az elektronika, a szerszámgép, a vegyipar, a bankok és még sok más. Ritkán, a társaság egyik alkalmazottja megtiszteltetésnek örül, hogy befogadják erre a területre. Már jelenlétünk egyik ténye szerint meg lehet ítélni, mennyire fontos a japánok hisznek az orosz piacon, és mennyire jelentős az MMC sikerei ezen a piacon. Az ügy arra a pontra jutott, hogy az MMC Osamu Masuko elnöke üdvözlő beszédet tartott oroszul, és az eseményt az ország legnagyobb televíziós csatornája kiemelte a vendégházban.
Az orosz piac gyorsabban növekszik, mint amire számítottunk-ismerte be Masuko-san. Ezt figyelembe vesszük a terveinkben. Különösen 2007 végéig döntést kell hozni, hogy Oroszországban MMC Közgyűlés vállalkozás legyen.
 
Egy másik különleges ajtó, vagy inkább a Hieroglyph Outsider kapuja tilos, amelyet másnap nyitottak előttünk, a Japán Autó Kutatóintézet (JARI) hulladéklerakójának ellenőrző pontjává vált. Itt végre láthattuk, hogy mire tettünk egy rövid utat Japánba, az új Mitsubishi Lancerbe.
Igazi japán
A legfontosabb benyomás: az új Lancer lenyűgözőnek tűnik. Nincs összehasonlítás az előző modellel, amelynek nyugodt stílusa most a Galantba vándorolt. A fej optikájának ragadozó és koncentrált pillantását az elején elterjedt térben rögzítettük. Cápa a radiátorrács száján. Az ék alakú test körvonalak. A Stern diákvágása. Ez az autó félelmet inspirál, még a hátul hátulján is, a ferde lámpák annyira fenyegető módon ráncolják a homlokát. Ez az a lándzsa, amelyre a modell neve utal, egyszerű, hatékony és megbízható fegyverekre. Az út harcosa. Az anti -wing megfelelőnek tűnik, és nem vicces, mint általában.
 
Úgy tűnik, hogy az egész szegmensben az új Mitsubishi Lancer -rel kevés ember hasonlít a külső adatokban. Igaz, vannak olyan funkciók, amelyek nem -eredetű vádakat okozhatnak. Például a kapucnis hajtogatása néhány sarkon a fájdalomhoz hasonlít a márkás Volvo bélyegzőre. És a hátsó lámpák homályos asszociációkat eredményeznek az Alfa Romeóval. Plágium? Maguk a japánok a nemzetközi formatervezésnek ezt a jelenség jellemzőit nevezték. Egy szó szerint az új Lancer minden jót elnyelt, és ugyanakkor valódi japán, durva és visszafogottan gonosz maradt. Még úgy tűnt, hogy az alkotókat kissé elárasztották az agresszió, amelyet ez az autó bármilyen szempontból sugárzik. Végül is ez még mindig nem versenyautó. Honnan származik ennyi harag egy családi szedánban?
 
A válasz nyilvánvaló: Az X koncepció azonnal a szeme előtt állt, amelyet a nyilvánosság 2005 -ben mutatott be. Igaz, hogy ez a koncepció elsősorban a jövő Evo X megjelenésével társult, és nem a C. város békés szedánjával. A Persona véralvadása, akinek a prototípusa volt a prototípus, amelynek a barátságos házigazdák nagy titok alatt mutatták be nekünk (ennek az autónak a hivatalos debütálása csak egy évvel később kerül sor). Természetesen nem engedték meg a fényképezést. De azt hiszem, nem adok ki nagyszerű titkokat, ha azt mondom, hogy több részlet és egy kicsit nagyobb hűvösség kivételével a jövő Evo és az új Lancer hasonló, mint két csepp víz. Öt méter, és nem lehet megkülönböztetni.
 
Mellesleg az új Lancer amerikai verziója, amely egy kicsit korábban debütált a Detroiti autókereskedésben, messze látványosnak tűnik. A radiátorrács körvonalainak változásai inkább az Outlanderhez hasonlóan. De úgy döntöttek, hogy nem sajnálják Oroszországnak a fényes érzelmeket. Hazánkban Lancer debütált, bár később, mint Amerikában, de korábban, mint Európa többi részén. Az új elem orosz-amerikai orientációja szintén nyilvánul meg abban a tényben, hogy ezeket a gépeket csak benzinmotorokkal kínálják. Nincsenek dízelmotorok. Ezenkívül mindenekelőtt a szedán eladásra kerül. A Hatchback megígérte, hogy 2008 -ban elindítja a piacot. De az állomás kocsikakat sajnos egyáltalán nem ígérik.
Komoly alap
Az új Lancer tágas szalon újabb kétségtelen előnye. Az autó hossza 35 mm -rel növekedett, 60 mm -rel és 65 mm -rel. Minden tekintetben a szalon növekedett. Például az ülés és a mennyezet közötti távolság 905 mm. Ez több, mint a Mazda 3 (890 mm) és a Civic (900 mm). Az utastér teljes hossza (a lábak helye) 1715 mm (Mazda 3 1665 mm, Civic 1710 mm -ben). Lényegében az új Lancer nemcsak megtartotta az osztály vezetését az osztályában, hanem közel állt a D -szegmenshez is. Ugyanakkor a minimális fordulási sugara a legkisebb csak 5 m maradt (Mazda 3 5,2 m, Civic 5,4 m -ben. ).
 
A szalon dekorációja azonban nem okozott örömöt. Az ergonómia szempontjából nincs kérdés. Minden a helyén van. Hacsak a kormánykeréket nem szabályozza az eltávolítás, amelyet elvileg a modern szabványoktól való lemaradásnak tekintünk. De a vezető ülés magasságban van beállítva. Örültem, hogy a kormánykeréken lévő vezérlőgombok rendelkezésre állnak (a tesztekhez természetesen a leggazdagabb intenzív konfigurációval rendelkező autók). Az éghajlat -szabályozási szabályozók nagyok és kényelmesek. Az épített -in audio vezérlőpanel érdekes tulajdonsága. Vagyis nem kell kivehető arcot hordoznia. A műszerfal kialakítása figyelemre méltó, de a mély szemüvegben lévő eszközök jelzéseit jól olvasják az adaptív háttérvilágítás miatt. A fő skála közötti egyszerű multifunkcionális kijelző nem vágja a szemét a színekkel, hanem megadja az összes szükséges információt. Nincs panasz a Közgyűlés minőségével kapcsolatban. Végül is Japán. De maguk az anyagok sok vágyat hagynak. A műanyag nehéz és virágzó. Windows gombok Necasists.
 
Az alapvető berendezésekben a 15-16 hüvelykes kerekek következménye előnyös volt az új Lancer javára és futó tulajdonságaira. Maguk a gumiabroncsok szélessége megnőtt. Talán az egyetlen olyan szolgáltatás, amely kérdéseket vet fel, egy hosszú elülső túlnyúlás. Nem, a megjelenés nem szenved ettől. És a biztonság egyértelműen nyer. Valójában a modern biztonsági követelmények előre meghatározták ezt a funkciót. A hosszú motorháztető csökkenti a gyalogosok súlyos sérüléseinek valószínűségét, amikor ütés, és ami a legfontosabb: az ütközés során a sofőr és az utasok védelme. És ha az előző Lancer, az Euroncap ütközési tesztek eredménye szerint, csak három csillagot szerzett, akkor az előzetes becslések szerint mind az ötöt meg kell kapnia, ideértve a több fém kiálló fém rovására. De vannak hátrányok is: egy ilyen túlnyúlással, a Borders közelében lévő manőverek és az apánk tájában rejlő hótalj-formációk szinte biztosan egy szakadt lökhárítóval véget érnek, annak ellenére, hogy a kiürülés 165 mm-re nőtt.
 
A megnövekedett biztonságért nemcsak a kiemelkedő orrnak, hanem hét légzsáknak is köszönetet kell mondania (ideértve az MMS gyakorlatában is először a sofőr térdét), valamint a szilárd testtervezést. A jövő EVO -val az új Lancer nemcsak a külső hasonlóság, hanem a közös platform is kapcsolódik. Ugyanaz a globális platform, amelynek fejlődése még a Daimlerchryslerrel folytatott együttműködés részeként kezdődött, és amely alapját képezte olyan komoly gépek, mint a Dodge Caliber, a Jeep Patriot és az iránytű, valamint a Mitsubishi Outlander. Mint láthatja, ezek mindegyike szilárd autók, tehát biztosítják az új Lancer erőtartalékát, és a test keménységének növekedése 56% -kal, és a sugárzás merevségét 50% -kal, az előző modellhez képest, mint az előző modell nem meglepő. Egy új felfüggesztés merevebbé vált. A pálya 60 mm -rel növekedett, 10 mm -es löket. A kormányrendszer merevsége 20%-kal nőtt. Mindez javulást ígér a kezelési és a dinamikus tulajdonságokban. Kár, hogy nem lehetett ellenőrizni ezt a feltételezést.
És nincs semmi, ami a zajt felvetheti
A hulladéklerakó ideális lefedettsége és a gumi égetésének legszigorúbb tilalma (állítólag a gumiabroncsok képernyőjei félnek a helyi lakosokat) arra a tényre vezetett, hogy az újságíró alig tudta mondani, hogy teljes mértékben megvizsgálta egy új autó dinamikáját és irányíthatóságát - Néhány tulajdonság azonban nyomon követte. Például a Lancer, még az 1,5 literes alapú motorral is, nagyon zajosnak bizonyult. És több mint 120 km/h sebességgel a síp, amellyel boncolja a levegőt. Ami a dinamikus jellemzőket illeti, bár 109 HP. (A 11 lóerő több, mint az előző motoré) Az 1,5 literes motor elég tisztességesnek tűnik a város számára a MiVEC gázelosztási fázisaiból. Amelyet azonban alig lehet mínusznak tekinteni. A mechanikus ötfokozatú doboz nem okozott panaszt, de a 4 sávú automata kissé lassú.
A 2 liter motor 15 HP -t adott hozzá az emlékekhez. Az előző modellhez képest. Egy ötfokozatú kézi sebességváltóval együtt dolgozhat. De sokkal érdekesebb a lehetőség olyan kíváncsisággal, mint egy variátor. A hagyományos géptől eltérően a variátor megpróbálja azonnal eloszlatni a motort az optimális forradalmakra az energia szempontjából. Ennek számos következménye van, nem mindegyik kellemes. Először is, a motor gyorsulás során a motor folyamatosan nagy sebességgel működik, ami az autót zajosabbá teszi. Másodszor, pszichológiai szempontból kissé szokatlan egy ilyen monoton dalt hallani, a szokásos hangzás nélkül.
 
Másrészt, a törések hiányának a hatalmi áramlásban objektíven biztosítaniuk kell a gyorsabb gyorsítást. A variátor és a mechanika útlevél -adatainak összehasonlítása azonban nem erősítette meg ezt az elméletet. A variátor szubjektív és objektív hátrányai azonban a háttérbe kerülnek az öröm mellett, amelyet a sportronic rendszer a kormánykerék -kapcsolókkal nyújt. A szirmok azonnal működnek, és eltávolítják az összes pszichológiai problémát. Ön irányítja az energiát, mivel ez kényelmesebbnek és helyesnek tűnik számodra. Ez a rendszer valódi luxus az e szegmens autójának, és kétségtelen plusz az új Lancer számára.
 
És végül, az árakról. Nem titok, hogy az előző Lancer legvonzóbb tulajdonsága, amely Oroszország legnépszerűbbé tette a száz százalékos importált modellt, az ára, amely 14 690 dollárral kezdődött. Kevesebb, mint 15 ezer egy igazi japán autó számára! Az új Lancer -t Japánban is beszedik, de az árak közel 18 ezer dollárból kezdődnek. 3200 dollárral történő emelés, sok vagy nem elég?
 
Egyrészt a növekedés szinte illeszkedik az inflációhoz. Az autó tágasabbá, erősebbé és érdekesebbé vált. Többet kell fizetnie. Figyelembe véve a 16 hüvelykes kerekeket, az ABS-t, a tükrök és ülések fűtését, az alapkonfigurációban lévő elektromos ablakokat, az ár több, mint mérsékelt. Másrészt a szegmens vásárlói minden száz dollárt fontolgatnak, tehát a helyzet megváltozott. Ha a korábbi Lancernek nem volt riválisa Oroszországban az ár/minőségi arányban, akkor most egyenlő feltételekkel kell versenyeznie a Honda Civic, a Mazda 3, a Toyota Corolla stb. Nem valószínű azonban, hogy Lancer félni fog ettől a versenytől. Ennek a látványos és kényelmes autónak van valami, ami ellentétben áll a versenytársakkal.
A Mitsubishi műszaki jellemzői
Lancer 1.5 Lancer 2.0
Méretek, mm 4570x1760x1505 4570x1760x1505
Felszerelt tömeg, KG 1245/1275 1325/1355
Benzinmotor L4 benzinmotor L4
Munkaerő, köbméter. Lásd: 1499 1998
Max. erő,
l.S./RPM 109/6000 150/6000
Max. pillanat,
NM/RPM 143/4000 198/4250
Mechanikai átvitel
6 sebességű 5 sebességű
Automatikus variátor
4-sávú
Elülső meghajtó
Max. Sebesség, km/h 191/178 200
Gyorsítási idő
0100 km/h, 11,0/14,3 9,5/10,5
Üzemanyag -fogyasztás (átlag),
l/100 km 6,4 8,1/8,4
 
Leonid sitnik
A gyártó fényképe
 

Forrás: Avtopanorama magazin