Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Az ellentmondásokból szövött

Az újdonság stílusos megjelenést, kiváló teljesítményegységet és horonyvezérlést vonz. De nem volt olyan fokozat, amely alacsony minőségű belső dekoráció, szegény konfiguráció és lenyűgöző ár formájában volt.
Az előző Mitsubishi Lancer, a kilencedik generáció többször lett a külföldi autók értékesítésében Oroszországban, és 5 évig a piacon tartva átadta a 10. évforduló botját. A frissítés esetén az árak 2000-3000 dollárra ugrottak, de ennek ellenére az új autó mögött egy sok hónapos sor. Az 1,5 literes motorral rendelkező szedánoknak legalább hat hónapot kell várniuk, és a 2,0 literes motorral rendelkező verziók még egy évesek.
Az új Lancer körül felfújt hype azonban inkább a kilencedik generációs autó érdeme, amely megbízhatóság és ésszerű árak miatt szilárd bizalmi hitelt szerzett. Annak érdekében, hogy megtudja, mi volt valójában, szedánt vettünk egy 2,0 literes 150 lóerős motorral és egy variátorral a maximális szándékkonfigurációban, egy stílusos aerodinamikai testkészlettel. Az ára 651 240 rubel (kb. 25,5 ezer dollár). Ilyen költségvetéssel már egy egyszerű szedánosztályba léphet, mint a Toyota Avensis vagy a Mazda6, bár számos lehetőség nélkül.
Amikor az új Lancer első fotóit nézték, az újdonság könnyű volt egy újabb evolúcióhoz, az autó olyan frissnek és agresszívnek tűnik. Különösen akkor, ha egy 2,0 literes változatról van szó, kis szárnyakkal az első lökhárítón és egy hatalmas spoiler a szigetnél. De még nélkülük is, a Lancer X lenyűgözőnek tűnik. Egy nagy audi alakú fekete radiátor rács és keskeny színezett gonosz fényszórók. Miután észrevettem egy ilyen autót a hátsó nézet -tükörben, szeretnék jobbra elfogadni, különben azt is vágják vagy bitálják. Ha a külsejét divatos Xenon fényszórókkal kiegészíti hangolásként, akkor garantált az út prioritása. Az ék alakú sziluett egy ideges rövid ételekkel zárult le, elegáns ferde lámpákkal, a la alfa romeo-val. Ez már nem a volt Lancer, amelyet, bár nehéz volt összeomlni valamivel, nem okozott különleges pozitív érzelmeket valamivel.
De a belső térnél a kilencben a szalon fordított metamorfózisát még jobban befejezték, mint az új Lanceré. Az előlap kialakítása visszatükrözi az Outlander XL -t, és a textúra továbbra is a korábbi kemény és kellemetlen maradt. Csak egy kompetens ergonómiai feltűnő. A rádió és az éghajlat -ellenőrzés blokkjai elválasztanak egymástól, és ezek használata meglehetősen kényelmes, és a fordulatszámmérő és a sebességmérő az egyes kutakon keresztül van elosztva, amelyek között az információs képernyő az üzemanyagmargóval és más adatokkal rendelkezik. Ez csak a központi kijelző, mint az Outlandernél, sápadt világítás jellemzi, amely felhős időben még rosszul megkülönböztethető, és a napsütéses napon nem látható. A fényszórók bekapcsolásával a kijelző még sötétebbé válik. Nem világos, hogy ezt a téves számolást hogyan replikálták ilyen mennyiségben: elvégre, a műanyaggal ellentétben, az unalmas kijelző nem ad megtakarítást a gyártó számára.
De amint mondják, egy szent hely üres, nincs hangoló stúdió, amely most kínálja szolgáltatásait az előlap valódi bőrrel történő díszítéséhez, amely jelentősen díszíti a szalonot. Az árak finomítása 2000 USD-tól kezdődik, és ha egyszerre becsapja az első ajtókat, akkor az árcédula 2800-ra növekszik. Jelentős beruházások a golfosztályú autó számára. A zene szerelmeseinek azonban megtakaríthatják a zene telepítését: az intenzív legmagasabb szintű lancer már egy nagyon tisztességes CD-MR3-lánccal büszkélkedhet 6 lemezen és erőteljes akusztikán. Időnként az a benyomás is, hogy a mélysugárzó ült a csomagtartóban.
Az elegáns háromköves bagel meglehetősen kényelmes volt, de elhelyezkedése nem volt eléggé az indulás által, amely a legtöbb golfosztályú autóval rendelkezik, különösen azok, amelyek állítólag a felső szegmenséhez tartoznak. Rejtély is maradt, hogy miért fosztják meg Lancer -t az utasszemélyzetben lévő gyártmányú tükörtől, és a sofőr sofőrje megvilágítás nélkül marad az ilyen apróságokon, még a koreaiak is nem mentenek meg most!
Van elegendő hely a hátsó utasokkal, mint az előző Lancerben, de felesleg nélkül. A szalon egy erős központi alagútot keresztez, az összes kerekes verzióval eddig csak a japánok számára. És természetesen a fej stabilan támogatja a tető csomópontját, és a forró kiáramlás hátsó ablaka nagyon süt a koronában. A csomagtartó meglehetősen szerény volt, kevesebb, mint az előző generációé. A térfogatának jelentős részét egy teljes méretű pótkerék fogyasztja, bár a test a dokk alatt érett. Ha eltávolítja a tartalékot, akkor a padlószintet egy jó 10 cm -rel elhagyhatja, és a csomagtartó jelentősen növekszik, de a nyílás továbbra is kicsi, így a ház számára az új Lancer már nem olyan jó, mint korábban.
A Mitsubishi viselkedése az úton kétértelmű benyomást hagyott. Első pillantásra az elegáns kormánykerék súlyos reaktív erőfeszítéssel tele van, és a sofőr nagyszerűnek érzi magát, ami történik a géppel. Maga az alváz azonban egyáltalán nem tökéletes. A gyorsulás során a Lancer észrevehetően súrol, bár a motor teljesítménye nem olyan nagy. Az ilyen trükkök bocsásók voltak a 220 lóerős Outlander számára, de egy 150 ló kapacitású sport ambíciói szedánból, amelyre várhatóbb természetre vár. A sarkokban nem kellő forgatással kell foglalkoznia. Noha ez utóbbi talán egy tesztkocsi jellemzője, amelyben az első gumiabroncsok oldalfalai nagyon romlottak, ennek eredményeként a futófelület érintkezési pontja jelentősen csökkent. Az új gumiabroncsokon a szedán valószínűleg jobban viselkedik.
A felfüggesztés elégedett a kiváló energiaintenzitással: A Lancernél a bontástól való félelem nélkül átugorhat az ágynemű rendőrökön. De a kis ízületekkel a szedán nem barátok, hanem villamospályákkal is erős csapások vannak a testben. Ugyanakkor Lancer nagyon sebesnek bizonyult: természetesen ez nem fenyegeti az autót felborulással, de a daruk fenyegetőnek tűnnek, mintha a stabilizátorokat elfelejtették telepíteni a felfüggesztésbe. Sőt, az intenzív verzióról beszélünk, amelynek akár 150 mm -es sportfelfüggesztése van, a szokásos Lancer 165 mm -es távolságra van, és valószínűleg még ennél is hengerelt.
Az általános kiegyensúlyozatlan gép hátterében a variátor pozitív benyomást hagyott. A gép rendben van a gázpedál mögött, tehát hihetetlenül kényelmes a gyorsulás szabályozása, és a motor fékezéséhez az elegáns alumínium kormánykerék szirmok, az ujjak alatti hidegfém, Lanser sok hibát bocsát ki. Kézi módban választhat 6 rögzített sebességváltó közül, amelyek meglehetősen közel állnak egymáshoz, és lehetővé teszik, hogy pontosan kiválaszthassa a szükséges forradalmakat minden fordulóhoz. A MIVEC fázisváltási rendszerrel (Mitsubishi Innovatív Szelep elektronikus vezérlés) egy új motor garantálható, hogy a forradalmak teljes tartományában jó tolóerőt.
A motor munkájának zaj kíséretében azonban nem a legkellemesebb humit, amely 2000 fordulat / perc után a szalonba kerül, és a tetején ez teljes mértékben uralkodik a közönséges, nem pedig a legcsendesebb háttér felett. A kerék ívek és a kerekes boltívek nem szenvednek túlzott csendtől.
Annak ellenére, hogy a tesztvezetést 4 napra osztották ki, Lancer és én nem értettük meg teljesen egymást. Az újdonság stílusos megjelenést, kiváló teljesítményegységet és horonyvezérlést vonz. Noha furcsa módon egy japán autóhoz, nem volt nagy kátrányos kanál nélkül, alacsony minőségű belső dekoráció, szegény konfiguráció és lenyűgöző ár formájában. Most, ha eldob egy pár ezer dollárt, vagy hozzáadja az ESP -t, a központi reteszelést, az ablakpárnákat és a nagy minőségű műanyagot, akkor sok autós pillantása valószínűleg Mitsubishi felé fordul. Nem valószínű azonban, hogy a disztribútor aggódik ezek az állítások miatt: azok, akik autót akarnak vásárolni, már készen állnak arra, hogy néhány hónapig várjanak autókat ...
El kell ismerni, hogy az új Lancernek valójában nincs versenytársa, hogy hol találhat egy elegáns szedánt egy erős motorral és kiváló variátorral 24 000 dollárért? A Mazda3 azonban, bár a mechanikával, de érdekesebb és érthetőbb kezelhetőséggel, valószínűleg kapcsolatban áll vele.
Szöveg: Leonid Pavlov
 
+
Stílusos kialakítás
Tápegység
Hajtás
 
-
Gyalogos felfüggesztés
Szalon kivitele
Szerény berendezés
 

A tesztelt autó ára 651 240 Rubles

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Térdpárnák
Ablusz
Kormányzó erősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Az első ülések elektromos fűtése
Légkondícionáló
Klímaberendezés
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó elektromos ablakok
Hátsó ülés
CD-Audio rendszer
CD -váltó
Utazási számítógép
Ködlámpa
Könnyűfém keréktárcsák
Teljes méretű tartalék kerék
Színező fém
Előírások
Test
Test típusú 4 ajtós szedán
A helyek száma 5
A csomagtartó térfogata, L -
Felszerelt tömeg, kg 1 355
Teljes tömeg, kg 1 850
Hossz, mm 4570
Szélesség, mm 1 760
Magasság, mm 1 490
Kerék alapja, MM 2 635
Útürítés, MM 150
Motor
Típus benzin
Elülső hely, keresztirányban
R4 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 1998
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 86,0/86,0
A tömörítés mértéke 10
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 150/6000
Maximális nyomaték, NM/RPM 198/4250
Terjedés
Egy sodrott variátor sebességváltója, a 6 fogaskerék kézi váltásának lehetőségével
Elülső meghajtó
Elülső felfüggesztés független, McPherson
Hátsó felfüggesztés multi -kapcsolódó független
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek szellőztetve vannak
Gumiabroncsok 205/60R16
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 200
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 10,5-rel
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 11.9
országciklus 6.4
vegyes ciklus 8.4
Üzemanyagtartály kapacitása, L 59
Üzemanyag AI-95 benzin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Carclub.ru