Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Szuper -adagja

Az egyik legpragmatikusabb golfosztály -szedán, a Lancer négy évig szerepel a piacunk bestsellerei között. Nem kell Stanislavsky -nak lennie ahhoz, hogy megértse utódjának szuper adagját az orosz közönség szeretetének megőrzése érdekében. De vajon egy kezdő foglalkozik -e ilyen nehéz szerepgel?
Elfelejtem az udvariasságot
Egy púpos motorháztető, egy pofa gonosz vigyorral, áttört egy pillantással, a derékvonal versenyző ékével, egy hatalmas szárny ellen egy kissé észrevehető japán íjhoz. Húzza ki mindkét kezével a névjegykártyát, ne tegye azonnal a zsebébe, és vegye figyelembe részletesen, nem is beszélve arról, hogy a japán hello emlékezete! (Connitive!) Az udvariasság mindegyike a fejéből repült. Rossz hallgatóként, aki az ablakon kívüli hollót számolja, most nem hallgattam a Mitsubishi Rygo Nakao egyik vezető mérnökét. Néztem az új Lancer -t.
De korábban Ulan úgy nézett ki, mint egy szegény rokon, a divatosabb és agresszív riválisok hátterében. Most még az Impreza, A3, a bajor, a 147. alfa mellett is a sajátja. Sőt, mindig felhívtam az ismerősöket, a rokonokat (és természetesen az olvasókat!), Hogy tökéletesen praktikus ferdehátúkat vásároljak, és azt gondoltam, hogy még egy négy ajtó teste készen áll arra, hogy megbocsátson nekem egy ilyen banális és kényelmetlen.
Mellesleg, Lancer a legnagyobb szedán lett a 4,57 m -es golfosztályban a lökhárítótól a lökhárítóig. Felnőtt és 60 mm széles. ... Javítottuk a kezelést és a megnövekedett elcsábított kényelmet. Ma azonban ma maga is mindent ellenőrizhet, a rész-szó nyugodtan udvarias Nakao-san-t fejezte be. És végre felébredtem. A kormány mögött, a kormány mögött!
A kabinban kellemes elvárásaimat csak megerősítették. Mostantól kezdve a korábbi kemény munkás a Banal Grey -ben: Az eszközök a kútba fulladtak, egy három -espitz, kellemes szemmel és a kormánykerék kezéhez kapcsolódtak, drága megjelenésű a betétek alumínium és szén -dioxid -műanyag számára. Ööö, miért csinálták a hűtőfolyadék hőmérsékletének indikátora nélkül? Ó, itt van ... ha szükséges, ez az információ megjelenik egy nagyszámú számítógép -monitoron. Azonnal egy futásteljesítménymérő, átlagos üzemanyag -fogyasztás vagy kilométer a következőig. Nagyon kényelmesen. A vörös háttérvilágítás a központi konzolban az automatikus sebességváltó kart mögött egy újabb sporti kötőjel, amely méltó a nemes belső terek elismert maestrojához. Kár, hogy a kijelző észrevehetően csillogó a napfényben.
Az egyéb hiányosságok listája kicsi, de mivel elkezdtük összehasonlítani ezt a szalonot a Corias -val az ergonómia szempontjából. Az új vezetőülés hátulja dicsekedhet a fejlett oldalirányú támogatással, de a párna lehetővé teszi, hogy csak a magasságot állítsa be, de megint nem egy lejtőn. Hosszú hosszúságú, a jobb comb nem kap tisztességes függőleges támogatást. A szalon azonban a csípő és a vállak szintjén néhány centiméterrel nagyobb magasságú és szélességűbbé vált, akár 50 mm -rel szélesebb, a vezető fejének szintjén a test központi állványainak területén.
Ellenkező esetben minden, amit szeretnek az előd belsejében, a tizedik nemcsak nem veszítette el a szívét, hanem növekedett is. A hatalmas oldalsó tükrök, az egyszerű, érthető fogantyúk és a gombok, a pedálok és karok ellenőrzött erőfeszítései, a CD -k mindenféle csészetartója és mélyedése hozzáadott. És ... hogyan nem vettem észre őket azonnal? A kormánykerék mögött krómátültetéseket találtak. Két liter térfogat, 150 energiájú erő, kormánykerék -kapcsolók. Hú, most elkezdjük!
   
 
   
Orisato, Cvt-san!
Ennek a helyét úgy választották, hogy rendkívül helyes. Hol, ha nem a Tokió melletti Fuzo városában lévő teszt edzőterületén, könnyebb megérteni, mi az autó valójában?
Azonnal azt kell mondanom, hogy beleszerettem ebbe a variátorba. Természetesen, mint minden ilyen sebességváltó, egy ilyen egységet nagyon sima (mindegyik esetében ez nem érhető el!), Megváltoztatva a sebességváltó arányt. Megpréseltem a megfelelő pedált és elmenni. A pillanat csaknem kétszáz newtonometer, ami szükséges a magabiztos induláshoz és a 130140 km/h gyorsításhoz. Repülsz a gyors ovális mentén, és örülsz az életnek.
Nagyon hamar azonban el akartam csúszni valahol a hulladéklerakótól. A folyamat egy hangon történik, a legkisebb bólintás nélkül, és kenje a dinamika érzését. És néhány pár 4 kilométeres kör után unalmassá válik. Az emelkedő szél zajja csak most kezd betörni a szalonba. Útközben, sem te, sem dudorok. Ez az oka annak, hogy a kurzus simaságának legalább bármilyen objektív értékelésével el kell halasztania a teszteket Oroszországban. És nem sokáig elaludni.
Már a következő gödör -megállótól kezdve sietem, hogy a Kiválasztó karját kézi üzemmódba konvertáljam. A fenébe, még nem találkoztam egy gyorsabb lövöldözős variátorral! Az autó olyan gyorsan, könnyedén és örömmel válaszolt, hogy megérinti a sziromot, hogy már elképzeltem magam a Formula 1 pilótájával, és rákattintottam a Suzuka Racing autópálya sebességváltójára. Rajt. Négy, öt, hat ezer forradalom. Csak legyen ideje torzulni a megfelelő szirom. Mennyit, azt mondod, száz másodperc van? Tíz és fél? Ez egyébként 2 gyorsabb, 2 literes autóval, automatikus sebességváltóval. És észrevehetően gyorsabbnak tűnik. A következő forduló előtt két felszerelés van, a bal oldali szirom lefelé, és minden alkalommal a várt azonnali bit az orrával. Teljes megértés. Miután egy ilyen csodálatos CVT -dobozgal leng a Lanser -en, alig fog gondolni a mechanikára. Azonban az egyes szerelmesek meghúzzák a szokásos tollot egy ilyen verzió megrendelésére. Megígéri, hogy még gyorsabban felgyorsul.
De az alapvető Lancer-1.5, sajnos, nem kedvelt engem. A japánok legalább 2 literes dicsérték őt. Formálisan van valami. Az előző 1,6 literes motorral összehasonlítva működési térfogata 85 cm3 kevesebb, és 11 liter teljesítménye. val vel. több. Valójában csak most, Lancer a szívvel a Kolt -tól az első méterből, úgy néz ki, mint a Goned. A többé -kevésbé magabiztos induláshoz gázt és tengelykapcsolót kell játszania. Egy órán keresztül nem fogsz meghalni. Ennek eredményeként a motor csak négy ezerhez közelebb ad jó tapadást. Ugyanakkor egyáltalán nem akarok ilyen sebességgel menni. Kevés ilyen módban, mintha valami természetfeletti dolgot követelt volna tőle. Eközben a kerekes boltívek, az alsó, az ajtó és az ablaknyílások hangszigetelése meglehetősen tisztességes.
Még kevésbé tetszett a rugalmasság a negyedik vagy ötödik sebességfokozatban. Miközben 130140 km/h -t vesz fel, van ideje enni pizzát. De a Lancer-1,6 csak abban az értelemben híres volt, hogy tökéletesen húzták alacsony és közepes sebességgel. Egy és öt gyengébb, mint hét newtonométer, de úgy tűnik, hogy mind húsz hét. Itt azonban a szigorú euro-4 normákat is hibáztatni kell, míg az 1,6 literes és a jelenlegi 2 literes egység hűségesebb az euro-3-hoz.
A csend megfigyelése
Tehát a kezelés során az alapvető lancer semmiképpen sem volt olyan jó, mint erősebb fickója. Igaz, hogy egy teljes végű vizsgával, hogy írjon, enyhén szólva, következetlen. A kígyón, uraim, kérjük, ne gyorsabb, mint negyven. Nem lehet eljutni a csúszáshoz, szigorú mosolyt tartva, és a hulladéklerakó tulajdonosai parancsolták. Itt vannak az idők! Egy ilyen agresszív fenevadon és besurranó a lábujjhegy bekapcsolása. És mindezt azért, mert a környező lakosok, látod, panaszkodnak a zajra ...
Nos, az előírtak szerint a második hurok szerint megyünk. Van valami, ami dicsérni kell, hogy a hidraulikus csomagolás nem fosztja meg a visszajelzést. Szinte nincs tekercs. Ilyen sebességgel sem szenved szenvedély. És nem volt orosz ... gyorsulás. Fékezés szélesebb. A forduló már 60 km/h, és az autó még mindig csak egy kicsit gördül. Nagyon magabiztosan elmozdíthatja a kurzust. A Dunlop-SP-Port széles, kitartó gumiabroncsai még csak nem is gondoltak arra, hogy irgalmat kérjenek, de már megragadtam az elutasító pillantásokat magamra. Nézd meg ezt, a helyi szamuráj Katani -val a domb mögül fog futni. Oké, azt hiszem. A Lancer többre képes.
Elkezdett megkínozni egy másfél liter gépet ugyanazokkal a gyakorlatokkal, és ismét nem öröm. A kormánykerékről szóló visszajelzés észrevehetően kisebb, minden Eska -nál, a Lancer arra törekszik, hogy ingadozzon, mint egy nem. 4050 km/h sebességgel továbbra is egyértelműen megírhatja a fordulatot. De ez csak egy kicsit úgy tűnik, és a külső sugara esünk. Talán úgy tűnt? Nem, nem tűnt. Az alapvető lancernél az erősítő nem hidraulikus, hanem elektromos. Ez többet takarít meg az üzemanyagot, de a sportban is nehezebb konfigurálni. A gumiabroncsok megegyeznek, az alaphosszig tartó (165 mm) azonos, de az első ütés-elnyelők és a hátsó stabilizátor között már nincsenek nyújtási jelek, mint például a 2 literes autók.
A Wing-ging, a Lancer-1.5 kerülete körüli ragadozó karosszéria szintén megfosztják. És igaz. Számára ez minden bizonnyal kellékek. Tehát a legharmonikusabb az ilyen ulan egy automata kombinációjában. Itt van az előző 4-sebességes automatikus sebességváltó, de észrevehetően rövidebb főpárossal: 3,77, szemben a 4.62-rel. Peppy kezdet, szinte láthatatlan, puha váltás és meglehetősen magabiztos dinamika 110120 km/h -ig. Azok, akik nem sietnek az életben, határozottan tetszeni fognak.
A fogadások megtörténnek
Tehát fokozatosan Lancer arra kényszerítette magát, hogy szeresse magát a népi osztály legnépszerűbb motorja. Az Oroszországban az eladások aránya pontosan a 2 literes Olanes valószínűleg észrevehetően magasabb lesz, mint az előző. Végül is, most egy ilyen gép tulajdonosa lehet 20 dollárért. Ez 610 dollárral kevesebb, mint az előző 136 lóerős módosítás.
Nem szabad azonban aggódnia a Lancer-1.5 népszerűsége miatt. Egy fajtatiszta japán szedán, amely agresszív, emlékezetes megjelenésű, elegáns belső terekkel, tágabb belső és jó felszereléssel, bár 2000 dollárért szolgáltatásokat igényel, továbbra is jövedelmező, 17 990 dolláros beszerzés. Valóban megbocsátja neki ezért A zajos motor, a közepes teher és a média, amelyet a sportok kiemelnek a kontrollálhatóság kiemeli? Természetesen nem vagyok Stanislavsky. De mégis nem hiszem el!
Búcsút mondjon az állomáskocsinak
A Lancer szigorúan rögzített vágási szinten kerül értékesítésre. Az alapvető meghívó 17 990 dollárért elektromos csomaggal, repülés -összetételsel, légkondicionálóval, fűtési első ülésekkel, ABS -vel és két párnával rendelkezik. Az Invight+ -ra további 1150 dollár CD -mágnát, a kormánykerék és a KP kar bőrének kivitelét, az előlapon lévő króm alatt vágja le. A Lancer-1.5 automatikus gépe 1310 dollárba kerül.
Az Invit-2,0 20 140 USD áron gazdagabb, mint az azonos nevű bázis, csak a rádión, és a Impite+-2,0 / 21 140 USD érdekes, mindenekelőtt a könnyű ötvözet jelenléte. A csúcsminőségű Intens-2.0 (23 140 dollár) egy sportfelfüggesztés, a radiátorrács krómkerete, az éghajlat-szabályozás, a továbbfejlesztett ülések, az oldalsó és a térd légzsákok a vezető számára. Bármely 2 literes verzió variátora 1160 dollárba kerül. De az új Lancer univerzális teste, az elődjével ellentétben, nem lesz.
Szöveg: Alexey Szergeev
Fotó: Szerző és Mitsubishi-motorok
 

Egy forrás: Magazin vásároljon autót [08/2007]