Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta
A kísértés elmélete és gyakorlata
A válság melankóliájával ellentétben a Mitsubishi Lancer Sportback tökéletesen elindult az orosz piacon. A formatervezés mellett a japán ferdehátú vonzó, nem egy jóképű ember, hanem egy erős üzleti ügyvezető igazgató, Skoda Octavia. Először a legnehezebbről. Nevezetesen a tervezésről. Nincs objektív értékelés az autó ezen minőségéről. De vannak statisztikák. És olyan, hogy tíz emberből hét a Lancer Sportback szebbnek tartja, mint a Skoda Octavia. És mit jelent ez? Igen, semmi. Mivel még akkor is, ha a 100 ember közül 99 megtalálja a legjobb filmet 2 érdekes képet, akkor egyáltalán nem következik, hogy sürgősen be kell lépni a World Cinema Arany Alapjába. Sőt, a tömegkultúra, amely természetesen magában foglalja az autót a középosztályba, sok vulgáris, de kevés dolgot is kiemelkedő. Ez is statisztika. És az alapon lehetetlen arra a következtetésre jutni, hogy a Mitsubishi Lancer vulgaritás és a Skoda Octavia kiemelkedő dolog. Az ellenkező állításnak nincs hatalma. Csak azt szeretném hangsúlyozni a dolgok esztétikai észlelésének konvencionálisságát és elfogultságát. Nyilvánvaló, hogy sok ember számára az autó kialakítása a fő és néha az egyetlen kritérium a vásárláskor. Ha az ilyen embereknek tulajdoníthatja magát, akkor nem, még a Mitsubishi Lancer Sportback és a Skoda Octavia közötti leg részletesebb összehasonlító teszt, amelyet nem kell elolvasnod, csak irritációt okoz.
A japán ferdehátú statisztikai vonzereje mindazonáltal nyomot hagy a száraz számok pragmatikus világában: az autó észrevehető, vagyis ellopottabb, vagyis a Casco biztosítási kötvénye drágább, mint a Skoda Octavia esetében. A Mitsubishi terhesebb és ennek költségei, de a tervezésnek természetesen semmi köze sincs az ilyen árakhoz, és a Lancer jövőbeli tulajdonosának meg kell birkóznia velük.
A riválisok költsége és felszerelése nagyon közel van, de a Skoda sokféleséget vesz. És bár a modell újratelepítése után az orosz piac energiatartományának tartománya jelentősen csökkent, a kiegészítő berendezések listája nem vált kevésbé, és ott továbbra is sok érdekes lehet, például az ESP, amely elvben hozzáférhetetlen. a Mitsubishi Lancer számára Oroszországban. A Lancer-t a rögzített burkolat szintjén értékesítik, és a ferdehátú egyetlen 1,8 literes motorral (143 lóerő) van, amelynek párjában kiválaszthatja az 5-sebességes mechanikát vagy a variátort. Kaptunk egy változatot egy variátorral, és jó lenne, ha a legújabb 1,4 literes főtt motorral (122 lóerő) és egy 7-sebességes robot sebességváltóval két tengelykapcsolóval található, de egy ilyen gépet az előkészítés időpontjában talál. A benne lévő anyagból nem volt Skoda Press Park, ezért meg kellett elégednie egy 6 sebességes mechanikával rendelkező verzióval. Tegyük fel azonban, hogy előrehaladunk, mondjuk, hogy nem kellett megbánnunk.
A városban Egy elegáns műanyag karosszériakészlet a test alsó kerülete mentén, egy kis közúti távolsággal kombinálva, a Lancer Sportback tulajdonosát gondosan válassza ki egy parkolót, hogy ne károsítsa a divatos ruhát a járda körül. A tesztautó testének kopása ékesszólóan azt mondja, hogy néha egyszerűen nem lehet választani, és parkolnod kell, ahogy van, vagyis átfedés a járdával, az összes felmerülő következményekkel. Nem járul hozzá a megfelelő választáshoz és a sofőr helyétől a rossz láthatósághoz, mivel a kényelmetlen alacsony leszállás (ergonómia és a kényelem szakaszában is erről), valamint a parkolási radar hiánya miatt.
A Mitsubishi vonzó képességei a városi vezetéshez több mint elegendőek: a variátor beállításai lehetővé teszik, hogy bármilyen sebességgel azonnali túllépést végezzen. A felfüggesztés tökéletesen eloltja az úttest mikro -rokonát, de a nagy gödrökön és a villamospályákon mennydörgés.
A Skoda Octavia felfüggesztés energiaintenzitása sokkal jobb, és lehetővé teszi a sofőr számára, hogy ne álljon az ünnepségen sem kövekkel, sem a hálószobával. Feltételezhetően könnyebb parkolni egy cseh autón: egy nagy közúti távolság lehetővé teszi a járda vagy a kis hófutás felhívását anélkül, hogy a test káros lenne. A visszafelé történő áttekintés közepes, de a parkolási radarot 10 990 rubelnél segítik.
A cseh autó motorja a számoknál kissé gyengébb, mint az ellenfélé, de a városban csak meredek felüljárókon érezhető, és még akkor is, ha a motor fordulatszáma 1500 fordulat / perc alá esik, amikor a kompresszor -turbina nem működik teljes mértékben. kapacitás. Az adományok beépítésének informatív tapadása és pontos egyértelműsége minimalizálja a sofőr mozifilm -megpróbáltatásait a forgalmi dugókba, és a kényelmes szék, a beállítások széles skálájával, kizárja a hátulsó területen lévő fáradtságot, még akkor is, ha sok órás lekvár alatt állt. Egy szóval a városi művelet az Octavia tulajdonosának kevesebb problémát okoz, így a cseh autó nyeri ezt a fordulót.
Az országban
A jó aszfalt magassebességű autópályákon a Lancer Sportback csodálatos, és a lovaglás a Gran Turismo osztály luxus rekeszén a repüléshez hasonlóan is sima és gyorsan. A motor azonnali válaszokkal jár a gázpedálra, és a variátor egy részeg gyorsulás elválaszthatatlan áramlása. Hooster szirmok, amelyek tiszta titánból készültek, születése óta. Segítségükkel hét rögzített fogaskeréket választhat, amelyeket a Variator generál, de csak a nem elszámoltatott átvitel lényege, ez nem csak a divat következő tisztelgését és egy vicces türkizkéket ad azok számára, akik szeretnének nyilvános versenypilótát játszani. utak.
Szegény aszfalton (és tavasszal, mondjuk, Moszkvában és MO -ban szinte az összes aszfalt valamilyen okból elkerülhetetlenül rossznak bizonyul) Lancer Sportback -ben való lovaglás meglehetősen ideges lesz: az autó nem nagyon hajlandó tartani az egyeneset az egyenesen az egyenesen. vonal és reszketés az egész testtel az ízületeknél és a gödröknél. Az alapozót azonnal el kell felejteni, és örökre az elegáns aerodinamikai testkészlet alacsony kiemelkedései nem kompatibilisek az orosz sávkal.
A Skoda Octavia jobban tolerálódik bármire, amit nem fedeznek, más keresztezés irigyeli az útját. A Skoda szintén jó az aszfalton, és teljesen érzéketlen a minőségére, és jó sima és árfolyam -stabilitást mutat mind a nyalogatott Rublevo autópályán, mind a moszkvai közelében lévő Mytishchi kölyökkutyákon.
Egy 1,4 literes lendületes motor, amelynek hat sebességváltójának ügyes használata egy mechanikus dobozból, kiváló agilitást mutat, amely lehetővé teszi a pestishúrok előmozdításának egyszerű végrehajtását. Fél nélkül elmehet egy hosszú úton egy ilyen autón, de a Mitsubishi Lancer Sportback utazási tartomány jobb, ha korlátozza az utak többé -kevésbé tisztességes minőségét. Irányíthatóság
Azok, akik gondosan figyelik a Mitsubishi Lancer teszt csatákat az Automobile Press -ben, valószínűleg tudják, hogy a szedán szedán verziója sok panaszt okozott a kontrollálhatóságból. A Hatchback, a Mitsubishi képviselői szerint, az alváz kissé jobbra helyezkedik el a szedánból. Nem lovagoltam szedánra, de a ferdehátú számomra valóban nagyon engedelmes autónak tűnt. Néhány panasz, sőt, akkor sem minden sofőr okozhat egyetlen fényt és elégtelen informatív kormányzást. Kiváló élességgel és pontossággal kombinálva túl idegessé teszi a nagy sebességű lovaglást, de mondjuk, szinte minden BMW tulajdonos hasonló kormánykerékkel él, és nem panaszkodik. Úgy érzi, hogy a Lancer Sportback kezelése általában nagyon közel van a telivér német gépekhez, ami valószínűleg csak a képéhez jó. De ami határozottan nem erősíti meg hírnevét, az ESP titokzatos, figyelemre méltó hiánya az orosz specifikáció gépeiben. De a fékek meglehetősen informatívak, és még a sürgősségi módokban sem igényelnek sok erőfeszítést a pedálon.
Skodának nincs problémája a lassulással, és a biztonság szempontjából az irányíthatóság még jobb. Először is, bármilyen konfigurációhoz megrendelheti az ESP-t, másrészt a VW golf alváz, amelyre az Octavia épül, helyesen tekintik az elsőkerék-meghajtó autó kezelésének színvonalát. A nehéz kormánykerék kiváló információs tartalmat biztosít, a reakciók pontosak és kiszámíthatók, így az Octavia kormányának szerencsejáték -vezetője túl jól és helyesen unatkozik. A Lancer Sportback érdekesebb, bár idegesebb, és örömmel adnánk az ellenfelek számára ugyanolyan magas fokozatot az ellenőrzéshez, ha nem a japán gép stabilizációs rendszereinek hiánya miatt. A HZR helyzete ebben az ügyben változatlan marad: a modern autó vásárlójának legalább képesnek kell lennie olyan ESP -nek, amely szélsőséges helyzetben megmentheti életét, így a Mitsubishi Lancer ismét elveszett.
Ergonómia és kényelem
A Mitsubishi képviselői irodájában elmondták nekem az összes modell furcsa tulajdonságáról: nincs kormányoszlopban, ezt nem az indulás szabályozza. Nem minden Mitsubishi modellhez mentem, de Lancer vonatkozásában magabiztosan mondhatom, hogy ez a nevetséges hiba komolyan bonyolítja a sofőr életét: az újságunk tesztosztályának három embere nem választhatott egy kényelmes leszállást a kormánynál. Igaz, hogy a helyes, tudományos leszállás mindhárom támogatója, és a szék hátoldalának szinte függőlegesen állhat. Lehetetlen ülni Lancerben, mivel a kormányoszlop indulás útján hiányzik, és a székek keskeny tartománya, egy órás hajtás után az alsó háta nyögni kezd, és a térd áramlik. De a kanapé meghajtó szerelmesei, amikor a szék párnája szinte a földön fekszik, a háttal hátul vannak, és a kormánykerék teteje a homlok magasságán van, akkor elégedettek lesznek. Csak sajnálatos, hogy a Mitsubishi fejlesztői ösztönzik egy ilyen nem biztonságos (rossz láthatóság, fokozott kockázat a biztonsági öv alatt az ütközések során) a kormány mögött.
A hátsó ülésen való leszállás követelményei kevésbé szigorúak, a hely minden irányba történő kínálata elsősorban itt fontos, és a Lancer Sportback -en nem lesz két ember itt, hosszú utakon nem lesz kimerül a szorosságból, de a harmadik jobb, ha jobb a jobb. otthon távozni. A nagy sebességű zajszint mérsékelt, az akusztikus képen az aerodinamikai zajok dominálnak és a belső részletek nyikorognak, amikor az úton fekvő gödröket és szemetet ütnek. A Skoda Octavia kissé csendesebb, de a legjobb aerodinamikának köszönhetően, hanem a kabin jobb összeszerelése miatt. A kisebb tengelytáv ellenére a cseh autó hátsó ülésén az utasok szállítása még nagyobb, mint az ellenfélé. A sofőr, különösen a Lancer -ből való Octavia -ba költözve, teljesen lovagol az olajban: A kormánykerék és az ülések tartományai óriásiak, hogy egy pillanat alatt kényelmes leszállást válasszanak a test.
Örülök, hogy mind a Lancer, mind az Octavia meglehetősen magas színvonalú audiorendszerekkel van felszerelve ehhez az autócsoporthoz, meglehetősen tisztességes hanggal és jó tartalékkal. De a fedélzeten lévő életminőség benyomásainak összege szerint Skoda ismét előrelép. Az oldalán, példaértékű ergonómia, míg Lancer szó szerint a sofőr kéz és lábát végzi.
Praktikusság
A Hatchbacks erősebb oldala mindig a legjobban tekinthető a szedánokkal, a rakományszállítás képességének. Ha azonban a ferdehátú szándékosan sporti akcentussal rendelkezik, mint például a Lancer Sportback esetében, akkor kevés embert érdekel komolyan a reinkarnáció tehetsége. Ezért nem meglepő, hogy a Sportback verzió csomagtartója az osztály szabványai szerint nem túl nagy, csak 288 VDA-liter kötete. Formája azonban közel áll az ideálhoz, és nincs olyan kiemelkedés, amely zavarja a dolgok betöltését. Miután az egész hátsó ülés teljes vagy részben összehajtogatta, a hasznos terület jelentősen megnövelhető, és ez, amint mondják, egy pillanat alatt a megfelelő fogantyúkat a poggyászajtó szélére helyezik.
A Skoda hátsó ülésének összecsukása nem olyan kényelmes: kinyitnia kell a hátsó ajtókat, hogy felszabadítsa a reteszeket a hát felső részén. De maga a csomagtartó Octavia-ban szinte több mint 560 VDA-liter. Többet a Skoda szalonban és az apróságokhoz, amelyek együttesen a csehnek kis előnyt jelentenek az ellenfélhez képest a gyakorlati szempontból.
Eredmények
És akkor mi van? TKO? Öltözködés? Skoda jobban, mint a Mitsubishi?
Ha az elme, és nem a szívvel nem választja meg a választást, akkor természetesen az Octavia jobb, és minden tekintetben.
De ha megkérdezi a szerzőt, hogy milyen autót választ, akkor habozás nélkül válaszolok a Lancer Sportback -re.
Hogy hogy? És miért?
És mert szeretem a gyönyörű dolgokat. És azért is, mert az autó számomra nem az első szükségszerűség kérdése. Nem vezetek minden nap autóval, nagyon szeretek sétálni, tehát a Mitsubishi néhány hátránya, annyira bosszantó a mindennapi használat során, aggódj. Nem fogom minden nap lovagolni. Sem rajta, sem más autón. Ezért sokat tudok megbocsátani, ha nagyon szeretem az autót. A Mitsubishi Lancer Sportback pontosan ezekből származik.
Rövid jellemzők Mitsubishi Lancer Sportback
Teljesítményegység: Benz. 1,8 L, Variator
Power, L.S. Egy riválison - 143 6000 -nél
Max. nyomaték, NM fordulat / perc - 178 4250 -nél
Maximális sebesség, km/h: 183
Gyorsulás 0-100 km/h, S - 11.7
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
város - 11.1
highway - 6.2
vegyes ciklus - 8.0
Hossz / szélesség / magasság, mm
4585 / 1760 / 1530
Kerék alapja, MM 2635
Felszerelt / teljes tömeg, kg 1505 /1900
Verzió: 1.8 Meghívó MT
Összeszerelés: ABS, elülső és oldalsó légzsákok a vezető és az első utas számára, térd légzsák a vezető számára, a központi zár, a kormányerősítő, a kormányoszlop magasságban beállítható, a külső hátsó view tükrök az elektromos hajtással és fűtéssel Az összes ajtó ablakainak elektromos tekercse, a légkondicionáló, a légkondicionáló, az ülések fűtése, a fedélzeti számítógép, a hangrendszer CD/MP3 lejátszóval és négy hangszóróval
Ár: 617 000 dörzsölés.
Verzió: 1.8 Meghívó+ CVT
Komplexálás (emellett): ködlámpák, bőr kormánykerék, könnyű ötvözetből készült kerékkerekek
Ár: 680 000 dörzsölés.
Verzió: 1.8 intenzív CVT
Foglalkoztatás (emellett): ablakpárnák, klímaberendezés, audiorendszer CD/MP3 lejátszóval, láncos 6-diszkók, hat hangszóró és vezérlőgombok a kormánykeréken
Ár: 750 000 rubel.
Autótartalom
Mitsubishi Lancer Sportback
A márkakereskedések száma Moszkvában: 16
Frekvencia akkor, km: 15 000
Ehhez sor és javítás: 2-3 nap
A pótalkatrészek szállítási ideje (maximális) - 3 hónap
A szolgáltatás költsége (100 ezer km), dörzsölje. 90 000
Üzemanyagköltség (100 ezer km), dörzsölje. 170 000
CASCO + OSAGO költsége (évente), dörzsölje. 69 750
Rövid jellemzők Skoda Octavia
Teljesítményegység: Benz. 1,4 l, 6-st. Kézi váltó
Power, L.S. RPM -nél: 122, 5000 -nél
Max. Nyomaték, NM fordulat / perc: 200 -nál 1500
Maximális sebesség, km/h - 203
Gyorsulás 0-100 km/h, C - 9.7
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
város - 8.8
highway - 5.3
vegyes ciklus - 6.6
Hossz / szélesség / magasság, mm
4569 / 1769 / 1455
Kerék alapja, MM - 2575
Felszerelt / teljes tömeg, kg - 1340/1925
Verzió - Ár:
Ambiente 1,6 (5 -st. MKP) - 625 000 dörzsölés.
Ambiente 1,6 (6 -st. AKP) - 660 000 rubelt.
Ambiente 1,4 TSI (6 -st. PMP) - 665 000 dörzsölés.
Ambiente 1,4 TSI (7st. RCP) - 715 000 dörzsölés.
Összegyűjtés: ABS, klímaberendezés, elülső légzsákok a vezetőnek és az első utasnak, külső visszapillantó tükrök elektromos meghajtókkal és fűtéssel, kormányerősítő, esőérzékelő, fedélzeti számítógép, kormányoszlop magassága és indulása, az elülső elektromos ablakok elektromos ablakai Ajtók, elektromos meghajtók, ülések fűtés, központi kastély, audiorendszer CD/MP3 lejátszóval és nyolc hangszóróval
Verzió - Ár:
Elegancia 1,6 (6 -st. AKP) - 704 000 rubelt.
Elegancia 1,4 TSI (6 -st. PMP) - 709 000 dörzsölés.
Elegancia 1,4 TSI (7st. RCP) - 759 000 rubel.
Elegancia 1,8 TSI (7st. RCP) - 799 000 rubel.
Komplexálás (emellett): oldalsó légzsákok a vezető és az első utas számára, amely automatikusan összecsukódik az autó bezárásakor, a külső visszapillantó tükrök, a 2-zóna klímaberendezés, a sebességtartó automatika, a hátsó ajtó elektromos ablakai, a ködlámpák, a biztonsági riasztások, kerékkerekek a tüdőötvözetből
Autótartalom
Skoda Octavia
A márkakereskedések száma Moszkvában: 12
Akkori gyakorisága, km - 15 000
Ehhez sor és javítás: 2-3 nap
A pótalkatrészek szállítási ideje (maximális) - 1 hónap
A szolgáltatás költsége (100 ezer km), dörzsölje. - 71 500
Üzemanyagköltség (100 ezer km), dörzsölje. - 140 000
CASCO + OSAGO költsége (évente), dörzsölje. - 53 650
Andrey Yezhov
Forrás: A "Driving" magazin
