Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Egy másik ág

A fény látta a híres Mitsubishi sportmodell új, tizedik generációját. Vadim Nikishev találkozott az evolúció következő fordulójával.
A gépen
A kesztyűdobozban levelet talál a helyi rendõrség számára, de ne feledje: nem fog segíteni, ha 250 km/h jelöléssel fognak el a radaron, figyelmezteti a Mitsubishi Motors emberei. Hmm, az EVO tisztesség -vezetésének keretében tartás nem könnyű, de próbáljuk meg
Van egy közúti könyv is, amelyben az útvonal ma megfogalmazódik. Ha eltéved, nyugodtan támaszkodjon a szokásos navigációs rendszerre, az az utazás végpontjához vezet.
Itt van a navigáció, és még hangkísérettel is? Természetesen azonban a könnyű jobb oldali, ötven méteres ugrástól elfogadva, természetesen nem fog hallani. De ez elősegíti a spanyol utak nehéz cseréjének navigálását.
Minden ismerős a kabinban, de nem az evolúció előcsarnokának belső terei szerint, hanem a sorozat Lancer szerint. A különbség csak az érintőképernyőn van, amely a zenét és a navigációt vezérli, és a Rosaro bőrszékeiben hagyományos minimális beállításokkal.
A meglepetések folytatódnak. A dobozkar előre -hátra mozog a nyílás mentén, jelzői parkolással, meghajtóval, semleges vitorlázva: örököse, hogy gépjárművel összegyűjtse az autót!
Valójában ez egy szekvenciális sebességváltó, két tengelykapcsolóval. Két fogaskeréket tartalmaz egyidejűleg. Az egyik fogazott fogaskeréket egy energiaáram továbbítja, és a második fogaskerekek bálványt forgatnak. A fogaskerekek továbbításakor a tolóerő csak az egyik tengelykapcsoló kinyitásakor eltűnik, és egy másik beépítését elméletileg minden gyorsabban történik, mint a manuálisan vezérelt mechanika. Normál módban azonban a kényelmes és gazdaságos vezetés érdekében nem valószínű, hogy bárki intenzíven felgyorsul. És sport körülmények között a gép megváltoztatja a lépéseket, fenntartva a motor fordulatszámát hatékony tartományban.
Normál
Tegyük fel, hogy nem ment az előző generációk EVO -jához, de valószínűleg ismeri őket számos kiadványnál (például Zr, 2006, 12. szám). Képzelje el, hogy mit szenvedjen egy sportautóban a forgalmi dugókban. Egy új generáció TS-SST sebességváltóval lehetővé teszi, hogy normál módban guruljon, mintha egy közönséges Lanser-en egy automata. Az elektronika gyorsan, de aggodalom nélkül, az átvitelen keresztüli válogatás nélkül, amelyet csak a fordulatszámmérő nyíl ingadozásai észlelnek. Csak nyolcvan van a sebességmérőn, és a 6. szám már figyeli a mutatót az indikátorból!
Bosszantó a kipufogó rendszer hangzásának. Mivel lassan mozoghat az EVO -n, jó az akusztikáról gondolkodni: kb. 4000 sebességgel a szalon kitölti az rögeszmés zúgolódást, amely nagyszerű gumiabroncsok. A helyzetből való kilépés a mozgás ütemének a sportra történő megváltoztatásában, amelyre a megfelelő hangulat- és átviteli módra van szükség. Azt mondták, hogy jó a hegyi szerpentinokon? Ellenőrizzük a Sierra Nevada meredek emelkedéseit.
SPORT
Most felismerem Kolyát bátyámat! A gyorsítóra adott reakciók súlyosbodtak, az automatizálás a levágás előtt tartja az sebességváltót, és fékezéskor hasznos módon simítja a csökkentett. Bizonyos hasonlóság jelent meg a VIII. És a IX szerencsejáték -evolúcióval. Nos, adjuk hozzá, a Vilyuschny terület előnye fél kilométer előre látható.
Miközben az út ingyenes, van időm megindulni, és az intenzív lassulás ellenére a sebesség a zárt fordulónál magasan marad. De most a szalag keretein belül kell maradnia! A stabilizációs rendszer beavatkozik az ügybe (a régi Evo koncepció egy másik búcsúhulláma). De hogyan működik! Miért megfojtja a motort, ropogjon a fékekkel, ha a pár egy kerekes meghajtó rendszer, amelynek aktív hátsó differenciálódik? Folyamatos tapadással az autó nem savanyú nyugtalan elektronika miatt, engedelmesen állítja a fordulóban.
Az előző nappal mutattunk be egy fotót egy autóról, amelyet az európai újságírók megrontottak, hangsúlyozva, hogy a baleset eredményeként enyhe rémülten indultak el. Mennyire gondatlannak kell lennie ahhoz, hogy elveszítse az új Evo irányítását! Egyszerűen azok számára készül, akik már kinőtték a hétköznapi sofőr szintjét, de még nem szereztek sportkategóriát.
Superport!
A desszerthez kipróbáljuk a doboz legcsendesebb dobozát. Ehhez meg kell állítania és tartani kell egy gombot négy másodpercig a géppuska -választó mellett. Ugyanakkor a Mitsubishi emberek szavát már torzították: nem, mondják, nem automatikus, hanem SST! Elmagyarázom, hogy van egy automatikus dobozunk egy olyan kollektív kifejezés, amely nem határozza meg a sebességváltó kialakítását.
Itt kipróbálja a Supersport módot, majd beszélünk! A japánok továbbra is aggódnak. Vicces
Ez volt az utolsó dolog, amire gondoltam a kezdő bunkó előtt. Továbbá nem volt nevetni. A súlyosbított gázreakciók, mintha egy elektronikus fojtószelep az idegrendszer részévé vált, sokkváltás, mintha egy versenyző szekvenciában lenne, itt van, egy igazi Evo szelleme! Továbbra is él, bár az ébredés akár 4 másodpercet igényel. És a városban jobb, ha nem zavarja őt, élvezve, hogy a sportautó korábbi generációi nem adhattak klímaberendezést, egy standard audiorendszert egy mélysugárzóval és egy normál gép egy géppuska számára, egy márkás sebességváltó SST -hez. _x0008_
Kereszt nélkül
1992 óta az Evolution 9 reinkarnációt tapasztalt, amelyek mindegyike technikailag tökéletesebbé vált, és egyre kevésbé hasonlított a polgári lancerre. És 2005-ben a The Lights Saw Concept-X a Tokiói Autószalonon, amelyet azonnal beszélt az Evo örököséről. És nem tudták kitalálni! Az első soros lancernek tűnt, nagyon hasonló a koncepcióhoz. A látványos szedán sikeresen debütált a világpiacon, majd egy forró változatot hoztak létre a bázisán, azaz a jelenlegi evolúción.
Tehát az új EVO -t nem az előző ág fejlesztésének, hanem komolyan töltött soros modellnek kell tekinteni.
A BMW-M3 vagy az Audi-S4 forró verzióinak analógiája-mondta a Mitsubishi képviselői.
Ez a szám! De mi van a prémium luxussal, amely meghódítja a német autókban, és amely nem szerepel a Lancer költségvetési szalonjában?
A japánok másképp megértik a minőséget, a legfontosabb, hogy nem érzik magukat műanyagnak, hanem megbízhatóan lovagolni! Válasz. Nem azt mondjuk, hogy az evolúció a BMW és az Audi versenytársává vált. Míg ezek iránymutatások számunkra. Mindenesetre nem akarjuk, hogy az új autó ellentétben álljon korábbi riválisával Subaru-Imrez-rel.
Keresse meg az alsó állkapocsát. Miért hasonlít a felállás felépítésének jelenlegi elve a Subaru megközelítéshez? Mindkét cégnek vannak olyan modelljei, amelyek alacsony teljesítményű motorokkal rendelkeznek, fűtöttek (a WRX-nek van Subaru és 240 lóerős ralliar a Mitsubishi-ben), valamint a Top STI és az EVO. A párhuzamok kérdése azonban nyitva marad.
Az európai piacra vonatkozó tervek évente 3000 autó, ebből 85% -uk SST átvitelrel van felszerelve. Ez az összes lancher körülbelül 6% -a.
És még egy dolog: a modell elvesztette a digitális indexet. Most ez csak az evolúció, X nélkül. Tehát minden piacon lesz, kivéve Japán és Nagy -Britannia. És talán Oroszország, ahol a nyár végére megjelenik, 1470 ezer -1700 ezer rubel áron.
Vadim Nikishev
 
 
 
 

 

Forrás: A "Driving" magazin