Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

JU forradalma

Japu japán tíz. Talán meggyőzőbbnek tűnik, mint Kyu (kilenc), khachi (nyolc) és még több Szichi (hét). Ha csak azért, mert a híres boxer-bajnok neve nagyon mássalhangzó, és az oroszban említett más japán számok semmiképpen sem nyernek egyesületeket. De vajon a tizedik generációs Lancer esete?
 
Nos, a japán nyelv Oroszországban történő felhasználásának rövid rövid kirándulása csak a vetésre vonatkozik. A legfontosabb az, hogy természetesen mindannyian tudjuk: a nap régebbi volt, a fű zöldebb, a káposztaleves pedig több. És a víz fúj. Ugyanez az autókkal. Időről időre minden oldalról származik: Igen, korunkban voltak autók, nem úgy, hogy a jelenlegi törzs és most hallja? Bach! Babah !! Tarars !!! Ezek a sav-bázis egyensúlyának szigorú zealotjai és a szokások változatlansága és a vallási sportolók tervezése a legújabb Lancer evolúcióhoz a puffokhoz. Természetesen itt, ha, ha a konjunktúrát elkapta, sötétítse és rögzítse hangját az expozíció karcsú kórusához, hogy ugyanazt az egészet tudják -e -tudó professzort és egy hűvös versenyzőt, sőt, elképzelhetetlen, hogy egojukat felszámítsák, könyörtelenül felmagasztalni, könyörtelenül felmagasztalni egojukat, könyörtelenül új, négykerekű áldozat szúrása a lábával
De valami, igaz, nem akarja, hogy a savanyú káposztaleves újabb professzorává váljon, és még inkább írjon valamit a saját érzései és véleménye ellenére. És ez a vélemény a következő: az autó csodálatosnak bizonyult, bár valóban alapvetően alapvetően különbözik az EVO elődeinek kultuszaihoz képest. Számomra ez annál is nyilvánvalóbb, hogy hosszú ideig kizsákmányoltam az Evo VIII -t, és még korábban is sok időt töltöttem az Evo VI Tommy Makkinen Edition vezetésével. A két autó között már nagy különbség volt: a névleges hat sokkal merevebb és bizonytalanul akut, vad, sokkal közelebb volt a szokások mentén egy igazi rally -kocsihoz, mint egy későbbi nyolc. És még akkor is, a modell odaadó hívói ezért a régi időkben megégett gumiabroncsok hamu fejét meghintették
És most ugyanaz a dolog, és az első dolog, amit a kormánynál tucatnyira figyel (bár a modellt nem hivatalosan Lancer Evo X -nek hívják, hanem egyszerűen a Lancer evolúció), a klasszikus fogászati \u200b\u200bfogás eltűnése, amikor a turbina bekapcsol. Igen, függetlenül attól, hogy naiv ez, de nagymértékben pontosan az óvodát okozó óvoda, a körülbelül 3000 fordulat / perces vadon élő gyorsulás ezt az autót kívánta és imádta. És bár az új Hot Lancer erősebb és gyorsabban (vagy csak kissé lassabb a verzióban egy automatikus sebességváltóval), mint az előző, szubjektíven kevésbé melegnek tűnik. A tendencia azonban.
 
Igen, az evolúciós rajongóknak már van valami, ami a teljes prostitációba esik, majd engedje, hogy az Evo -nak van egy automatikus gépe ??? Igen, most egy automatikus, vagy inkább egy robotváltás is, két tengelykapcsolóval, mint az EVO hagyományos mechanikájának szentségtelen alternatívája. Igen, mi van ott, a Mitsubishi képviselői nyíltan kijelentik, hogy az Evo-rajongók elárulják a nyilatkozatot, amelyet a régi világ lemondására lehet adni, és amely egy rövid bemutatóban így szól: nem látjuk azt a pontot, hogy kiadjuk a Ugyanaz, évtizedek óta egy olyan termék, amely mindenben megismétlődik, mintha a fejlesztésbe fagyott volna.
Ezért lefelé Rutinnal! Egy teljesen új autót építettünk, és célunk ugyanolyan új pozicionálás és egy új, sokkal szélesebb ügyfelek kör. Búcsút mondunk a Subaru WRX STI -vel az utcai nevelések és az örök bírósági rivalizálás fiúies közösségétől. Új iránymutatásaink a BMW M3 és az Audi RS4. Ennek megfelelően az új sportautónk nem egy másik rutin Evo az X indexmel, hanem egy forradalmian és tiszteletre méltóbb Lancer -evolúcióval. Röviden: tettem rád, megöllek.
Se több se kevesebb. De ha az örök versenytársak, a Subaru személyében, az Impreza alapvető verziójának adományozási piaci változatán keresztül mentek, miközben megpróbálják a lehető legnagyobb mértékben megtartani a vádolt változat természetét, akkor a Mitsubishi marketingszakemberek úgy döntöttek Vége annak a helyzetnek, amikor a Lancer alapmodell egyre frissebbé vált, és a verziók és verziók egyre inkább vadul, és csak primitív szalonnal rendelkeznek, egymással közös. Ezért az új generációs Lancer alapvető verziója kezdetben agresszívebb és sportosabb, rendkívüli megjelenést adott, sokkal kényelmesebbé, gazdagon felszerelt és finomítottá tette, és nyilvánvalóan a fejlesztés során is, amely egy teljes körű sportos létrehozását biztosítja annak a alap.
Nos, az alkalmazás nagyon komoly, és ezt már megérti az új evolúció egyik megjelenésében. Először is, a kompakt szedán észrevehetően nagyobb lett, mivel az alap 25 -rel növekedett, a pálya és a magasság mérete és a 30 -as és a szélesség 40 mm -rel. Másodszor, valóban, az alapvető változat testéből származó test, a feltöltött lancer sokkal vonzóbbnak és meggyőzőbbnek tűnik, mint az előző, beleértve az elülső levegő bevitelének trapézi szájának köszönhetően, egyfajta paraffer a modern Audi témájában -
Míg a szigorú geometriájában, a Lexus és az Alfa Romeo között valami egyértelműen elismert. És további vizuális erőt és agresszivitást, a légcsatornák elkülönítését a motorháztetőn és az első kerekeken túl (a Mazda RX-8-at szinte közvetlen idézés), az első spoiler és a hátsó szárnyak elleni küzdelem sokkal organikusabban, stílusosabb és nemesebbnek tűnik, mint korábban - Hagyjuk a Mitsubishi tervezők lelkiismeretét tudatos vagy nem szándékos hitelfelvételre a világ elvére a szegény ingön, és beismerjük, hogy ennek eredményeként az autó meglepően holisztikus, oké, gyönyörű, és drágább és látványosabb megjelenést kapott.
Ez a benyomás fokozódik, amikor belsejében találja magát: nincs nyoma az előzőnek, nem félek ettől a szótól, a nyomorult formatervezéstől. Most, az új evolúció szalonjában ülve, úgy érzi, mint egy jól karbantartott lakásban, európai renovációval, és nem egy árva szobában, amely a székhely helyett széklettel rendelkezik. Mellesleg, az új Recaro Sports Seats, az előzővel ellentétben, sokkal kényelmesebb, pilótafülke leszállást biztosít. A szalonban minden a GSR alapkonfigurációjában is tetszik a szemnek. És a bőr kivitel kontrasztos olvadással, a Rockford Fosgate Premium audiorendszerrel 9 hangszóróval (beleértve egy 25 centiméteres mélysugárzót) és egy erősítőt, 650 W kapacitással, egy 7 hüvelykes LCD kijelzővel és egy beépített, keményen szabályozott vezérlővel rendszer, beépített Bluetooth-eszköz, beépített vezérlőeszköz és beépített hardver. A legmagasabb komplexképző MR (amelyben az új autót a teszthez biztosították) szenzációkat ad, amikor a Lancer -evolúción vezetve kvalitatív módon eltérő, összehasonlíthatatlanul magasabb szintű.
Ennek ellenére ennek az autónak a fő előnye továbbra is annak futó tulajdonságainak kell lennie, és teljes egészében ellenőrizni lehet. Szerencsére a Spanyolországban az orosz újságírók számára a Mitsubishi Motors Distributor oroszországi tesztje, a Rolf Import mind az autópálya, mind a ritkább autodromikus alkatrész számára biztosított. Már az új töltésű lancer kormányának első kilométerei meg vannak győződve: a szokásos utakon való felhasználás szempontjából viselkedése jelentős előrelépés. A szedán egyáltalán nem veszített vissza a visszaélést, a szedán szokásainak politikailag helyesebbé vált, és még intuitívabb szintű irányítást biztosít.
Az új evolúció látható könnyedsége mögött a szükséges pályát is a legnehezebb fordulatokban tartja, a teljes kerekes meghajtó legnehezebb szellemi rendszerének munkája, amely már a nyolcadikban már ismert, már ismerős és a kilencedik generációs EVO, de jelentősen javult. Az aktív központi differenciálmű (ADC) automatikus vezérlésének és a függőleges tengely körüli forgástól való ellenakciót (AYC) történő automatikus vezérlés ezen rendszerének alapvető fontosságára az említett forgási fok és a fékerő -szabályozó, amely lehetővé teszi az autót, amely lehetővé teszi az autót, lehetővé teszi az autót hogy pontosabban kitaláljuk a vezető szándékát, és hatékonyabban megakadályozzák annak hibáit, különösen, ha az indulás aspektusaira költöznek.
Mint korábban, például, ha túl optimistába kerül, az S-AWC rendszer előtt áll, hogy egyenesítse a nem megfelelő forgást egyedül, és hozzáadjon egy nyomatékot a külső kerékhez. De most már márkájú, ha a pedálok erő nem elegendő, a belső első kerék, amely segít az autónak biztonságosan illeszkedni a fordulóba. Sőt, mostantól kezdve egy aktív ASC stabilizációs rendszert adtak hozzá mindezhez, amely azonban teljesen leválasztható. Természetesen ésszerű kérdés merül fel: Mennyire izgalmas utazni egy ilyen számítógépen a kerekeken, ami szinte mindent eldönt, és a sofőr? Attól függ, hogy mit jelent az izgalmas. Ha a lehetőség arra, hogy semmit sem viselhessenek, gumi égetését, egy részeg vezetés közben egy bizonyos közös terület mentén haladva, a közutaktól elkülönítve, akkor nem túl sok. Bár azok, akik nagyon drága autót vásárolnak, az ujjakra számíthatók. Ha arról beszélünk, hogy egy nagyon varázslatos érzés megtapasztalhatja, hogy megteheti, mit kell tennie ennek az autónak a kormányánál, akkor lehetetlennek tűnik, és ugyanakkor élvezze annak kényelmét, nagyon lenyűgöző. És az emberek, akik pontosan ezt akarják, százszor többet akarnak. Ezenkívül az összes kiegészítő rendszer helyesen, elérhetetlenül működik, anélkül, hogy a sofőrben rúgást végezne a vezetés beavatkozásának szenzációja alatt.
Ez szintén lineárisan, de nagyon magabiztosan működik most, és a 295 lóerős, kettős méretű turbó motor, amely ugyanolyan építészettel rendelkezik, mint a Base Lancer, de alapvetően módosított. A Mitsubishi és a Chrysler által kifejlesztett globális platformon épített, mint az autó, ennek semmi köze sincs (kivéve a MiVEC gázelosztási fázisok elektronikus vezérlőrendszerének hangerejét és elérhetőségét), az egységgel, amely fel van szerelve. Az EVO összes korábbi verziója. Legfontosabb különbsége az alumínium blokk, nem pedig az öntött -iron. Általában véve a motor erősebbé vált, az energiaátvitelét növelték, és ugyanakkor jelentősen a 12 kg súlya a súlypont 10 mm -rel csökkent, ami viszont javította az autó súlyát és kezelését. - A sík és erőteljes tolóerő szinte a teljes sebességtartományban bármikor megváltoztathatja a mozgás ritmusát, és a gázpedált nagyon vékony vezérlőszerszámként használja.
Az új motor logikus párja új sebességváltó volt. A Twin tengelykapcsoló SST új generációjának új generációja (sportváltás -átvitel), a cselekvési elvben, hasonló a DSG rendszerhez, amelyet a VW/Audi modellekben használnak. Normál üzemmódban a robot váltja a programokat, korai és sima üzemanyagot takarítva meg, nem pedig alacsonyabb a legjobb automatikus sebességváltónál, és öröm, hogy ebben az üzemmódban a városi mozgás körülményeiben járjon. Bekapcsolja a Sport módot, és az elektronika hosszabb ideig tartja az átvitelt, miközben felgyorsítja a váltás folyamatát. Az S-Sport mód, amelynek csak a verseny ütemében való vezetés esetén van értelme, még nagyobb mértékben súlyosbítja az eredményt, a lehető legközelebb a váltási algoritmushoz az ügyességi kézikönyvhez. Válthatja a fogaskerekeket, mind a választó fogantyúját, valamint a speciális varázst és a szilárdságot az autóhoz, az alumíniummal készített kormánykerék -szirmokkal. A még interaktívabb menedzsment rajongói azonban képesek lesznek megvásárolni a Lancer Evolution-t és egy ötfokozatú kézi sebességváltóval a klasszikus számára. És amint azt a japán biztosítja, magában foglalta a márka minden tapasztalatát az autóversenyben. Az új mechanikus sebességváltó egy nagyobb pillanat átvitelét biztosítja a fogaskerek szélesebb fogaskerekei miatt, anélkül, hogy a doboz külső méretét növelné. Ezenkívül ezt a tömörséget a hátsó fogaskerék felszerelésének elhagyása miatt sikerült elérni! De ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy a Lancer -evolúció kézi sebességváltóval most csak előre haladhat. Innovatív (és amint a Mitsubishi képviselői ma példátlanok), a döntés előírja az 1. és 3. program fogaskerekeinek egyidejű kapcsolatát a hátsó biztosítása érdekében. A programok az 1. és a 4. között konvergáltak, az 1. átvitel száma csökken, ami hozzájárul a helyről való magabiztosabb induláshoz, és az 5. számú, éppen ellenkezőleg, megnövekszik, ami kényelmesebbé teszi a kényelmesebbet. nagy sebességű mozgás.
A robot átvitel védelme érdekében érdemes megjegyezni, hogy bár több száz számára eloszlatja az új evolúciót majdnem egy másodpercre, de a 60–100 km/h sebességgel történő előrelépéssel, éppen ellenkezőleg, kiderül, hogy gyorsabban fordul elő. 1,7 másodperc (3,4 versus 5, egy)! A Mitsubishi és a felfüggesztés nem maradt észrevétlenül. A kialakítása továbbra is ugyanaz a McPherson fordított állványai és mögött van, de geometria felülvizsgálva van, és a kulcscsomópontok megerősítik. Az új Lancernek megfelelően kemény, de nem volt fa a párszáz kilométer teljes teszt útvonalán, másnap pedig az Avtomdrom Guadis -nál, Granada északi részén, és a legkisebb kellemetlenség érzése nem fordult elő. Csak az öröm érzése. És néha horror!
 
Mindenki, aki tudja, hogyan és szereti a lovaglást, gyorsan tudja, hogy amikor a sofőr székről az utasra való átültetést, az ilyen lovaglás néha az örömből egyértelmű kínzássá válik, amelynek ökölhatása van. Ezért, ha nem tapasztaltam meg a legkisebb vágyat arra, hogy ilyen gyötrelmeket tegyek ki annak az útnak a szegmenseinél, amelyen a partner vezetni fog, körültekintően választottam a kétségbeesett kollégák társaságát, amely mindezt abszolút sikertelen, egy fényes hímből. magazin az utas karosszék nyaralásának kiszámításában. És tévesen számított.
Nem tudva semmit a túlzott vagy elégtelen forgásról, valamint a kormánykerék beállításáról és a gyorsító pedálon történő kormányzásról, a partnerem egyszerűen megbízható volt az autó ravasz elektronikája, és miközben horrorral haltam az utasülésen, a lány merészen összetörte a gázpedált, és biztonságosan áthaladt a hóval borított hegyi szerpentin ilyen sebességén (igen, míg a granadban +22 s volt. , egy közeli Sierra síközpont. -Nevada szó szerint elsüllyedt a hóban!) Sőt, a legkisebb feszültség nélkül és olyan egyenlőséggel ment el, mintha egész életében ezt tette volna, bár tíz perccel korábban, maga az utas, könyörgött, könyörgött Én, hogy életben és sértetlennek adjam őt a kinevezés helyére. És ez a fő érv egy olyan autó mellett, amely a Lancer evolúcióvá vált, és lehetővé teszi, hogy a gyors vezetéssel élvezhesse az embereket speciális készségek nélkül, a munka tisztességes részét elvégzi számukra, és azonnal kijavítja a hibáikat.
De még a legokosabb és legbiztonságosabb autónak is van saját, bár nagyon magas korlátai, amelyeket éreznie kell. És ezeknek a korlátoknak a kísérletileg történő meghatározása érdekében ez még mindig biztonságosabb nem a nyilvános hegyi utakon, hanem az Avtrome autópályán, széles kavicsos csapdákkal. És itt van, az Avtodrom. A gépekkel való interakcióban nagyobb a szabadság érzése, és az ésszerű félelem szintje, amely a hegyi szurdok szélén vezet, hatékonyabb, mint bármely elektronikus rendszer, itt, éppen ellenkezőleg, minimálisra csökken.
A japán guru rövid oktatása, néhány kérdés, amely részt vesz a tesztben a professzionális versenyző Boris Schulmeisternek (akinek az autóértékelése egyébként egybeesik a szerzővel), néhány bevezető kör a biztonsági gép mögött, mintha a biztonsági gép mögött lenne A verseny kezdete mozgás közben, és a földre a gáz, zuhanyozjon a testből! Nem egészen természetesen, csak a lelked egyesíti az autó lelkével (még elektronikus), és minél erősebb ez az egyesülés, annál magabiztosabban elnyeli a pálya kilométereit. És ismét ugyanaz az érzés merül fel, de csak még világosabb és lenyűgözőbb: megérti, hogy ha nem rendelkezik elegendő mértékben a professzionális versenyző készségeivel, akkor egyszerűen lehetetlen ilyen sebességgel átmenni egy fordulón, de Az evolúció érthetetlen módon megy végbe!
A gép stabilitása és kitartása fenomenális a pályán, amelyet a legkevésbé akut. Az alváz olyan, mint egy monolit, köszönhetően a 39% -os keményen a csavaráshoz, és 64% -ot nyújt a nyújtáshoz (ezért az EVO többet súlyozni kezdett, ami sok szempontból és a motor kiegészítő ereje eltűnt). De ha kikapcsolja a stabilizációs rendszert, és arra támaszkodik, hogy a saját képessége átmenjen akár egy ideális pályán, akár egy hátsó tengelyes heraldon, a gép különleges élénkséget szerez. Igaz, mivel a kontrollálhatósága sokkal közelebb áll a semlegeshez, mint az előző verziókhoz, hogy az elmozdulásban eljuttassák a szigeteket, meglehetősen éles cselekedetekre van szükség. De a karod és a lábak kapcsolata a kormánykeréken és a pedálokon keresztül a kerekekkel, bár az S-AWC védő elektronikus fektetése révén, úgy tűnik, hogy csak metafizikai. És ami a legfontosabb: a Mitsubishi képviselői szerint, bár nem haladja meg az Evo IX -et a közvetlen súlyban, de a fordulatokban sokkal gyorsabb, és ennek következtében az előd egy körből, amelynek hossza 2,4 km hosszú akár 2 másodperc! Mint mondják, a tizedik generáció túlzott Lancer -evolúciójának észrevételeit az alapvető GSR és a luxus két változatában javasolják, de egy szélsőségesebb MR -t is. ENKEI ötvözet, fékmechanizmusok Brembo szellőztetett tárcsákkal, Bixenon fényszórók az AFS adaptív elülső világítási rendszer forgó fényelemekkel, az eső és a fényérzékelők, valamint a kilenc párna/biztonsági függöny/függöny.
További, biztosítva a kerekek jobb tapadását az autópályával, a kormányzás súlyosságával és az árfolyamon, különösen a sarkokban, a nagysebességű csomag (nagyteljesítményű csomag) az MR drágább változatához, amely a Bilstein lengéscsillapító szerek és az Eibach Springs, A Brembo első féktárcsák és a kovácsolt alumínium tárcsák BBS -t (amelyek jelentősen csökkentik a nem átfutó tömegeket), valamint a nagysebességű gumiabroncsok merevebb oldalakkal és továbbfejlesztett tengelykapcsolóval. Természetesen mindez pénzbe kerül. És az új evolúció ára sokkal több lesz, valószínűleg körülbelül 70 ezer dollár. Mi lesz jelentős súly, amely meghaladhatja az ilyen autó birtoklásának vágyát. És vajon azok, akiknek ilyen pénzük van, akarnak -e őket egy Mitsubishi autóra költeni, nem pedig a BMW -t vagy az Audi -t? Minden szükséges ahhoz, hogy ez megtörténjen, a tizedik EVO -ban világos karakter, látványos megjelenés, megnövekedett kényelem, megfelelő tiszteletben tartható. Azoknak az embereknek, akik nem szenvednek kóros sznobéról, ilyen lépést kell tenniük, legalábbis annak érdekében, hogy méltóságteljes kiemelkedjenek a tömegből. Tehát az új termékeknek esélye van a sikerre, és nem is rossz. A korábban létrehozott autó lassú haldoklásra van ítélve. Jellemző, hogy míg az Európában az autók sportmodelleinek értékesítésének mennyisége az elmúlt 10 évben 1600% -kal (!) Növekedett, az EVO értékesítése folyamatosan csökkent, és csak 2,5 ezer autó volt az előző évig. És nem számít, milyen ortodox morog a lélegzete alatt, de a Lancer evolúciója még mindig jó, és még jobb lett a Racing autópályán. Most minden másban összehasonlíthatatlanul kényelmesebbé és kellemesebbé vált, sokkal inkább alkalmazkodva a város körülményeihez, az utilitárius mozgalomhoz, nem zárva a forgalmi versenyeket (ami már nem lesz kimerül, mint az Evo korábbi verziói esetében. Híres turbina átesett). Ez a gyártó megalapozott kiszámítása is. Tehát nyilvánvalóan az előző EVO és az elszigetelt korszak, amely egy maroknyi rajongójuk valós életéből szakadt el, egyszerűen elkerülhetetlenül elmúltak. És az új Lancer -evolúció a marketing és a józan ész szempontjából feltétel nélküli sláger az első tízben.
 
Boris Muradov
   
 

Egy forrás: Motor magazin [2008. június]