Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Idegen

A Mitsubishi Lancer Evolution X annyira különbözik a múltbeli fejleményektől, hogy x már nem 10, hanem x: számukra ez egy idegen. Kíváncsi vagyok, ki ő a sajátja?

És ki volt az ördög, hogy ragaszkodjon ezt a fekete csíkot az EVO X teszt alumínium gerincére? Olyan, mint egy radar modulja vagy széklete. Idegen az Evo X -hez! Ez a szalag csak az ellenség területén lévő frontvonal rally-rájkának álruhájaként felel meg: az idegenek felismerése és nem ismeri fel a sajátjukat.

Ezzel a szalaggal felidézi a szolidaritás és az összes élő és keresztirányú fiú imádatát a tonatikus vésőkön és sűrűségeken. És nem az udvarukból származik: ezzel a dekorációval mosolyog azokra, akiknek túl kemény. És van egy pofa, amelynek téglája van azoknál, akik megnézhetik. A Mitsubishi leginkább titokzatos evolúciója, amelyet senki sem tudja, melyik törzset tulajdoníthatja, a márka történetében a legsúlyosabb és legmodernebb sportautó. És nagyon kevés a közös az evolúció korábbi lépéseivel, annak ellenére, hogy a vállukon áll. Igen, az X nagyon felnőtt és jól kiegyensúlyozott, de ez nem rossz: Végül is te és én sem vagyunk fiúk.

Az SST átvitel erős előre-felfelé és felfelé, és a legfontosabb különbség az EVO X és az EVO 1-9 között. Most az Evoluish -nak két és két pedál helyett két tengelykapcsolója lehet. Ez elég ahhoz, hogy az autót teljesen másképp kezeljék: Ma a piacon nincs semmi köze, még a sportban sem automatikus sebességváltó nélkül. Különösen akkor, ha több másfél millió rubombot kérnek sportolni.


Az SST sebességváltó három automatikus módban és a kormánykerék -szirmokkal rendelkező kézi kapcsolók sportmódjában működhet

Egy új motor, 295 liter kapacitással. Val vel. Nagy. Nemcsak a turbina bekapcsolásának varázslatos küszöbére veszi a műben: fokozatosan tétlenül húzza. Ez a motor egyáltalán nem karakter nélkül: jellegzetes kellemetlenség nélkül. Még jobban felrobban, mint az előző tetején, de nem kockáztatja, hogy a tölcsérbe és az alján esik. Ez mindenhol adja meg a vonzódást, amely nem hagy sehova: még hülye helyzetben sem. Csak érett és drágább hangot kellene tennie.

Az SST sebességváltó -választó ugyanolyan kar, mint a mechanikus sebességváltó. És kattintásokkal is elhelyezi a rally versenydoboz precíziós ököllel. Az illesztőprogram megválasztásakor a GO és a gördülés módjai. Van azonban szuper sport is, amelyet fel kell fújni. Az EVO X -nek is stabilizáló rendszere van. És ez csodálatos, mert sokan azok közül, akik a pilóta szakértőjével tisztelik magukat, és a jelenléte zavarja, egy másik homokozóban maradt. Mellesleg, gyakran kiderülnek, hogy az ESP fő adósságai. Vagy túszok hiánya/leválasztása, amikor az autó általában megpróbál csúszni, de a kúpok és rudak helyett a kamázok és oszlopok úsznak az ablakai mögött.

Kényelmes módban a sebességváltó simán és óvatosan rendezte a tengelykapcsolót, lehetővé téve a motor számára, hogy alacsony sebességgel működjön a könnyű gumi tolóerő területén. A sportban a doboz könnyebben felmászhat a motor fordulatszámmérőjének nyilakra, és ez a mód jó a városi vezetéshez, azonban a pilóta, vagy a mi útunkban, másképp, természetesen a legjobb, ha a legjobb, ha a legjobb Kezelje a sebességváltót a szirmokkal manuálisan. Ezek rögzítik az oszlopon, és nem forognak a kormánykerékkel együtt: a megoldást, bár tisztelt cégek igazolják, de nem a világ legsikeresebbéből. A sín azonban nagyon rövid, és a kormánykerék nagy sarkokhoz fordulása valószínűbb, hogy bizonyítékokat mutat a vezető hanyagságáról, mint szükségszerűségről.

A teljes kerekes meghajtó továbbra is három feltételes üzemmóddal rendelkezik: aszfalt, talaj, hó. A feltételes nem azért van, mert nem különböznek egymástól, hanem azért, mert tudatosan felhasználhatják őket, tekintet nélkül a címre. Az aszfalt a keményebb. A leghatékonyabb, a pályán lévő kör értelmében az aszfalt mód az aszfalt. Ugyanakkor a pilótából a legerősebb vezetői képességeket is megköveteli: a csúszás bontása a legélesebb. De a jégen vagy a talajban a legegyszerűbb és a legmegbízhatóbb a kanyarok oldalra repülni. A sebességváltó alig van blokkolva, és hosszú teljesítményű csúszdákban az autó nagyon stabil. A talaj üzemmód lágyabb és újrahasznosabban működik, és hó üzemmódban az All -Wheel Drive rendszer hasonlít a lágy Torsenovo -zárak működtetésére, csak a módosítással, csak az aktív hátsó differenciális szuper AYC beavatkozásakor.

Az X evolúciónak van egy tágas csomagtartója és egy csomó helye. Olcsó, de meglehetősen tisztességes dekorációs anyagokkal rendelkezik, és a kis dolgokban nincs luxus, de nincs olcsó. A prémium szintje szerint természetesen nem hasonlíthatja össze szeretett emberrel az Audi S3 áron. Azonban nem helyezheti őket egyetlen futópadra.

Igen, az EVO már nem volt végső választás a sebesség nélküli sebesség nélküli rajongók számára, akiket teljesen ellenjavallnak azok, akiknek legalább egy kis kényelemre és kényelemre van szükségük. De még mindig izmok lója és felesleges zsír nélkül. Gyorsabban és modernebben lovagol. És minden nap csak sportautó maradt. És a sportár szó továbbra is a legfontosabb: nem vált olyan univerzális, négykerék-meghajtású autóvá, olyan hatalmas motorral, mint például az impozáns és lusta Volvo S40 T5 AWD. Lancer még mindig nehéz és nagyon pontos a reakciókban. Könnyű és megfelelően konfigurált sportautó, egyedi felismerhető karakterrel. És ez a legfontosabb dolog, mert ha van karakter, vannak olyanok, akik tetszeni fognak. A legfontosabb az, hogy ne tévedjen a vágyaidban.



 

Forrás: Autók