Mitsubishi Lancer Evolution X teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Lövés

Mitsubishi Lancer Evolution H. Price: 66 000 USD. Eladó: 2008. július óta
A tizedik generáció új Mitsubishi Lancer kiadása összehasonlítható a lövéssel, amely mind a rajongókat, mind a versenytársakat ütközött. Az Evolution X sportterziója, amelyet nyáron Oroszországban kezd el eladni, nem kevésbé régóta látható.
Spanyolország perzselő napja alatt a Fekete festett Ragadozó Mitsubishi Lancer evolúció különösen súlyosnak tűnt. Az agresszió alapján, hogy ezek az autók kiugrottak, a levegőt felmelegítették, és az aszfalt megolvadt.
A fekete színt okból választják meg. Az új generáció megjelenésével megváltozott a Lancer Evolution verziójának pozicionálásának megközelítése. A japánok úgy döntöttek, hogy megszabadulnak egy tisztán sportautó imázsától, lépést tesznek a prémium márkák, például a BMW, az Audi és a Mercedes-Benz felé. Tehát el kell felejtenie a vörös, a sárga és a kék.
A szokásos Lancer EVO verziójának általános sziluettje nem különbözik egymástól. Igaz, a megjelenésben sok további sport -attribútum van. Természetesen egy karosszériakészletről beszélünk: küszöbökről, elülső szoknyáról, hátsó diffúzorról, szellőztető lyukakról, spoilerről. Az elemek mindegyike nemcsak esztétikai hozzájárulást eredményez, hanem technikai terhelést is hordoz. A spoiler és a testkészlet javítja az aerodinamikát, és növeli a szorító erőt Általában a tervezőknek sikerült ellenállniuk az autó másik megközelítésének fogalmának. Ha korábban az EVO verziók szó szerint tele voltak különféle lyukakkal, átfedésekkel és karosszériakészlettel, akkor most minden szigorúbb.
A szigorú stílus megfelel a szalonnak, ahol csak a legfontosabb. Természetesen nem volt semmilyen sportállókerék és nem kevésbé sportülések. A Recaro ülések kiváló oldalsó támogatással rendelkeznek, de egy bizonyos amerikanizáció egy kanál kátrány. Az ülésnek nincs magasság beállítása, és a kormánykerék nem mozgatható magához. Ezért nem mindenki találja meg gyorsan a tökéletes leszállást a kormánynál. A sport szellemét a pedálok és a KP kar alumínium -átfedései hangsúlyozzák.
Ami a dekoráció minőségét illeti, a minőségi bőrből és az Alcantara ülések kárpitozása méltó dicséretre. Minden más olyan, mint a szokásos lancerben. A tapintás vonzó műanyag típusa szilárd. Nem meglepő, ha a karcolások idővel megjelennek rajta. Alapos ellenőrzés után üzleti tevékenységet folytatunk. A motor elindítását egy konfigurált kipufogó rendszer virágzó hangja kíséri. A motorháztető alatt az X evolúció elrejt egy két liter turbófeltöltős motort, 295 lóerővel. Az új motor jelentősen az előző generációhoz képest módosított. Pontosabban, a részletek 90% -ának cseréjéről beszélünk. A blokk alumíniumból készül, amely 12 kg súlyt csökkentette. A turbina kompakt, ennek eredményeként a súlypontot csökkentették, és a motort közelebb helyezték el az autó közepéhez. A turbinában egy új kialakítású járókeréket használtak, amely a terület 10,5 -ről 12 cm2 -re növekedett, lehetővé teszi a munkafolyamatok gyors megszerzését és a maximális nyomást.
A gyakorlatban ezek az újítások a Turboyam küszöbének csökkenéséhez vezetett. A motor 2200-2500 perc-1-ről aktívan elkezdi az elrontást. A tolóerő nem tűnik el a Cut 7800-ig. De a legjobb, ha a 7300-7500-ra vált, mivel a doboznak sikerül váltania a következő sebességfokozatra anélkül, hogy a forradalmi korlátozónál pihenne.
Ami a sebességváltót illeti, két 5-sebességes mechanika és egy 6 sebességű gép lesz. A legnagyobb érdeklődés a legújabb TC-SST automatikus sebességváltó, két tengelykapcsoló-meghajtóval felszerelt. Ez lehetővé teszi az intenzívebb felgyorsítását, mert az egyik sebességváltó munka során a következő kiderül, hogy bekapcsol. Ugyanakkor az úgynevezett nedves típusú tengelykapcsolóval, azaz olajjal foglalkozunk. Lehetetlen a száraz használat, mivel a motor nagy nyomatéka 366 nm-es 3500 perc-1-nél.
A doboznak három üzemmódja van: normál, sport és S-sport. Minden lehetséges volt mindent kipróbálni a Spanyol Granada közelében lévő versenypályán. Mindegyik mód megváltoztatja a válaszadási sebességet a gyorsító pedál megnyomásához. De még az S-Sport sem távolítja el teljesen a késéseket. Csak megtakarítja, hogy minden üzemmódban eltolódnak a működő forradalmak tartománya, amely alatt az automatikus sebességváltó nem csökkenti azokat. A Kikdown hiánya szintén ideges. Az éles gyorsulás érdekében kettős nyomást kell gyakorolnia a gázra. Ha a hegyi szerpentinokon vezet, rengeteg félrevezető fordulattal, jobb, ha kézi módot használ.
A kézi KP tervezésekor sokat kölcsönöznek a rally autókból. Vegye figyelembe, hogy nincs hátsó fogaskerék felszerelése. A kar átadása az R helyzetbe egyidejűleg az első és a harmadik sebességfokozatot tartalmazza. Ennek eredményeként az autó visszakerül. Ez a megoldás lehetővé tette a doboz kompakt és fényesebbé tételét, ami fontos.
Az új evolúció irányítása nagyon informatív. A sebesség növekedésével a sűrű kormánykerék észrevehetően nehéz. Ami a kezelést illeti, az EVO X tökéletes sorrendben van. Az összes kerekes meghajtó mellett a szoros együttműködésben működő négy rendszer felelős az elemért. Ide tartoznak az automatikus differenciál ACD, a forgó pillanat vezérlése aYC autó, sportos abs és ASC stabilizáció. Nehéz nem veszi észre munkájukat, mivel az autó megszakításának minden kísérletét a pályáról könyörtelenül elnyomják. A részben az elektronikus elme kikapcsolható, de az AYC folyamatosan aktív marad, tehát nagyon súlyos hiba szükséges az autó meghúzásához. A felfüggesztés egyensúlya inkább a kényelem felé mozog. Igaz, hogy amikor az egyik kerék erős betöltésével fordulhat, a hátsó tengely meglehetősen éles lebontása fordulhat elő. Ez elkerülhető, hogy a pályát kormánykerékkel vagy rendszerekkel állítsák be, ha aktiválják. A japánoknak sikerült ellenállniuk egy új koncepciónak. Az új Lancer -evolúció gyors városi autóvá vált, mivel elvesztette a Racing Raincoat -t.
Klasszikus
Annak érdekében, hogy az autó jól meghajthasson, néha nem szabad újdonsággal állnia, elegendő a beállításokkal való felidézéshez. A Mitsubishi Engineers ezt megtette, felépítve az új Lancer Evolution X felfüggesztését. hátul, multi -összekötő alumínium karokkal, optimalizált geometriával. A lengéscsillapítókat a Bilstein és az Eibach Springs telepíti. Ennek eredményeként az EVO X meglehetősen éles és informatív irányítást kapott. A felfüggesztés minden szabálytalansággal jól működik, és az autó nem hajlandó nagy tekercsekre és felhalmozódásra. A Lancer Evolution X kényelmes, tökéletes a városhoz és a hosszú utakhoz.
Vezetés
Az evolúció egyértelműen egy adott pályát tart. Ebben az összes kerekes meghajtó és számos további rendszer segít neki. A kormánykeréknek jó információi és visszajelzései vannak.
Szalon
Mindent alaposan összegyűjtnek, de a műanyag minősége ugyanolyan költségvetési szinten, mint a szokásos Lancernél. Ami igazán tetszik, a Recaro székhelye jó oldalsó támogatással.
Kényelem
Az új üléseknek jó oldalsó támogatása van. Az utasok mindegyike problémák nélkül rendezhető. Csak a motor zajja és néhány remegése zavar, de itt érdemes módosítani a sportfigurát.
Biztonság
A biztonság mindenekelőtt az osztály autójában van.
Ár
Az árat nem lehet teljesen indokolni, de ez nem hagyta abba a teljes kvóta eladását a hivatalos eladások megkezdése előtt.
Előnyök és hátrányok
+ Informatív kormánykerék, kiegyensúlyozott felfüggesztés, kényelmes ülések.
- Zajos motor, a kormánykerék beállításainak hiánya az induláshoz és az ülések magasságában.
Előírások
Mark and Model - Mitsubishi Lancer evolúció x
Méretek - 4505x1810x1480 mm
Motor - benzin, 1998 CM3, 295 HP / 6500 min-1
Sebességváltó - automatikus, 6 -ssort
Dinamika - Max 242 km/h; 6,3 s - 100 km/h
Versenytársak - Subaru Impreza WRX

Véleményünk
A Lancer Evolution gyors és megszerzett kényelem maradt. Nem rossz, de a modell rajongói elvárják -e ezt? Nyilvánvalóan pontosan ez az, ami a 2008. évi kvótát teljesen választották. Nos, valószínűleg az aszketikus sportok ideje telt el. És mi történik azokkal a sportolókkal, akik elhagyták a futópadot? Így van: felveszik a jelmezeket és egy kis zsírt termesztenek. Bár ez még soknak is van.

Szerző: Maxim Egorov

 

Egy forrás: 5. magazin kerek [2008. június]